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公开(公告)号：CN103710627A
公开(公告)日：2014-04-09
申请号：CN201310731332.2
申请日：2013-12-26
Applicant: 马钢(集团)控股有限公司 , 马鞍山钢铁股份有限公司
Abstract: 本发明公开了铁路货车用高碳低合金车轮钢，其化学成分重量百分比为：C0.72～0.77%、Si0.90～1.1%、Mn0.85～0.95%、Mo0.03-0.05%、Cr0.30～0.40%、Als0.010～0.025%、P≤0.015%、S≤0.015%、其余为Fe和不可避免的杂质元素；本发明还公开了车轮的制备方法，包括热处理工序，热处理工序为：在840-860℃保温2.0-2.5小时后，空冷至室温，然后在830－850℃保温2.0-2.5小时，喷水冷却轮辋至550℃以下，轮辋内部金属以2℃/s～5℃/s的冷却速度加速冷却，最后在500－520℃回火处理4.5-5.0小时。
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公开(公告)号：CN103643123A
公开(公告)日：2014-03-19
申请号：CN201310731278.1
申请日：2013-12-26
Applicant: 马钢(集团)控股有限公司 , 马鞍山钢铁股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种铁路机车用车轮钢，其化学成分重量百分比为：C 0.46～0.55%，Si 0.20～0.37%，Mn 0.70～0.85%，Cr 0.24～0.32%，Als 0.020～0.040%，P≤0.008%，S≤0.008%，其余为Fe和不可避免的杂质元素；本发明还公开了一种铁路货车用高碳低合金车轮钢制备车轮的方法，包括热处理工序，所述热处理工序为：在860～880℃保温3～3.5小时，出炉空冷至室温，然后在840～860℃保温4小时，喷水冷却轮辋400秒，然后在480～500℃保温5小时后，出炉空冷。
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公开(公告)号：CN102643975B
公开(公告)日：2013-09-18
申请号：CN201210120310.8
申请日：2012-04-23
Applicant: 马钢(集团)控股有限公司 , 马鞍山钢铁股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种NiCrMoV钢锻件晶粒细化的热处理方法，即锻件锻后采用以下工序：950℃高温正火工序、900℃高温正火工序、软化退火工序；采用本发明对NiCrMoV钢锻件进行锻后预热处理，组织状态得到明显改善，晶粒明显细化，奥氏体晶粒度一般能从锻后的≤2级提高到6-8级，能有效保证最终热处理后锻件的性能，提高锻件性能的稳定性。
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公开(公告)号：CN107586938B
公开(公告)日：2018-10-23
申请号：CN201710806903.2
申请日：2017-09-08
Applicant: 马钢(集团)控股有限公司 , 马鞍山钢铁股份有限公司
IPC: C21D9/34 , C21D1/42 , C21D1/18 , C22C38/04 , C22C38/02 , C22C38/24 , C22C38/20 , C22C38/22 , C22C38/46 , C22C38/44 , C22C38/42
Abstract: 本发明提供了一种中碳低合金钢铁路车轮的热处理方法，包括将轧制、缓冷后的铁路车轮840～860℃淬火加热、出炉喷水冷却、500±10℃回火、890～910℃工频感应加热、压缩空气冷却工序，其目的是使车轮在保持原有力学性能的基础上，显著降低踏面近表层异常组织区深度，或完全消除异常组织层，以改善车轮的使用性能，降低切削加工成本。
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公开(公告)号：CN103741067B
公开(公告)日：2016-08-31
申请号：CN201310737843.5
申请日：2013-12-26
Applicant: 马钢(集团)控股有限公司 , 马鞍山钢铁股份有限公司
Abstract: 本发明提供一种卡车用高韧性轮毂用钢，其化学成分重量百分比为：C0.10?0.22%、Si0.20?0.60%、Mn0.90?1.60%、Cr0.10?0.30%、Ni0.10?0.30%、Als0.010?0.030%、P≤0.015%、S≤0.015%。本发明还提供卡车用高韧性轮毂的制备方法，包括电炉冶炼工序、切锭轧制工序、热处理工序，所述的热处理工序为：加热至920?940℃保温1.5小时，放入20?40℃水中冷却135?145s，然后在590?610℃回火处理3.0h后，出炉空冷。本发明轮毂?40℃时，AKV≧246J，?40℃时，AKV≧170J。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN103469091B
公开(公告)日：2016-08-10
申请号：CN201310368850.2
申请日：2013-08-22
Applicant: 马钢(集团)控股有限公司 , 马鞍山钢铁股份有限公司
Abstract: 本发明提供一种大尺寸铁路用辗钢整体车轮用钢，其化学成分质量百分比为：C 0.46～0.55%、Si0.20～0.37%、Mn0.70～0.85%、Ni0.10～0.25%、Cr0.24～0.32%，Als0.020～0.040%、P≤0.008%、S≤0.008%。其热处理工序为：将按照常规工艺轧制并缓冷处理后的车轮随炉升温至860～880℃，保温3～3.5h后出炉空冷至室温，再将车轮随炉升温至840～860℃，保温3.5～4h后，出炉立即冷却到550℃以下后空冷至室温，冷却速度2℃/s～5℃/s，然后将冷却后的车轮放入480～500℃炉中，保温4.5～5h后，出炉空冷。
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公开(公告)号：CN104723790A
公开(公告)日：2015-06-24
申请号：CN201510036041.0
申请日：2015-01-23
Applicant: 马钢(集团)控股有限公司 , 马鞍山钢铁股份有限公司
IPC: B60B17/00
Abstract: 本发明公开了一种阻尼环连接装置及连接方法，连接装置包括连杆(2)，所述连杆(2)为中部设有连通孔(24)的空心结构，在所述连通孔(24)两端分别设有可滑动的定位销(6)，在阻尼环(1)的开口的两端分别设有定位孔，所述定位销(6)通过设于所述连杆(2)上的挤出装置滑动顶出至所述定位孔内。此发明采用非焊接式阻尼环连接装置及连接方法，结构简单，安装连接方法简便，在保证安全可靠的同时，得到稳定降噪效果，具有较好的应用前景。
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公开(公告)号：CN104018082A
公开(公告)日：2014-09-03
申请号：CN201410247587.6
申请日：2014-06-05
Applicant: 马钢(集团)控股有限公司 , 马鞍山钢铁股份有限公司
Abstract: 本发明涉及一种中碳低合金地铁用车轮钢及其制造方法，其化学成分重量百分比为：C0.50-0.60％、Si0.80-1.20％、Mn0.90-1.10％、Cr0.15-0.35％、Als0.010-0.030％、P≤0.015％、S≤0.015％、其余为Fe和不可避免的杂质元素。制造方法包括如下步骤：电炉冶炼工序--切锭轧制工序--热处理工序。本发明制备的车轮在轮辋韧性基本保持不变的前提下，强硬度显著增加，有效提高了车轮的耐磨性能，减小车轮在使用过程中剥离、磨耗发生的几率。同时，本发明制成的车轮能够保持原有车轮的铁素体-珠光体组织状态，不增大车轮制备的难度。
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公开(公告)号：CN106626960A
公开(公告)日：2017-05-10
申请号：CN201610933613.X
申请日：2016-10-31
Applicant: 马钢(集团)控股有限公司 , 马鞍山钢铁股份有限公司
CPC classification number: B60B3/02 , B60B3/06 , B60B2900/133
Abstract: 本发明公开了一种轨道交通车辆用低噪音车轮及其制造方法，所述低噪音车轮包括辐板，所述辐板两侧分别设有透明弹性阻尼层；所述低噪音车轮的制造方法，包括以下步骤：(1)取车轮，车轮辐板先进行除锈、除油和除污处理，并做好轮毂部位、轮辋及踏面防护覆盖；(2)在车轮辐板上安置与车轮辐板轮廓一致的成型模具，模具内面与车轮辐板表面留出间隙；(3)取透明弹性阻尼材料，将阻尼材料预先搅拌均匀，调整好浇注压力，沿模具与辐板间的间隙均匀浇注出料；(4)待阻尼材料干燥成型后，翻转车轮，重复步骤(1)‑(3)，实现另一侧辐板的浇注；本发明对车轮减振降噪的同时，能对车轮辐板表面状态进行日常点检，提高行车安全性。
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公开(公告)号：CN103643123B
公开(公告)日：2016-05-25
申请号：CN201310731278.1
申请日：2013-12-26
Applicant: 马钢(集团)控股有限公司 , 马鞍山钢铁股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种铁路机车用车轮钢，其化学成分重量百分比为：C0.46～0.55%，Si0.20～0.37%，Mn0.70～0.85%，Cr0.24～0.32%，Als0.020～0.040%，P≤0.008%，S≤0.008%，其余为Fe和不可避免的杂质元素；本发明还公开了一种铁路货车用高碳低合金车轮钢制备车轮的方法，包括热处理工序，所述热处理工序为：在860～880℃保温3～3.5小时，出炉空冷至室温，然后在840～860℃保温4小时，喷水冷却轮辋400秒，然后在480～500℃保温5小时后，出炉空冷。
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