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公开(公告)号：CN103950389B
公开(公告)日：2016-02-10
申请号：CN201410024996.X
申请日：2014-01-20
Applicant: 南京工程学院
Abstract: 本发明公开一种电动汽车液控泵/马达助力系统，属液压传动技术领域。它包括泵/马达(5)和蓄能器(9)、(10)组成的主回路，液控比例阀(4)和助力缸(20)组成的助力控制回路及液控比例阀和制动缸(14)组成的制动控制回路。泵/马达经分动器(3)与电机(2)及驱动桥啮合。制动时车辆惯性驱动泵给蓄能器充液，泵则对车辆产生制动力矩。车辆起步时，蓄能器向马达供油，辅助电机驱动，避免动力电池过载，从而延长其使用寿命。通过制动踏板(16)和“油门”踏板(22)可控制液控比例阀输出油压，调节泵/马达的排量，从而控制液压制动和助力的强度。本发明的特点是采用全液压控制，具有环境适应性强，可靠性高的优点。
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公开(公告)号：CN105200449A
公开(公告)日：2015-12-30
申请号：CN201510659264.2
申请日：2015-10-12
Applicant: 南京工程学院
CPC classification number: Y02E60/366
Abstract: 本发明公开了一种电解液贯穿孔通断机构和利用了该通断机构的电解水设备，该通断机构包括开关阀组件和操控组件；开关阀组件安装于贯穿孔处以控制电解液通断，包括：阀体、阀芯以及与阀芯的伸出端连接的内永磁体；操控组件为带动内永磁体运动从而控制贯穿孔通断的操控永磁体。有益之处在于：本发明利用永磁力的非接触作用原理，在加注电解液和排电解液时，打开双极板中的贯穿孔，在电解水时，关闭贯穿孔，将该通断机构应用于双极式电解槽中，能够解决贯穿孔处的漏电问题，同时降低电解时电解槽的发热量，对电解槽的散热设备的功率要求大幅降低，提高了系统的效率。
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公开(公告)号：CN103950440A
公开(公告)日：2014-07-30
申请号：CN201410024998.9
申请日：2014-01-20
Applicant: 南京工程学院
IPC: B60T13/12
Abstract: 本发明公开一种双压制动缸，属液压传动技术领域。它包括柱塞(42)，导套(45)，缸筒(46)，活塞(47)，弹簧(48)，密封(49)套，推杆(50)，调节螺钉(51)等。其结构与普通柱塞缸相似，只是在缸筒中设有活塞和弹簧，有两种行程-压力特性。双压制动缸是在研究电动汽车液控泵/马达助力系统时，为解决机-液复合制动的操控问题而发明的。轻踩制动踏板，柱塞(42)内缩，活塞(47)在油压作用下后退，制动缸输出低压油，经比例阀调节油压泵/马达的排量。紧急制动时，深踩制动踏板，活塞(47)被压力油推至缸的端部，制动缸输出高压油，高压油打开压力阀进入制动轮缸，实现复合制动。
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公开(公告)号：CN103234011A
公开(公告)日：2013-08-07
申请号：CN201310152651.8
申请日：2013-04-25
Applicant: 南京工程学院
Abstract: 本发明涉及的是一种永磁与齿轮复合传动无级变速器的主传动机构，具体结构是由两个组合的行星齿轮排组成的主传动部分、一个永磁耦合器、两边均有引出轴的前行星排行星架构组成，特别适用于汽车做变速器使用，其结构特征在于控制行星排12的行星架11为输入元件，输入动力和永磁耦合器主动元件8及轴27有关，其中的调节元件为超越离合器10，永磁耦合器安装在薄圆板18的两边，适用于汽车、节能汽车、新能源汽车、城市轨道车辆、风电发电系统、飞行器、机床、工矿机械、工程机械等领域。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN103219865A
公开(公告)日：2013-07-24
申请号：CN201310152653.7
申请日：2013-04-25
Applicant: 南京工程学院
Inventor： 邹政耀
IPC: H02K51/00
Abstract: 本发明涉及的是一种永磁与齿轮复合传动无级变速器的控制传动机构，设置一个分配行星排把需要转移的功率分为两路，一路直接通过齿轮传动反馈，另一路通过永磁滑差传动机构反馈，在这两路中设计行星齿轮轮系机构用于在无级变速器主从动机构间转移动力，并且根据工况切换获得不同的传动比值，使得永磁滑差传动机构的主从动元件转速差较小以获得较高的效率，达到无级变速器的扭矩随传动比无级变化，具体结构特征是由一个分配行星排8、一个低速行星排10一个减速行星排11、一个永磁滑差传动机构13、一个耦合行星排28、两个超越离合器和两个永磁柔性锁定机构组成，适用于车辆、风电发电系统、飞行器、机床、工矿机械、工程机械等领域。
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公开(公告)号：CN102359542B
公开(公告)日：2013-01-23
申请号：CN201110331057.6
申请日：2011-10-27
Applicant: 南京工程学院
IPC: F16F15/31
Abstract: 本发明涉及的是一种高速非完全内平衡变惯量飞轮，使用开设有螺线槽的飞轮基体、多片组合质量块、槽盘、分离轴承及销钉的一个组合，实现变惯量飞轮的高速化和小操纵控制力，特别适合城市轨道车辆和汽车作制动能量回收使用，其结构特征在于飞轮基体（2）开设有槽（3）和槽（6），两槽内安装有多片组合质量块（1），多片质量块（8）由箍（7）限定在一起，箍（7）一侧装有圆柱销（9），圆柱销（9）和槽盘（10）的槽（18）配合，通过控制槽盘（10）即可以改变飞轮的惯量。
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公开(公告)号：CN102278443A
公开(公告)日：2011-12-14
申请号：CN201110122899.0
申请日：2011-05-13
Applicant: 南京工程学院
IPC: F16H33/02
Abstract: 本发明涉及的是一种轨道车辆制动能量回收及二次牵引装置，使用双排行星齿轮、高速飞轮、离合器和2个单向离合器一个组合，实现轨道车辆起步和加速助力、回收制动能量，适用于轨道车辆作制动能量回收和二次牵引，特别适合城市轨道车辆使用，其特征在于行星排(17)和行星架(15)同轴安装，行星架(2)连接有输入齿轮(1)，太阳轮(4)连接行星架(7)，太阳轮(10)连接离合器(12)主动部分，离合器(12)从动部分与飞轮(13)连接，行星齿轮(6)与太阳轮(4)和内齿圈(3)啮合，后两者之间有单向离合器(16)，内齿圈(3)外围装有制动器(5)，行星齿轮(11)与太阳轮(10)和内齿圈(8)啮合，后两者之间有单向离合器(14)，内齿圈(8)外围装有制动器(9)。
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公开(公告)号：CN105041786B
公开(公告)日：2017-06-20
申请号：CN201510498554.3
申请日：2015-08-14
Applicant: 南京工程学院
IPC: F15B21/12
Abstract: 本发明公开了一种基于液压变压器、蓄能器变刚度机构的液压激振装置，包括液压主回路、油箱、溢流阀、液压泵、单向阀、梭阀、两位两通换向阀，所述液压变压器初级油口分别与液压缸两油口相连接；所述液压变压器次级油口分别与第一蓄能器、第二蓄能器相连接；所述第一蓄能器、第二蓄能器之间还通过第一两位两通换向阀相连接。本发明利用液压变压器传动比能无级调节的特点，构建基于液压变压器与蓄能器的变刚度机构，再用该变刚度弹性机构与作动缸组成液压激振回路，通过调节液压变压器的排量可以改变激振回路的固有频率，进而控制回路的振动特性。
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公开(公告)号：CN103950440B
公开(公告)日：2017-06-13
申请号：CN201410024998.9
申请日：2014-01-20
Applicant: 南京工程学院
IPC: B60T13/12
Abstract: 本发明公开一种双压制动缸，属液压传动技术领域。它包括柱塞(42)，导套(45)，缸筒(46)，活塞(47)，弹簧(48)，密封(49)套，推杆(50)，调节螺钉(51)等。其结构与普通柱塞缸相似，只是在缸筒中设有活塞和弹簧，有两种行程‑压力特性。双压制动缸是在研究电动汽车液控泵/马达助力系统时，为解决机‑液复合制动的操控问题而发明的。轻踩制动踏板，柱塞(42)内缩，活塞(47)在油压作用下后退，制动缸输出低压油，经比例阀调节油压泵/马达的排量。紧急制动时，深踩制动踏板，活塞(47)被压力油推至缸的端部，制动缸输出高压油，高压油打开压力阀进入制动轮缸，实现复合制动。
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