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公开(公告)号：CN101844508A
公开(公告)日：2010-09-29
申请号：CN201010136522.6
申请日：2010-03-12
Applicant: 本田技研工业株式会社
IPC: B60K1/04
CPC classification number: B62K11/10 , B62K2202/00 , B62K2204/00 , B62K2208/00
Abstract: 本发明提供一种可以将对构成蓄电池的单电池之间的连接状态产生的影响抑制在最小限度的电动二轮车用蓄电池安装结构。该蓄电池安装结构具有：连接三个将单电池彼此连接而构成的单组件(37T)的蓄电池组件(37)、由此产生车辆的驱动力的电动马达、控制电动马达的驱动的控制装置，其中，将所述三个单组件(37T)接合的阳极连接端子(67)、阴极连接端子(68)汇集于车辆宽度方向的一侧而设置。
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公开(公告)号：CN100453975C
公开(公告)日：2009-01-21
申请号：CN200510002322.0
申请日：2005-01-17
Applicant: 本田技研工业株式会社
IPC: G01C22/00
Abstract: 一种行驶距离显示装置，在产生累计行驶距离超过规定的显示位数的显示最大值的溢出后，简洁地显示准确的累计行驶距离。行驶距离显示装置具有控制部，该控制部与自动二轮车的点火开关联动，累计根据自动二轮车的行驶产生的脉冲信号，求出里程数据。该控制部把里程数据记录到EEPROM中，并且，在操作了点火开关时，读入记录在EEPROM中的里程数据(步骤S1)，在该里程数据超过里程表的显示最大值的99999时(步骤S3)，将里程数据中的比显示位数高的位的数值(步骤S5)在里程表上显示规定时间。
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公开(公告)号：CN1920944A
公开(公告)日：2007-02-28
申请号：CN200610084842.5
申请日：2006-05-23
Applicant: 本田技研工业株式会社
Inventor： 中泽祥浩
IPC: G10K9/13
Abstract: 本发明的目的是，在扁平形报警器的接点间隙调节中，提供即使是经验少的作业员也能容易地实施接点间隙调节的技术。图(a)中，由于接点(17、18)闭合着，所以，电流从电源(72)通过接点(17、18)流到蜂鸣器(71)，蜂鸣器(71)鸣响。作业员向右转动螺丝(14)，使可动接点杆(19)朝振动膜片(23)侧移动。在(b)中，继续向右转动螺丝(14)，结果，可动接点杆(19)碰到反冲部件(28)而停止移动，但是由于固定接点杆(16)仍继续移动，所以，接点(17、18)稍稍分开。在分开的瞬间，蜂鸣器(71)的声音停止。作业员只要在该蜂鸣器(71)停止的瞬间停止调节螺丝(14)的转动即可。
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公开(公告)号：CN1051600C
公开(公告)日：2000-04-19
申请号：CN96103162.X
申请日：1996-03-21
Applicant: 本田技研工业株式会社
IPC: F02P3/04
Abstract: 本发明提供难于利用非正当方法启动发动机的车辆用发动机点火装置。当点火开关处于图示的断开状态时，a点和b点间闭合，电容器C1利用电池充电，e点的电位变成12V。当接通点火开关使c点和d点间闭合时，f点的电位变成12V，e点的电位变成24V。结果，齐纳二极管ZD1击穿，电流通过电阻R2，R3，晶体管TR导通，与集电极连接的控制部的点火许可信号端的电位变成接近接地电位的OV。于是，控制部通过可控硅整流器SCR驱动点火线圈，使火花塞火花放电，使发动机启动。
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公开(公告)号：CN1044285C
公开(公告)日：1999-07-21
申请号：CN93120527.1
申请日：1993-11-27
Applicant: 本田技研工业株式会社
IPC: G01R31/36
CPC classification number: G01R31/361 , G01R31/006 , G01R31/3648 , H02J7/0078 , Y10S320/21
Abstract: 本发明的目的在于正确地检测对应于实际电动车可行驶距离的电池余量。本发明的电池余量检测方法及装置，在充电时，检测电池充电电流值，从当时电池余量求出预计放电电压，将这些值计算出的电能逐次累加到当时的电池余量，其结果以当前电池余量显示。放电时，分别检测电池的放电电压值及放电电流值，将这些值计算出的消耗电能逐次从当时的电池余量减去，其结果以当前电池余量显示。上述预计放电电压根据经验规则或实际电动车行驶状态的学习结果求得。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN1131623A
公开(公告)日：1996-09-25
申请号：CN95120546.3
申请日：1995-12-05
Applicant: 本田技研工业株式会社
IPC: B60K1/04
CPC classification number: B62M6/55 , B60L11/007 , B60L11/1805 , B60L11/1877 , B60L15/20 , B60L2200/12 , B60L2240/423 , B60L2240/425 , B60L2240/662 , H02K5/10 , H02K5/143 , H02K5/225 , H02K2205/09 , Y02T10/641 , Y02T10/645 , Y02T10/7005 , Y02T10/705 , Y02T10/72 , Y02T10/7275 , Y02T10/7291 , Y02T90/16
Abstract: 可使电动机的防水结构简单并牢靠。在电动机52的机壳70内的上部设电刷88，使与此连接的接线柱100上下穿过机壳70的上盖74，把上盖74的贯通部位用O形圈102密封。在机壳70的下部72的底部开出排水孔110。在电动机轴82与下部72的贯通部位不施以防水密封，使其成为开放型结构，只靠O形圈102可使电刷88防水，从下方浸入的水可经由排水孔110迅速排出。
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公开(公告)号：CN1131622A
公开(公告)日：1996-09-25
申请号：CN95120545.5
申请日：1995-12-05
Applicant: 本田技研工业株式会社
IPC: B60K1/04
CPC classification number: B62M6/55 , B60Y2200/12 , B62K19/30 , B62M6/90
Abstract: 一种利用接头本身来将电池盒定位在车身上的结构。这种结构是：在主车架的10的前端部上设锁定装置24和突起机构，在后端部上设箱状的凸型电机侧接头26，在其背面中间部位上设嵌合槽172。电池盒20的后端部上设凹型电池侧接头100，在其背面中间部位上设嵌合突起104。当电池侧接头100嵌入电机侧接头26内，并直接接触时，两接头被定位，各自的端子正确结合，而且，利用接头之间的结合来将电池盒20定位在车身上。
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公开(公告)号：CN1077424A
公开(公告)日：1993-10-20
申请号：CN92103416.4
申请日：1992-04-16
Applicant: 本田技研工业株式会社
Abstract: 一种电动车辆用蓄电池的剩余容量的表示方法，其特征在于在蓄电池充电结束时检出全充电容量之后，根据向电动车辆的电器负荷供给的电流积算出消耗的电力，将该消耗电力从上述的全充电容量中减掉，从而算出蓄电池的剩余容量，再根据上述的全充电容量的检出结果及剩余容量的算出结果驱动蓄电池剩余容量计。
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公开(公告)号：CN101844508B
公开(公告)日：2014-03-19
申请号：CN201010136522.6
申请日：2010-03-12
Applicant: 本田技研工业株式会社
IPC: B60K1/04
CPC classification number: B62K11/10 , B62K2202/00 , B62K2204/00 , B62K2208/00
Abstract: 本发明提供一种可以将对构成蓄电池的单电池之间的连接状态产生的影响抑制在最小限度的电动二轮车用蓄电池安装结构。该蓄电池安装结构具有：连接三个将单电池彼此连接而构成的单组件(37T)的蓄电池组件(37)、由此产生车辆的驱动力的电动马达、控制电动马达的驱动的控制装置，其中，将所述三个单组件(37T)接合的阳极连接端子(67)、阴极连接端子(68)汇集于车辆宽度方向的一侧而设置。
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公开(公告)号：CN1862658A
公开(公告)日：2006-11-15
申请号：CN200610076077.2
申请日：2006-04-27
Applicant: 本田技研工业株式会社
Inventor： 中泽祥浩
Abstract: 本发明提供一种扁平型警报器的接点间隙调整方法及其夹具，该方法包括以下步骤：第一步骤，在将调整前的所述可动铁心的位置称为零位置时检测该零位置；第二步骤，使所述可动铁心向固定铁心侧仅移动目标接点间隙；第三步骤，在所述固定接点和可动接点处于电导通状态时，旋转所述调整螺钉直至成为非导通状态，而在所述固定接点和可动接点处于非电导通状态时，旋转所述调整螺钉直至成为导通状态；以及第四步骤，解除所述可动铁心的限制，使其向零位置返回。本发明的扁平型警报器的接点间隙调整方法由于不存在需要熟练的操作，所以即使经验不足的检验员也能够容易且可靠地实施扁平型警报器的接点间隙调整。
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