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公开(公告)号：CN106997921A
公开(公告)日：2017-08-01
申请号：CN201710013975.1
申请日：2017-01-10
Applicant: 丰田自动车株式会社
Inventor： 杉本和大
Abstract: 本发明涉及车辆的发电装置，具备构成为位于n型半导体部与p型半导体部之间的本征半导体部的带隙能量比n型半导体部以及p型半导体部的带隙能量低的热电变换元件，能够以高效地发电的方式将热电变换元件搭载于车辆。发电装置(10)具备构成为位于n型半导体部(12a)与p型半导体部(12b)之间的本征半导体部(12c)的带隙能量低于n型半导体部(12a)以及p型半导体部(12b)的带隙能量的热电变换元件(12)。发电装置(10)应用于具有作为热供给体的排气管(2)的车辆。从排气管(2)经由绝缘部件(18)对热电变换元件供给热。热电变换元件被设置成本征半导体部的表面的一部分与绝缘部件的表面(热供给面)接触。
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公开(公告)号：CN106184217A
公开(公告)日：2016-12-07
申请号：CN201610344198.4
申请日：2016-05-23
Applicant: 丰田自动车株式会社
Inventor： 杉本和大
CPC classification number: G05D1/0223 , B60W30/00 , G01C21/34 , G01S17/936 , G01S2013/9382 , G05D1/0217 , G05D2201/0213 , B60W40/02 , B60W10/06 , B60W10/20 , B60W30/12 , B60W30/143 , B60W40/105 , B60W50/08 , B60W2550/10 , B60W2550/402
Abstract: 一种车辆的自动驾驶系统，包括外部传感器配置为预测由外部传感器(1)所检测到的车辆周边信息是否使得车辆能够保持基于车辆行驶计划而设定的车辆目标速度，或者使得车辆暂时不能够保持车辆目标速度。电子控制单元(10)被配置为：当预测车辆周边信息使得车辆暂时不能够保持车辆目标速度时，生成用于在预测车辆周边信息使得车辆暂时不能够保持车辆目标速度的行驶期间的多个车辆行驶计划，并且选择多个车辆行驶计划中的提供发动机的最低燃料消耗的一个车辆行驶计划。(1)和电子控制单元(10)。电子控制单元(10)被
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公开(公告)号：CN104780995B
公开(公告)日：2016-10-12
申请号：CN201280077061.7
申请日：2012-11-14
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: B01D53/86
CPC classification number: B01D53/8675 , B01D53/8696 , B01D53/88 , B01D2253/102 , B01D2253/108 , B01D2255/1021 , B01D2255/1023 , B01D2255/1025 , B01D2255/1026 , B01D2255/104 , B01D2255/106 , B01D2255/2073 , B01D2255/20738 , B01D2255/20746 , B01D2255/20753 , B01D2255/20761 , B01D2255/50 , B01D2255/702 , B01D2257/106 , B01D2258/06 , B01D2259/4566
Abstract: 本发明的目的在于提供能够恢复载置于车辆结构部件的臭氧净化体的功能的车辆用大气净化装置。泥、尘埃、融雪剂、SOx或NOx因前方车辆的卷起或天气、气候条件而在大气中飞散。若这样的异物在臭氧净化体上附着等，则其净化点被堵塞而导致臭氧净化功能劣化。于是，在规定的除去实施条件成立的情况下，执行从喷射器(20)喷射清洗液来提高异物的流动性而将其冲走的控制。由此，可以恢复臭氧净化体的功能。
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公开(公告)号：CN103906638B
公开(公告)日：2016-03-23
申请号：CN201180072508.7
申请日：2011-07-28
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: B01D53/04 , B01D53/66 , B01D2257/106 , B01D2257/80 , B01D2258/06 , B01D2259/40096 , B01D2259/40098 , B01D2259/4558 , B01D2259/4566 , Y02A50/2347
Abstract: 本发明涉及车辆用大气净化装置，其目的是提供一种DOR（Direct Ozone Reduction：臭氧直接还原）系统，所述DOR系统能够抑制由于水的附着而引起的臭氧净化性能的降低、以及恢复臭氧净化性能。在本发明中，在散热器（14、16）及冷凝器（18）各自的角部涂敷作为臭氧净化体的活性炭。如图5所示，当水附着到活性炭的细孔及其周围时，臭氧难以进入中等孔及微孔内。另外，即使假定臭氧进入，也难以从活性炭向臭氧提供电子。从而，在水附着期间，活性炭的臭氧净化性能会降低。因此，在附着到活性炭上的水分量变成预定的规定量以上的情况下，进行强制性地将活性炭高温化而使水分脱离的水分脱离控制。
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公开(公告)号：CN103458996B
公开(公告)日：2015-09-02
申请号：CN201180069511.3
申请日：2011-03-23
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: B01D53/86
CPC classification number: A61L9/00 , B01D53/8675 , B01D2255/1021 , B01D2255/1023 , B01D2255/1025 , B01D2255/1026 , B01D2255/104 , B01D2255/106 , B01D2255/2073 , B01D2255/20738 , B01D2255/20746 , B01D2255/20753 , B01D2255/20761 , B01D2255/50 , B01D2257/106 , B01D2258/06 , B01D2259/4566 , Y10S422/90
Abstract: 本发明涉及一种车辆用大气净化装置，其目的在于，提供一种抑制了臭氧净化体的净化功能的劣化的DOR（Direct Ozone Reduction）系统。活性氧通过活性碳的臭氧净化功能而产生，并且，对于该活性氧与散热器（14）的散热片（20）接触的概率而言，与散热器（14）前面侧相比后面侧较高。因此，散热器（14）的后面侧的活性碳与其前面侧的活性碳相比容易被氧化。因此，在散热片（20）中，将散热器（14）的前面侧的活性碳的涂敷量调节为，多于其后面侧的活性碳的涂敷量。由此，能够降低活性氧与活性碳接触的概率。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN114347837B
公开(公告)日：2024-04-02
申请号：CN202111163904.2
申请日：2021-09-30
Applicant: 丰田自动车株式会社
Abstract: 本发明提供能够高效地对多个移动体进行充电的服务器、充电系统以及存储介质。服务器(40)具备控制部(47)，控制部(47)取得多个用户各自的利用预定位置、多个用户各自的目的地、以及多个用户分别预定利用的移动体所具备的可充电的电池的余量，按每个移动体基于利用预定位置以及目的地来推断移动体的电池的所需电力量，按每个移动体对电池的余量是否为所需电力量以上进行判定，将余量为所需电力量以上的移动体向用户的利用预定位置安排。
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公开(公告)号：CN116896049A
公开(公告)日：2023-10-17
申请号：CN202310117979.X
申请日：2023-02-10
Applicant: 丰田自动车株式会社
Abstract: 本发明涉及电力转换装置。一种电力转换装置包括变压器、第一开关电路、第二开关电路和第三开关电路，该变压器包括第一绕组、第二绕组和第三绕组，该第一开关电路连接在外部电源与第一绕组之间，该第二开关电路连接在主电池与第二绕组之间，并且该第三开关电路连接在辅助电池与第三绕组之间。第一开关电路包括功率因数校正电路、平滑电容器和继电器，平滑电容器被配置为平滑化从功率因数校正电路输出的直流电力的电压，继电器设置在平滑电容器与第一绕组之间的电力线中。
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公开(公告)号：CN114389324A
公开(公告)日：2022-04-22
申请号：CN202111135843.9
申请日：2021-09-27
Applicant: 丰田自动车株式会社
Abstract: 本发明提供即便在用户的目的地变更了的情况下也能够进行与新的目的地对应的应对的服务器、存储介质以及充电系统。服务器(40)具备控制部(47)，该控制部(47)构成为取得用户利用的移动体的当前位置、用户利用的移动体所具备的可充电的电池的余量以及用户的第1目的地，在被输入了与第1目的地不同的新的第2目的地的情况下，基于用户利用的移动体所具备的可充电的电池的余量来对于移动体设定在能够在从移动体的当前位置向第2目的地的途中对电池充电的充电路行驶的充电行驶路径。
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公开(公告)号：CN111376796A
公开(公告)日：2020-07-07
申请号：CN201911341452.5
申请日：2019-12-24
Applicant: 丰田自动车株式会社
Inventor： 杉本和大
Abstract: 本发明提供一种车辆的预热控制装置，其无论是行驶中还是停车中都利用转换器的废热进行预热。车辆的预热控制装置具备升压转换器(3)，升压转换器(3)具有作为上支路的第一开关元件(T31)、作为下支路的第二开关元件(T32)、以及电抗器(L)，其中，第二开关元件(T32)由电阻值可变的半导体元件构成，控制部(6)在存在预热要求的情况下，执行预热控制，所述预热控制将第二开关元件(T32)的电阻值设定为比不存在预热要求的情况的动作时的电阻值高，并使电流向第二开关元件(T32)流动而将由该第二开关元件(T32)产生的热向存在预热要求的设备供给。
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公开(公告)号：CN108287299B
公开(公告)日：2020-01-24
申请号：CN201810013988.3
申请日：2018-01-08
Applicant: 丰田自动车株式会社
Inventor： 杉本和大
IPC: G01R31/26
Abstract: 涉及发电装置的异常检测装置，能够高精度地检测具备对于发电而言无需温度差的热电转换元件的发电装置的异常。发电装置(10)具备热电转换模块(14)，该热电转换模块具备多个半导体单晶作为热电转换元件(12)，半导体单晶构成为位于n型半导体部(12a)与p型半导体部(12b)之间的本征半导体部(12c)的带隙能比n型半导体部以及p型半导体部的带隙能低。异常检测装置(40)以元件为单位进行发电装置的异常检测。根据该异常检测处理，检测或者推定热电转换元件的3点的温度(Ti、Tn、Tp)。基于检测或者推定出的3点的温度算出推定起电压(Vte)。在该推定起电压与实际起电压(Vta)之差的绝对值大于等于阈值的情况下，检测出发电装置的异常。
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