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公开(公告)号：CN112440706B
公开(公告)日：2023-06-06
申请号：CN202010906780.1
申请日：2020-09-01
Applicant: 本田技研工业株式会社
Abstract: 提供一种能够在蓄电池充电期间适当地冷却充电器及蓄电池的车辆。车辆(100)具备：第一温度调节回路(4)，其具备向蓄电池(2)及充电器(3)供给热介质的第一泵(EWP1)；第二温度调节回路(6)，其具备向电力变换装置(5)供给热介质的第二泵(EWP2)及散热器(12)；结合通路(8、9)，其形成将两个回路(4、6)结合的结合回路(7)；第一电磁切换阀(EWV1)；以及控制装置(10)。多个模式具备：串联模式，其使热介质在结合回路(7)中循环；以及分离模式，其使热介质至少在第二温度调节回路(6)中循环，控制装置(10)在蓄电池(2)充电时执行串联模式。
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公开(公告)号：CN111347931B
公开(公告)日：2023-06-06
申请号：CN201911315574.7
申请日：2019-12-18
Applicant: 本田技研工业株式会社
Inventor： 本庄拓也
Abstract: 本发明提供一种温度调整回路及其控制方法，其能够抑制作用于电池的热介质的供给压的增加。温度调整回路具备：第一温度调节回路；第二温度调节回路；第一泵；将第一温度调节回路和第二温度调节回路结合而形成结合回路的第一结合通路以及第二结合通路；第一电磁切换阀，其能够在循环状态与非循环状态之间切换，在该循环状态中热介质在结合回路中循环，在该非循环状态中热介质不在结合回路中循环；第一分支通路，其用于绕过结合回路的一部分；以及将第一分支通路与结合回路连接的第一连接部以及第二连接部。第一泵在第一温度调节回路中的热介质的流动方向上配置于电池的热介质的流出口与第二连接部之间。
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公开(公告)号：CN115839403A
公开(公告)日：2023-03-24
申请号：CN202211140551.9
申请日：2022-09-19
Applicant: 本田技研工业株式会社
Abstract: 提供能抑制旋转电机及齿轮箱的摩擦损失的增加的车辆用温度调节系统。车辆用温度调节系统具备：第一温度调节回路，其进行电动机、变速装置的温度调节；第二温度调节回路，其进行电力转换装置的温度调节；热交换器，其进行第一温度调节介质与第二温度调节介质之间的热交换；及控制装置。第二温度调节回路具备调节第二温度调节介质向热交换器的流量的阀装置，电力转换装置具备向电动机供给电力的PDU，控制装置基于第一温度调节介质的温度，控制PDU的载波频率及阀装置，在第一温度调节介质的温度低于规定值的情况下，与第一温度调节介质的温度为规定值以上的情况相比，降低载波频率，并且控制阀装置以减小第二温度调节介质向热交换器的流量。
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公开(公告)号：CN114763112A
公开(公告)日：2022-07-19
申请号：CN202111646846.9
申请日：2021-12-29
Applicant: 本田技研工业株式会社
Inventor： 本庄拓也
IPC: B60R16/023 , B60K11/02 , B60K11/04
Abstract: 本发明提供一种能够检测热交换器的异常的技术，所述热交换器进行不同的温度调整介质间的热交换。一种车辆用温度调整系统，其具备：第一温度调整回路，其供第一温度调整介质循环；第二温度调整回路，其供第二温度调整介质循环；热交换器，其进行第一温度调整介质与第二温度调整介质之间的热交换。第一温度传感器检测向热交换器流入的第一温度调整介质的温度。第二温度传感器检测从热交换器流出的第一温度调整介质的温度。第三温度传感器检测向热交换器流入的第二温度调整介质的温度。异常检测部基于第一温度传感器、第二温度传感器以及第三温度传感器的各检测值，来检测热交换器的异常。一种车辆的控制装置。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN114763064A
公开(公告)日：2022-07-19
申请号：CN202111646922.6
申请日：2021-12-29
Applicant: 本田技研工业株式会社
Inventor： 本庄拓也
Abstract: 本发明提供一种能够抑制旋转电机的摩擦损失的技术。车辆用温度调整系统具备：第一温度调整回路，其调整电动机、发电机的温度；第二温度调整回路，其调整电力转换装置的温度；以及热交换器，其进行第一温度调整介质与第二温度调整介质之间的热交换。第二温度调整回路具备：第一散热器，其进行第二温度调整介质与外部空气之间的热交换；绕过热交换器的第二温度调整介质的第一分支流路；通过热交换器的第二温度调整介质的第二分支流路；以及阀装置，其调整第二温度调整介质向第二分支流路的流量。
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公开(公告)号：CN113195293A
公开(公告)日：2021-07-30
申请号：CN201880100374.7
申请日：2018-12-21
Applicant: 本田技研工业株式会社
Abstract: 车辆(100)具备：蓄电池(2)；空调装置(AC)；第一温度调节回路(4)，其具备向蓄电池(2)供给热介质的第一泵(EWP1)及冷机(11)；第二温度调节回路(6)，其具备向电力变换装置(5)供给热介质的第二泵(EWP2)及散热器(12)；结合通路(8、9)，其将第一温度调节回路(4)与第二温度调节回路(6)结合而形成结合回路(7)；电磁切换阀(EWV)，其能够在热介质能够在结合回路(7)中循环的循环状态与热介质不能在结合回路(7)中循环的非循环状态之间进行切换；第一温度传感器(S1)，其获取蓄电池(2)的温度；控制装置(10)，其至少基于蓄电池(2)的温度来选择模式。控制装置(10)在选择了特别控制图(MapII)的串联模式之后，基于基本控制图(MapI)进行控制。
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公开(公告)号：CN112440706A
公开(公告)日：2021-03-05
申请号：CN202010906780.1
申请日：2020-09-01
Applicant: 本田技研工业株式会社
Abstract: 提供一种能够在蓄电池充电期间适当地冷却充电器及蓄电池的车辆。车辆(100)具备：第一温度调节回路(4)，其具备向蓄电池(2)及充电器(3)供给热介质的第一泵(EWP1)；第二温度调节回路(6)，其具备向电力变换装置(5)供给热介质的第二泵(EWP2)及散热器(12)；结合通路(8、9)，其形成将两个回路(4、6)结合的结合回路(7)；第一电磁切换阀(EWV1)；以及控制装置(10)。多个模式具备：串联模式，其使热介质在结合回路(7)中循环；以及分离模式，其使热介质至少在第二温度调节回路(6)中循环，控制装置(10)在蓄电池(2)充电时执行串联模式。
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公开(公告)号：CN214564592U
公开(公告)日：2021-11-02
申请号：CN202120399606.2
申请日：2021-02-23
Applicant: 本田技研工业株式会社
Inventor： 本庄拓也
Abstract: 一种车辆驱动装置，其不会使配管结构复杂化便能够在温度调节回路中并联连接换热器与电力变换装置。车辆驱动装置具备第一温度调节回路、第二温度调节回路及换热器。第二温度调节回路具有加压输送流路及电力变换装置温度调节流路。换热器具有向三个方向分支的换热器导入端口及换热器排出端口。在换热器导入端口中，导入侧第一分支路上连接有加压输送流路的下游侧端部，导入侧第二分支路上连接有电力变换装置温度调节流路的上游侧端部，在换热器排出端口中，排出侧第一分支路上连接有电力变换装置温度调节流路的下游侧端部，排出侧第二分支路上连接有加压输送流路的上游侧端部。
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公开(公告)号：CN216833199U
公开(公告)日：2022-06-28
申请号：CN202123231992.3
申请日：2021-12-20
Applicant: 本田技研工业株式会社
Inventor： 本庄拓也
Abstract: 一种即使在进行旋转电机的调温的非导电性的调温介质中混入了导电性的调温介质的情况下，也能够防止发生短路的车辆驱动装置。车辆驱动装置具备电动机、设置于收容电动机的旋转电机壳体(70)的内部的带电部(80)、调温回路(60)。调温回路具有：供非导电性的第一调温介质(TCM1)循环而进行电动机的调温的第一调温回路(61)；供导电性的第二调温介质(TCM2)循环的第二调温回路(62)；在第一调温介质与第二调温介质之间进行热交换的热交换器(63)。第一调温回路具有将第一调温介质向电动机滴下的第一滴下管(71)。在旋转电机壳体的内部设置有具有在电动机与带电部之间延伸的第一保护壁(91)的保护罩(90)。
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