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公开(公告)号：CN118094784B
公开(公告)日：2024-07-09
申请号：CN202410518525.8
申请日：2024-04-28
Applicant: 东北大学
IPC: G06F30/15 , G06F30/20 , G06F119/14
Abstract: 本发明属于发动机技术领域，具体涉及一种联合激励下双自由度附件系统中联合响应的确定方法，该方法包括：根据预设动力学原理和目标双自由度附件系统的属性数据，确定目标双自由度附件系统对应的目标动力学方程；基于简谐位移激励和零均值随机激励，确定目标双自由度附件系统对应的简谐运动子方程和随机运动子方程；基于预设求解算法集合，确定目标双自由度附件系统的确定性响应分量和随机响应分量；将确定性响应分量和随机响应分量进行联合，确定目标双自由度附件系统在联合激励下的目标联合响应。本申请能够准确的确定目标双自由度附件系统的隔振性能和振动特性，进而提升确定目标双自由度系统振动情况的准确率。
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公开(公告)号：CN113901698B
公开(公告)日：2024-04-09
申请号：CN202111404120.4
申请日：2021-11-24
Applicant: 东北大学
IPC: G06F30/23 , G06F30/27 , G06F30/17 , G06F30/15 , G06N3/126 , G06F111/04 , G06F119/14
Abstract: 本发明适用于机械结构动力学技术领域，提供了一种卡箍管路系统力学参数辨识方法，包括：步骤一：构建路卡箍系统有限元模型，使用Timoshenko梁理论进行有限元建模，忽略其轴向平动和扭转；步骤二：构建管路卡箍系统动力学方程；步骤三：设计管路卡箍系统管体刚度；步骤四：设计系统管路模拟阻尼；本发明基于Pareto多目标遗传算法改进的优化方法，分别以频率偏差和频响函数偏差为目标函数，以静态滞回实验测试获得的卡箍静刚度和静阻尼的大致范围为约束条件，辨识出管路卡箍系统中卡箍的力学特性；同时，该方法剔除了现有辨识技术中辨识出的卡箍刚度和阻尼对频率的依赖性，利用反推辨识方法精确地辨识出系统关键连接部件的力学特性。
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公开(公告)号：CN117744456A
公开(公告)日：2024-03-22
申请号：CN202410191592.3
申请日：2024-02-21
Applicant: 东北大学
Abstract: 本发明提供一种滚动体与波纹滚道形变量的计算方法及仿真模型，其中S1：确定滚动体的位置角以及滚动体与波纹滚道的实际接触点，计算实际接触点到轴承旋转轴线的距离，进而根据方程求解滚动体中心到轴承旋转轴线的距离以及接触点处的实际位置角；S2：计算波纹接触角；S3：根据波纹接触角以及滚动体中心、实际接触点到轴承旋转轴线的距离可计算出产生赫兹力的滚动体与波纹滚道的实际接触形变量，即可计算考虑波纹微观弧面与滚动体曲面的波纹滚道与滚动体的接触形变量，进而可根据接触形变量的数值得到滚动体在波纹滚道不同位置时轴承内部的载荷分布情况，分析内、外圈滚道表面波纹度对于轴承各性能的影响规律。
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公开(公告)号：CN117034520A
公开(公告)日：2023-11-10
申请号：CN202310959736.0
申请日：2023-08-01
Applicant: 东北大学
IPC: G06F30/18 , G06F30/15 , G06F30/27 , G06F30/28 , G06N3/006 , G06F113/08 , G06F113/14 , G06F119/14
Abstract: 本发明提供一种基于半解析法的考虑卡箍软式非线性的并联管路建模方法。本发明方法包括：基于半解析法，建立考虑单双联卡箍软式非线性的并联输流管路系统动力学模型；对建立的并联输流管路系统动力学模型进行模型验证；对单双联卡箍软式非线性参数进行识别，再将单联卡箍参数代入并联管路控制方程，对并联管路非线性参数进行辨识；改变双联卡箍的位置，将辨识出的并联管路非线性参数代入并联输流管路系统动力学模型，证明识别参数的通用性。本发明首次对卡箍的软式非线性参数进行辨识，为后续的并联输流管路振动分析提供了支持。本发明方法考虑了卡箍的非线性效应，提高了预测振动响应的精度。
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公开(公告)号：CN116151055A
公开(公告)日：2023-05-23
申请号：CN202211098306.6
申请日：2022-09-08
Applicant: 东北大学 , 中国航发沈阳发动机研究所
IPC: G06F30/23 , G06F30/18 , G06F17/11 , G06F17/16 , G06N3/126 , G06F113/14 , G06F119/14 , G06F113/08
Abstract: 本发明提供一种带连接软管的输流管路动力学建模方法，包括：基于有限元法，建立带连接软管的输流管路系统动力学模型；对建立的带连接软管的输流管路系统动力学模型进行模型验证；基于验证后的模型进行不同流体压力下的模态试验，得到流体参数对带连接软管的输流管路固有频率的影响规律。本发明能够为流体激励下的输流管路系统的固有特性分析和振动响应分析提供一个更为准确和全面的动力学模型。基于有限元方法，本发明模型在评估输流管路系统的固有特性时具有更好的灵活性和更高的求解效率。基于所提出的模型，分别采用数值和试验方法研究了输流管路系统流体参数对固有特性的影响规律。本发明可为后续工程中输流管路的振动分析提供前提。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN115013597A
公开(公告)日：2022-09-06
申请号：CN202210782220.9
申请日：2022-07-04
Applicant: 东北大学 , 中国航发沈阳发动机研究所
Abstract: 本发明属于航空用卡箍设计领域，具体公开一种基于纤维和金属丝共固化缠绕的航空发动机高阻尼卡箍及其制备方法，本发明所述卡箍包括上箍带和下箍带通过连接绳安装在一起，接触毡垫粘接在上箍带和下箍带内侧：所述上箍带、下箍带均由三层不同材料结构构成，其中外层为金属层，内层为纤维层，中心层为复合材料中心框架；所述毡垫为金属丝束与碳纤维丝束基于二维平面进行网状编织而成。本发明装配方便，质量轻度高、抗腐蚀、减振、抗老化并且能够达到该高阻尼卡箍的材料强度要求。
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公开(公告)号：CN113669543B
公开(公告)日：2022-09-06
申请号：CN202110811180.1
申请日：2021-07-19
Applicant: 东北大学 , 中国航发沈阳发动机研究所
IPC: F16L55/035 , F16L3/237 , F16L57/04 , F16L59/02 , F16L59/04 , F17D5/00 , F16F15/00 , F16F15/03 , F16F15/04 , F16F15/08 , F16F9/53
Abstract: 本发明属于机械领域，具体涉及一种具有减振耐温功能的航空发动机双联卡箍。本发明的技术方案如下：一种具有减振耐温功能的航空发动机双联卡箍，包括卡箍上半部和卡箍下半部，卡箍上半部和卡箍下半部通过螺栓连接在一起；卡箍上半部包括两个半圆形外壳及两个半圆形外壳之间的上连接部，卡箍下半部包括两个半圆形外壳及两个半圆形外壳之间的下连接部；四个半圆形外壳内设有多功能层合结构，上连接部设有上部磁流变液储液结构，下连接部设有下部磁流变液储液结构，上部磁流变液储液结构与下部磁流变液储液结构相连通。本发明提供的具有减振耐温功能的航空发动机双联卡箍，利用磁流变液和压电复合材料，采用主被动减振方式，设有多层隔热层，取得良好的减振耐温效果。
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公开(公告)号：CN113374825B
公开(公告)日：2022-07-19
申请号：CN202110674953.6
申请日：2021-06-18
Applicant: 中国航发沈阳发动机研究所 , 东北大学
IPC: F16F15/06 , F16F15/04 , F16F15/023
Abstract: 本发明属于航空发动机部件领域，具体涉及一种航空发动机变刚度变阻尼卡箍支架及其制备方法。本发明的技术方案如下：一种航空发动机变刚度变阻尼卡箍支架，包括架体、盖板、螺钉和变刚度变阻尼材料填充块，所述架体和盖板为L形结构，所述架体设有沿其中心线对称分布的多个腔室，变刚度变阻尼材料填充块过度配合放置在所述腔室内，所述盖板通过所述螺钉与所述架体安装在一起且将变刚度变阻尼材料填充块封堵在所述架体内。本发明提供的航空发动机变刚度变阻尼卡箍支架，在低振情况下，卡箍支架为低刚度小阻尼状态，在振动加大时，卡箍支架刚度及阻尼变大,达到降低卡箍支架本身及其连接的航空发动机卡箍、管路振动的目的。
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公开(公告)号：CN111795792B
公开(公告)日：2022-04-05
申请号：CN202010672327.9
申请日：2020-07-14
Applicant: 中国航发沈阳发动机研究所 , 东北大学
IPC: G01M7/02
Abstract: 本发明属于振动疲劳测试技术领域，具体涉及一种航空发动机大直径U形管路振动疲劳试验台及其使用方法，包括承载平台、卡具装持机构、热梯度结构、多点振动激励结构、温度控制器和多个温度传感器。本发明能够测试航空发动机大直径U形管路在热梯度和多点激励环境下的振动疲劳强度。
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公开(公告)号：CN113901698A
公开(公告)日：2022-01-07
申请号：CN202111404120.4
申请日：2021-11-24
Applicant: 东北大学
IPC: G06F30/23 , G06F30/27 , G06F30/17 , G06F30/15 , G06N3/12 , G06F111/04 , G06F119/14
Abstract: 本发明适用于机械结构动力学技术领域，提供了一种卡箍管路系统力学参数辨识方法，包括：步骤一：构建路卡箍系统有限元模型，使用Timoshenko梁理论进行有限元建模，忽略其轴向平动和扭转；步骤二：构建管路卡箍系统动力学方程；步骤三：设计管路卡箍系统管体刚度；步骤四：设计系统管路模拟阻尼；本发明基于Pareto多目标遗传算法改进的优化方法，分别以频率偏差和频响函数偏差为目标函数，以静态滞回实验测试获得的卡箍静刚度和静阻尼的大致范围为约束条件，辨识出管路卡箍系统中卡箍的力学特性；同时，该方法剔除了现有辨识技术中辨识出的卡箍刚度和阻尼对频率的依赖性，利用反推辨识方法精确地辨识出系统关键连接部件的力学特性。
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