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公开(公告)号：CN118024965A
公开(公告)日：2024-05-14
申请号：CN202311355771.8
申请日：2023-10-18
Applicant: 丰田自动车株式会社
Abstract: 本发明提供一种车辆及车辆的控制方法。车辆具备：电池，包括构成为能够利用从车辆的外部供给的电力进行外部充电的全固态电池；加热器，构成为对电池进行加热；及控制装置，构成为对加热器进行控制。控制装置对加热器进行控制，以使在与外部充电相关联的规定条件成立的情况下，与规定条件不成立的情况相比，外部充电执行期间的电池的温度变高。规定条件包括外部充电执行期间的车辆的标高比规定的高度高的条件。
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公开(公告)号：CN107933314A
公开(公告)日：2018-04-20
申请号：CN201710946485.7
申请日：2017-10-12
Applicant: 丰田自动车株式会社
Inventor： 右田翼
Abstract: 本发明提供一种电力供给系统。电力供给系统具备：蓄电装置，经由具有预充电用电路的系统主继电器连接于电力线；平滑用的电容器，安装于电力线；及电力变换器，使用来自电力线的直流电力向电负载供给交流电力。在车载的电力供给系统中，在即使执行在系统起动时使用预充电用电路对电容器进行预充电的预充电控制也没能对电容器进行预充电时，基于执行预充电控制的过程中的蓄电装置的公共电压的变化来诊断故障部位。
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公开(公告)号：CN119133642A
公开(公告)日：2024-12-13
申请号：CN202410600338.4
申请日：2024-05-15
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: H01M10/42 , H01M10/44 , H01M10/052 , H01M10/0525
Abstract: 电池系统具备电池和ECU。ECU执行用于消除电池的极化的极化消除控制、以及在极化消除控制之后计算电池的SOC的计算处理。在电池被放电后执行极化消除控制的情况下，极化消除控制是对电池进行充电的充电控制。在电池被充电之后执行极化消除控制的情况下，极化消除控制是使电池放电的放电控制。
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公开(公告)号：CN119108683A
公开(公告)日：2024-12-10
申请号：CN202410567180.5
申请日：2024-05-09
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: H01M10/48 , H01M10/052 , H01M10/615 , H01M10/625 , H01M10/52 , B60L58/27 , B60L58/10
Abstract: 电池系统具备电池单元、加热器单元和传感器单元。电池单元收容于电池壳体，包含硫化物系全固态电池。加热器单元构成为对电池单元进行加热。传感器单元构成为测定电池壳体内的硫化氢气体浓度。加热器单元在传感器单元的测定值超过第一阈值的情况下开始驱动。在加热器单元开始驱动后测定值超过比第一阈值高的第二阈值的情况下，执行用于对来自硫化物系全固态电池的硫化氢气体的产生进行应对的应对控制。
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公开(公告)号：CN118867445A
公开(公告)日：2024-10-29
申请号：CN202410473807.0
申请日：2024-04-19
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: H01M10/48 , H01M50/244 , H01M50/242 , H01M50/30
Abstract: 本发明涉及电池系统和用于电池系统的异常感测方法。电池系统包括：至少一个包装件，全固态电池单体密封在所述包装件中；以及感测单元，所述感测单元被配置成感测由于所述至少一个包装件的内部压力的变化而导致的所述至少一个包装件的变形。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN118800945A
公开(公告)日：2024-10-18
申请号：CN202410143653.9
申请日：2024-02-01
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: H01M10/0525 , H01M4/134 , H01M10/0562 , H01M10/42 , H01M10/44
Abstract: 电池系统包含控制装置。控制装置构成为进行第一控制及第二控制。第一控制包括使全固态电池成为过放电状态。第二控制包括将过放电状态的全固态电池加压。全固态电池依次包含正极层、固体电解质层及负极层。负极层包含硅颗粒。硅颗粒包含包合物II型晶相。
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公开(公告)号：CN118457343A
公开(公告)日：2024-08-09
申请号：CN202311850761.1
申请日：2023-12-29
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: B60L58/10 , H01M10/48 , H01M50/249 , B60L50/60 , B60K1/04
Abstract: 本发明涉及电池系统和电动车辆。电池系统包括：电池壳体；容纳在所述电池壳体中的电池，所述电池由硫化物系全固态电池构成；第一检测单元，第一检测单元在所述电池壳体内部位于所述电池壳体的底表面上并且被配置为检测硫化氢；第二检测单元，第二检测单元在所述电池壳体内部在竖直方向上位于所述底表面的上方并且被配置为检测硫化氢；以及控制装置。控制装置包括异常处理单元，其配置为基于来自第一检测单元和第二检测单元的检测结果执行异常处理。异常处理单元被配置为当仅第一检测单元检测到硫化氢时执行第一异常处理，而当第二检测单元检测到硫化氢时执行第二异常处理。
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公开(公告)号：CN113533993A
公开(公告)日：2021-10-22
申请号：CN202110424343.0
申请日：2021-04-20
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: G01R31/396 , B60L58/16
Abstract: 一种电池组的状态判定装置及状态判定方法，算出作为成为判定对象的并联电池块的参数(P)与多个并联电池块的参数(P)的平均值(Pave)之比的参数比(Pr)，求出参数比(Pr)的移动平均值(Prma)，基于成为判定对象的并联电池块的参数(P)与移动平均值(Prma)之差即指标值(Pi)来判定作为判定对象的并联电池块的状态。
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公开(公告)号：CN108058702B
公开(公告)日：2020-10-23
申请号：CN201711057343.1
申请日：2017-11-01
Applicant: 丰田自动车株式会社
Abstract: 本发明涉及混合动力车辆。当需要向驱动轴输出制动力并且能通过第二电动机的再生驱动来输出所需制动力时，发动机自持运转，进行第二电动机的再生驱动以使第二电动机向驱动轴输出所需制动力。当不能通过第二电动机的再生驱动输出所需制动力时，通过第二电动机的再生驱动以及使用第一电动机带动进行燃料切断的发动机来将所需制动力输出到驱动轴。当过滤器再生条件成立时，将容许输入电力设定成小于当过滤器再生条件不成立时的容许输入电力。
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公开(公告)号：CN108058702A
公开(公告)日：2018-05-22
申请号：CN201711057343.1
申请日：2017-11-01
Applicant: 丰田自动车株式会社
Abstract: 本发明涉及混合动力车辆。当需要向驱动轴输出制动力并且能通过第二电动机的再生驱动来输出所需制动力时，发动机自持运转，进行第二电动机的再生驱动以使第二电动机向驱动轴输出所需制动力。当不能通过第二电动机的再生驱动输出所需制动力时，通过第二电动机的再生驱动以及使用第一电动机带动进行燃料切断的发动机来将所需制动力输出到驱动轴。当过滤器再生条件成立时，将容许输入电力设定成小于当过滤器再生条件不成立时的容许输入电力。
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