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公开(公告)号：CN108320653B
公开(公告)日：2020-01-07
申请号：CN201810015551.3
申请日：2018-01-08
Applicant: 北京交通大学
IPC: G09B25/02
Abstract: 本发明属于电气化轨道交通和电力电子变流器技术领域，具体涉及一种城市轨道交通双列车模拟系统，包括：第一电压源、第二电压源、第一双向电流可控模块、第二双向电流可控模块、能量存储模块、接触网或第三轨和走行轨。电压源用以模拟牵引变电所，双向电流可控模块用以模拟列车并实现电流解耦，能量存储模块用以存储列车牵引能量或提供列车制动能量，接触网或第三轨用以连接牵引变电所与列车，走行轨用以提供列车电流回流路径。通过控制流过双向电流可控模块的电流，实现多工况组合的双列车动态取流过程模拟。本发明具有动态模拟双列车取流过程、列车组合运行工况多样、电流解耦方式简单、能量自主回馈等优点。
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公开(公告)号：CN107884636B
公开(公告)日：2019-12-20
申请号：CN201710927333.2
申请日：2017-09-27
Applicant: 北京交通大学
Abstract: 本发明涉及一种轨道电阻动态模拟系统。包括系统首端单元H、系统中间单元M、系统末端单元E；系统首端单元H的第二接线端子与第一直流牵引变电所连接，系统首端单元H的第三接线端子与系统中间单元M的第二接线端子连接，系统中间单元M的第三接线端子与系统末端单元E的第二接线端子连接，系统末端单元E的第三接线端子与第二直流牵引变电所连接；各单元中均设有可变电阻模拟电路。本发明利用静止电力电子装置模拟直流牵引供电系统的动态特性，模拟监测直流牵引供电系统中的轨道电位与轨道对地泄露电流，为直流牵引供电系统中杂散电流的控制与治理措施提供验证平台，成本低，安全性好，具有良好的实际工程应用价值。
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公开(公告)号：CN105034856B
公开(公告)日：2017-11-07
申请号：CN201510390773.X
申请日：2015-07-06
Applicant: 北京交通大学 , 北京易菲盛景科技有限责任公司
IPC: B60M3/04
CPC classification number: B60M3/04
Abstract: 本发明公开了一种交流电气化铁路智能电分相装置，由连接第一供电臂和分相区的第一开关及与其并联的阻抗、连接分相区和第二供电臂的第二开关及与其并联的阻抗、检测第一开关电流和电压的传感器以及检测第二开关电流和电压的传感器等构成。该装置能够通过第一开关和第二开关两端的电压信息和流过第一开关和第二开关的电流信息自动识别列车受电弓的位置，并根据所识别的受电弓位置自动闭合或断开第一开关以及闭合或断开第二开关使得分相区获得或切断供电臂的电能。所述的开关及与其并联阻抗的电路结构可用降压变压器及其低压绕组两端连接开关的电路结构代替。该装置不必在轨道上安装列车位置检测机构，结构简单，使用和维护方便。
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公开(公告)号：CN104986057A
公开(公告)日：2015-10-21
申请号：CN201510435085.0
申请日：2015-07-22
Applicant: 北京交通大学 , 北京易菲盛景科技有限责任公司
IPC: B60M3/00
CPC classification number: B60L9/00 , B60L2200/26 , B60L2210/42 , B60M3/00
Abstract: 本发明涉及轨道交通负电压回流直流供电系统，在传统直流供电系统基础上，增加了负电压回流线和实现负电压回流的直流变换器，采用负电压回流线替代传统直流供电系统中的走行轨回流线，可大幅降低或消除传统直流供电系统中存在的杂散迷流、走行轨对地电位过高带来的负面影响，能大大减小供电线路损耗，增大直流牵引变电所供电距离；同时，直流变换器可兼做列车再生制动能量的储能装置，用以提高直流供电系统再生制动能量利用效率并维持轨道交通直流供电系统的电压稳定。
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公开(公告)号：CN101428570B
公开(公告)日：2010-11-03
申请号：CN200810238810.5
申请日：2008-12-03
Applicant: 北京交通大学
CPC classification number: Y02E40/30
Abstract: 本发明公开了一种基于高压综合补偿装置实现同相牵引供电的直接挂网方式，涉及一种牵引供电方式。综合补偿装置(1)的第一交流侧出线端(x1)经由第一交流电抗器(11)接入牵引网接触线(7)和牵引变压器(6)的连接点(a)，第二交流侧出线端(x2)接入钢轨(8)和引变压器(6)的连接点(b)；第三交流侧出线端(x3)经由第二交流电抗器(12)和第四交流侧出线端(x4)一起接入牵引变压器(6)副边的第二绕组(cd)，本发明能够以补偿形式实现同相供电，解决了由于使用工频变压器带来的体积、成本增加及效率降低问题。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN101428570A
公开(公告)日：2009-05-13
申请号：CN200810238810.5
申请日：2008-12-03
Applicant: 北京交通大学
CPC classification number: Y02E40/30
Abstract: 本发明公开了一种基于高压综合补偿装置实现同相牵引供电的直接挂网方式，涉及一种牵引供电方式。综合补偿装置(1)的第一交流侧出线端(x1)经由第一交流电抗器(11)接入牵引网接触线(7)和牵引变压器(6)的连接点(a)，第二交流侧出线端(x2)接入钢轨(8)和引变压器(6)的连接点(b)；第三交流侧出线端(x3)经由第二交流电抗器(12)和第四交流侧出线端(x4)一起接入牵引变压器(6)副边的第二绕组(cd)，本发明能够以补偿形式实现同相供电，解决了由于使用工频变压器带来的体积、成本增加及效率降低问题。
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公开(公告)号：CN119109340B
公开(公告)日：2025-05-13
申请号：CN202411007027.3
申请日：2024-07-25
Applicant: 北京交通大学
Abstract: 本发明提供一种能量交替复位的模块化多电平变换器EAR‑MMC，由至少两相电路组成，每相电路的相桥臂由两个子模块串和连接子模块串的两个并联半导体开关串构成，其中：两个子模块串的外侧端分别连接到直流母线的正负端；第一个半导体开关串的中点连接到交流端；第二个半导体开关串的中点通过交流电感连接到其他相桥臂的第二个半导体开关串的中点。EAR‑MMC每相电路的相桥臂通过对所述相桥臂的半导体开关串两侧的开关器件进行开关切换，控制在所述相桥臂输出交流电压时，所述相桥臂的两个子模块串分别在交流电压的正负半周交替进行交流端电压整形和能量复位。同等条件下，EAR‑MMC所需的子模块数量和全控器件数量只需MMC的50%，有利于柔性直流输电（VSC‑HVDC）等系统的小型化和轻量化设计。
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公开(公告)号：CN114826000A
公开(公告)日：2022-07-29
申请号：CN202210495707.9
申请日：2022-05-09
Applicant: 北京易菲盛景科技有限责任公司 , 北京交通大学
IPC: H02M7/483 , H02M7/5387 , H02M1/14 , H02J3/36
Abstract: 本发明涉及三桥臂多电平变换器(TMC)，其中的两个负载桥臂用于建立相桥臂交流端的电压和流经该交流端的电流，第三桥臂的两端分别与所述的两个负载桥臂连接并用于建立平衡电流以实现变换器电路中所有电气组件中子模块储能单元的电压平衡。本发明，通过改变三桥臂多电平变换器中可配置电路的配置方式，可以获得具有不同拓扑和不同构造、且每一相桥臂均由三个桥臂构成的一类多电平变换器。该一类多电平变换器中，有些变换器具有MMC和EO‑AAC等多电平变换器的优点，且变换器中所用的子模块数量和半导体开关数量分别比同等级的MMC和EO‑AAC减少许多。
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公开(公告)号：CN113114040B
公开(公告)日：2022-06-24
申请号：CN202110330527.0
申请日：2021-03-25
Applicant: 北京交通大学
Abstract: 本发明涉及一种高增益正反激叠层升压变换器，所述变换器包括：输入电压源Vin、功率开关管S、二极管D1、二极管D2、二极管D3、输出电容C1、输出电容C2、输出电容C3、负载R和变压器，所述变压器增加了第三绕组；所述变换器采用了叠层和利用泄露能量的思想，输入电压源分为两路输入，一路输入到正反激变换器进行能量输出，另一路通过第三绕组进行能量输出。由于第三绕组的存在，输入电压能够和第三绕组感应出的电压顺向串联后，再与正反激变换器的输出电容串联后为负载供电，所以该变换器有更高的增益。
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公开(公告)号：CN113114040A
公开(公告)日：2021-07-13
申请号：CN202110330527.0
申请日：2021-03-25
Applicant: 北京交通大学
Abstract: 本发明涉及一种高增益正反激叠层升压变换器，所述变换器包括：输入电压源Vin、功率开关管S、二极管D1、二极管D2、二极管D3、输出电容C1、输出电容C2、输出电容C3、负载R和变压器，所述变压器增加了第三绕组；所述变换器采用了叠层和利用泄露能量的思想，输入电压源分为两路输入，一路输入到正反激变换器进行能量输出，另一路通过第三绕组进行能量输出。由于第三绕组的存在，输入电压能够和第三绕组感应出的电压顺向串联后，再与正反激变换器的输出电容串联后为负载供电，所以该变换器有更高的增益。
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