公开(公告)号：CN111197648A

公开(公告)日：2020-05-26

申请号：CN201911095591.4

申请日：2019-11-11

Applicant: 马自达汽车株式会社

Inventor： 大川裕三

IPC: F16H57/023 ,  F16H57/04 ,  F16D3/84 ,  B60K17/344

Abstract: 本发明车辆的分动结构即使在润滑油低油位化而降低了搅拌阻力的状況下，也能与车辆的前后方向的倾斜无关地使联轴器室的润滑油量稳定，并维持润滑油的搅拌带来的联轴器的冷却效果。具备容纳相互噛合的第一齿轮（13）与第二齿轮（14）的齿轮室（Z1）和容纳与第一齿轮（13）同轴上设置的联轴器（20）的联轴器室（Z2）。具备将齿轮室（Z1）的润滑油向联轴器室（Z2）导入的导入路径（90）和使导入至联轴器室（Z2）的润滑油返回齿轮室（Z1）返回的返回路径（94）、（95）、（96）、（91）。返回路径从在联轴器室（Z2）的车辆前后方向中间部的下部开口的开口部（94）开始，向齿轮室（Z1）朝下方倾斜至在齿轮室（Z1）开口的油排出孔（95）为止。

公开(公告)号：CN109296738A

公开(公告)日：2019-02-01

申请号：CN201810795498.3

申请日：2018-07-19

Applicant: 马自达汽车株式会社

Inventor： 大川裕三 ,  野口慈仁 ,  原泽涉

IPC: F16H57/04 ,  B60K17/344

Abstract: 一种车辆的分动结构，谋求分动装置的油存积部在高速行驶时的油位的降低及低速行驶时的润滑不足的改善、和斜齿轮的油供给量的不平衡带来的润滑不足的改善。在具备驱动齿轮、配置在低于该驱动齿轮的位置上的被驱动齿轮和收容所述齿轮的收容空间的分动装置中，所述收容空间下部存积有润滑油，分别与所述收容空间邻接并存积润滑油的第一及第二润滑油存积空间通过第一及第二间隔壁分别与所述收容空间间隔开，该第一及第二间隔壁上分别设置有在限制流通的状态下与所述收容空间连通的连通孔，所述第一间隔壁设置为低于规定的油位，所述第二间隔壁设置为高于该油位。

公开(公告)号：CN106402350A

公开(公告)日：2017-02-15

申请号：CN201610609726.4

申请日：2016-07-29

Applicant: 马自达汽车株式会社

Inventor： 大川裕三 ,  村田英树 ,  三户英治

IPC: F16H57/028 ,  F16H57/029 ,  F16H57/023 ,  F16H57/021

CPC classification number: B60K17/344 ,  B60K17/351 ,  F16D3/223 ,  F16D27/115 ,  F16D2023/123 ,  F16F15/124 ,  F16F15/1245 ,  F16H57/028 ,  F16H57/021 ,  F16H57/023 ,  F16H57/029

Abstract: 本发明的目的在于提供一种结构紧凑且可抑制齿间撞击声的分动装置。在具备输入轴11）、后轮用输出部（12）、前轮用输出轴（13）、联轴器（20）、驱动齿轮（14）及从动齿轮（1）的分动装置（10）中，驱动齿轮（14）通过延设部（14a、14b）和分动箱（51）之间的驱动齿轮用轴承（64）支持于分动箱（51），联轴器（20）上设置有与延设部（14b）的内周侧嵌合且与驱动齿轮（14）连接的连接部（22b）。在输入轴（11）上配备于联轴器20）和驱动齿轮（14）之间的阻尼装置（40），其内周部（42）与连接部（22b）连接，外周部（41）与驱动齿轮（14）的延设部（14b）的外周侧连接。

公开(公告)号：CN1765646A

公开(公告)日：2006-05-03

申请号：CN200510118837.7

申请日：2005-10-27

Applicant: 马自达汽车株式会社

Inventor： 大川裕三

IPC: B60K17/28

Abstract: 本发明的目的在于提供一种，将铸造支架的相互交叉的第1面及第2面，分别通过螺栓，紧固在位于发动机的车辆前方一侧或后方一侧的其中一侧的发动机的紧固面，以及分动器的位于与该发动机的紧固面相交叉的方向上的紧固面上的动力传动结构，其中在铸造支架(50)上，设置有推压机构(100)，当通过螺栓(94)将该支架(50)的第2面(52)紧固在分动器(20)的侧面(20c)(紧固面)时，预先以能使支架(50)的第1面(51)相对于发动机(1)的突缘(1b～1b)的端面(1d～1d)(紧固面)滑动可能的规定推压负荷进行推压。采用该动力传动结构，能使支架与发动机以及分动器无间隙地牢固连接，且能提高支架的安装作业的性能的动力传动结构。

公开(公告)号：CN202029699U

公开(公告)日：2011-11-09

申请号：CN201120004888.8

申请日：2011-01-10

Applicant: 马自达汽车株式会社

Inventor： 大川裕三 ,  西浦秀典

IPC: B60K17/346 ,  F16H55/17

CPC classification number: F16H1/14 ,  B60K17/344 ,  Y10T74/19665

Abstract: 在本实用新型的一个方面提供一种动力变速装置。在一个示例中，该动力变速装置包括在第一方向上延伸的第一主动轴，在第二方向上延伸的第二主动轴，设置在第一主动轴上的主动锥齿轮，设置在第二主动轴上并与主动锥齿轮啮合的从动锥齿轮。该动力变速装置还包括在第一主动轴上形成的配合轴，在主动锥齿轮中形成的配合孔，接触第一主动轴以便限制主动锥齿轮在第一轴向上的运动的接触表面，及卡环，安装所述卡环以限制主动锥齿轮在相反于第一轴向的第二轴向上的运动。通过本实用新型，可以减少动力变速装置的部件数量和装配时间而不增加齿轮噪声。