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公开(公告)号：CN101400888A
公开(公告)日：2009-04-01
申请号：CN200780009220.9
申请日：2007-03-15
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: F02N15/023 , F02N15/00 , F02N2250/08 , F16C33/664 , F16C33/76 , Y10T74/134
Abstract: 润滑剂回流孔(12d)设置在内齿圈(12)的中间部(12c)。因此，即使当内齿圈(12)在内燃机的启动完成后响应启动电动机26的关闭已经停止旋转时，淤塞在第一油封件(32)上方的润滑剂能够很容易地经由润滑剂回流孔(12d)排放到油底壳(36)侧。这样，淤塞在内齿圈(12)和外座圈件(14)之间的润滑剂的表面的水平不会上升，因此，当内燃机运行时润滑剂表面实际上不会到达旋转的外座圈(30)和单向离合器(20)。因而，能够防止由润滑剂表面的搅动引起的润滑剂起泡和产生泥渣。
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公开(公告)号：CN101178019A
公开(公告)日：2008-05-14
申请号：CN200710197131.3
申请日：2004-12-07
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: F01L13/00
Abstract: 本发明的可变气门机构是可改变内燃机的气门体(12)的升程量及作用角的可变气门机构(10)，其具有：随着曲柄的旋转而旋转的第一凸轮(54)；传递部件(24、38)，具有第二凸轮(32、34)，该第二凸轮与第一凸轮(54)的旋转同步摆动，并将第一凸轮(54)的作用力传递到气门体(12)；被调整到规定的旋转位置的控制轴(40)；根据控制轴(40)的旋转位置改变传递部件(24、38)的摆动范围，并改变气门体(12)的升程量及作用角的可变机构(36、38)；空动弹簧(60)，使传递部件(24、38)向第一凸轮(54)施力，从而维持传递部件(24、38)和第一凸轮(54)之间的连接；以及辅助弹簧(64)，反抗空动弹簧(60)的作用力而向传递部件(24、38)施力。
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公开(公告)号：CN100359147C
公开(公告)日：2008-01-02
申请号：CN03820429.0
申请日：2003-09-01
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: F02N99/006 , F02B2275/16 , F02D17/00 , F02D41/009 , F02D41/042 , F02D41/062 , F02N19/005 , F02N2019/007 , Y02T10/123
Abstract: 根据本发明的内燃机起动控制设备的特征在于，在进气道喷射式内燃机，燃料被供给到在内燃机停止时处于其压缩行程或膨胀行程的气缸的内部，在内燃机的下一次起动时，前述气缸内部中的燃料被点燃，以利用燃料燃烧时产生的压力使发动机输出轴旋转。这样，开动内燃机所需的转矩减小，施加到例如起动马达等起动设备上的负荷减小。
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公开(公告)号：CN101027464A
公开(公告)日：2007-08-29
申请号：CN200580029112.9
申请日：2005-08-30
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: F01L1/185 , F01L13/0015 , F01L13/0021 , F01L13/0063 , Y10T74/2107
Abstract: 本发明涉及可变气门装置，能够降低气门进行升程运动时从凸轮轴到气门的驱动力传递损失。驱动凸轮(122)的旋转运动经由中间辊(172、174)传递到摆动部件(140)。中间辊(172、174)由连接部件(164)可自由摆动地连接在固定于控制轴(132)上的摆动支点(166)。摆动支点(166)设在从控制轴(132)的中心偏心的位置上，并且，当控制轴(132)处于规定的旋转角度时，摆动支点(166)配置在隔着控制轴(132)与中间辊(172、174)相反一侧的位置上。优选的是，将摆动支点(166)、控制轴(132)以及中间辊(172、174)大致配置在同一直线上。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN1926328A
公开(公告)日：2007-03-07
申请号：CN200580006139.6
申请日：2005-08-05
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: F02N15/02
CPC classification number: F02N15/023 , F02N2250/08 , Y10T74/137 , Y10T477/71
Abstract: 发动机起动装置包括单向离合器，第一油封沿一齿圈的径向方向位于第二油封的外侧上。在发动机起动时，第一油封在齿圈上滑动的时间短，在发动机起动后，第一油封不在齿圈上滑动。第二油封沿齿圈的径向方向位于第一油封的内侧上，因而，第二油封即使在发动机起动后以高速在飞轮上滑动也几乎不劣化。通过使第一和第二油封沿齿圈的径向方向位于不同位置，能改善起动装置的起动性和寿命，至少一个油封具有锥形形状以便产生迫使齿圈离开飞轮的推力。
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公开(公告)号：CN1906384A
公开(公告)日：2007-01-31
申请号：CN200580001847.0
申请日：2005-08-30
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: F01L13/0063 , F01L1/185 , F01L1/2405 , F01L2105/02
Abstract: 本发明提供了一种紧凑式可变气门操纵装置，它能够机械地改变气门的操作特性。凸轮轴(120)的旋转运动通过摆动件(150)输入到气门(104)。在摆动件(150)上有滑动面(156)。中间件(170，172)与滑动面(156)和传动凸轮面(124)都接触。支撑件(166)安装在控制件(160)上，用来支撑中间件(170，172)。控制件(160)能相对凸轮轴(120)旋转，并通过旋转联锁机构(134，162)与控制轴(132)联锁起来。当控制件(160)旋转与控制轴(132)同时旋转时，中间件(170，172)沿传动凸轮面(124)和滑动面(156)移动。气门的操作特性随着中间件(170，172)位置的改变而随之改变。
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公开(公告)号：CN1580525A
公开(公告)日：2005-02-16
申请号：CN200410056527.2
申请日：2004-08-06
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: F01L1/30 , F01L1/042 , F01L1/2405 , F01L1/267 , F01L13/0005 , F01L2009/0411 , F01L2105/00 , F01L2800/00 , F01L2800/12
Abstract: 一种用于内燃机(1)的气门驱动系统(11A，11B，11C)，具有：一个电机(12)，用于产生转动驱动力，以驱动安装在内燃机的气缸(2)中的进气门或排气门，从而与内燃机的活塞运动同步地打开和关闭气门；一个传动装置(21，31，16A，18B)，可以在下面两种工况下进行变换：(i)第一种工况：从所述的电机中将旋转驱动力传递给气门(4，5)，以及(ii)第二种工况：停止气门的打开或关闭操作或以低升程量驱动气门；一个判断装置(6，14C，40)，用于判断气门的打开或关闭操作与活塞运动之间的同步是否异常；以及一个自动防故障装置(6，16E，18B)，用于在判断装置判断出同步出现异常时将所述的传动装置变换到第二种工况下工作。
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公开(公告)号：CN1875186B
公开(公告)日：2011-12-07
申请号：CN200480031936.5
申请日：2004-11-05
Applicant: 丰田自动车株式会社
Inventor： 浅田俊昭
CPC classification number: F02N11/101 , F02D41/009 , F02N1/02 , F02N11/0814 , F02N15/022 , F02N2250/04
Abstract: 一种发动机起动装置10，其具有一个反向旋转检测传感器14，用于检测发动机的反向旋转。有一控制装置11，用于控制发动机起动装置10，该控制装置11执行这样的控制，当反转检测传感器14检测到发动机的反向旋转时，即使收到了预定的发动机起动命令，也使起动马达12不旋转。
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公开(公告)号：CN101233315B
公开(公告)日：2010-09-22
申请号：CN200680027864.6
申请日：2006-07-25
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: F02N15/02
CPC classification number: F02N15/022 , Y10T74/134 , Y10T74/139
Abstract: 小齿轮(20)的转矩经由单向离合器(14)从齿圈(12)传递到外座圈支撑板，由此旋转曲轴，所述外座圈支撑板与飞轮(8)分开设置，并以不通过飞轮的方式被安装到曲轴。结果，当单向离合器咬合时产生的冲击噪声不会直接传递到飞轮。因此，可以抑制来自飞轮的噪声辐射，从而可以减小噪声。
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