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公开(公告)号：CN201694265U
公开(公告)日：2011-01-05
申请号：CN201020231173.1
申请日：2010-06-13
申请人： 贾秉成
发明人： 贾秉成
IPC分类号： B62D31/00
摘要： 本实用新型涉及一种车架连接结构，包括侧窗纵梁、立柱、加强梁、顶盖纵梁和顶盖横梁，所述侧窗纵梁通过中角码与立柱铆接，所述侧窗纵梁与加强梁下部铆接，所述立柱与加强梁铆接，所述加强梁的上部通过大角码与顶盖横梁铆接，所述顶盖纵梁与顶盖横梁通过中角码铆接，该车架连接结构由铝合金或镁合金制成。本实用新型的有益效果是：采用铝合金或镁合金制成的连接结构，达到钢材同样或类似的强度情况下减轻重量接近一半的效果，使车身重量大大减轻，强度却没有下降，降低了制造和运营成本，使用寿命长，更加节能环保，通过铆接连接，避免了采用焊接方式造成的应力集中，连接牢固，不会出现裂纹。
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公开(公告)号：CN201721521U
公开(公告)日：2011-01-26
申请号：CN201020242614.8
申请日：2010-06-30
申请人： 贾秉成
发明人： 贾秉成
CPC分类号： B62D29/008 , B62D27/023 , B62D31/02 , B62D47/02
摘要： 本实用新型涉及一种轻量化全承载车体骨架结构，包括侧围骨架、顶盖骨架、前围骨架、后围骨架以及隔层骨架，本实用新型轻量化全承载车体骨架结构整体采用铝合金或镁合金材料并采用环槽铆钉进行铆接，在保证车体整体强度不低于传统钢制车体骨架的同时，极大的降低了车体骨架的重量。组成车体骨架的各部件采用了独特的设计，在减轻质量和不降低强度之间达到了很好的平衡。本实用新型轻量化全承载车体骨架结构比传统钢制骨架更加节能。
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公开(公告)号：CN201694263U
公开(公告)日：2011-01-05
申请号：CN201020231171.2
申请日：2010-06-13
申请人： 贾秉成
发明人： 贾秉成
摘要： 本实用新型涉及一种车架部件，所述车架部件的横截面为U型，所述U型截面的两侧分别为第一、第二侧边，U型截面的底部为底边，所述第一侧边与第二侧边相平行，所述底边与第一侧边和第二侧边呈相对垂直；所述车架部件的壁厚为1～8mm，并由铝合金或镁合金制成。本实用新型的有益效果是：采用加厚的横截面为U型的铝合金或镁合金制成的车架部件作用于车身，代替现有车身骨架的矩形钢管，达到钢材同样或类似的强度情况下减轻重量接近一半的效果，这样组合后的车身，重量大大减轻，强度却没有下降，制造和运营成本降低，更加节能环保，并且能够适应车身不同部位的安装。
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公开(公告)号：CN201694261U
公开(公告)日：2011-01-05
申请号：CN201020231165.7
申请日：2010-06-13
申请人： 贾秉成
发明人： 贾秉成
摘要： 本实用新型涉及汽车制造领域，尤其是指一种用于客车骨架结构的车架部件。本实用新型车架部件为一个底边宽度大于两个侧边宽度的凹槽，该车架部件采用铝合金或镁合金材料制成。本实用新型车架部件主要用于车体两侧车架结构中，与组成车架的其他部件进行铆接，增强了车体侧面的抗弯、抗拉、抗扭强度，并且可同时对多个车体立柱进行固定连接，增强了车体的稳定性；同时，若车体局部受到外力冲击，还可通过本实用新型车架部件将局部的冲击力分散到与其连接的多个立柱以及整个车体上，从而保证了客车的安全。采用铝合金或镁合金材料，在不降低车架强度的前提下，减轻了重量，使得汽车行驶更加省油，并且延长了车体的使用寿命，汽车报废后，该车架部件还可回收再利用。
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公开(公告)号：CN201694260U
公开(公告)日：2011-01-05
申请号：CN201020231168.0
申请日：2010-06-13
申请人： 贾秉成
发明人： 贾秉成
摘要： 本实用新型涉及一种车架连接结构。该车架连接结构位于客车车体骨架侧部车窗以下侧舱门以上的位置，在立柱与立柱之间连接有侧窗下纵梁和侧舱门上纵梁，在侧窗下纵梁和侧舱门上纵梁之间连接有短腰立柱，上述各个部件之间使用中角码连接。在立柱、短腰立柱、侧窗下纵梁和侧舱门上纵梁的一侧设置内蒙皮，内蒙皮远离上述各部件的另一侧设有加强梁。本实用新型各部件均采用铝合金或镁合金材料制成并采用铆钉进行连接。在保证该车架连接结构强度不低于传统钢制车架连接结构强度的情况下，减轻了车体骨架的重量，并延长了车体骨架的使用寿命。
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公开(公告)号：CN201694262U
公开(公告)日：2011-01-05
申请号：CN201020231166.1
申请日：2010-06-13
申请人： 贾秉成
发明人： 贾秉成
摘要： 本实用新型涉及汽车制造领域，尤其是指一种用于客车骨架结构的车架部件。其结构包括一方形底板以及底板上设置的凹槽，底板与凹槽共同组成一方形的中空的管状结构；底板远离中空管状结构的第一翻边和第二翻边上分别设有铆孔，该车架部件为铝合金或镁合金材料制成。根据使用需要，可在中空管状结构中添加支撑筋或者在方形中空管状结构远离底板的侧边添加平行于底板的翻边，支撑筋与底板以及支撑筋与远离底板的侧边的连接处也可采用“Y”形结构连接，从而使得本实用新型车架部件的抗冲击和抗弯曲能力更强。底板与凹槽的连接处，凹槽与在其上设置的翻边的连接处，以及其他拐角部分采用圆角设计，避免了局部应力过于集中而导致裂纹的出现。
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公开(公告)号：CN201694252U
公开(公告)日：2011-01-05
申请号：CN201020231167.6
申请日：2010-06-13
申请人： 贾秉成
发明人： 贾秉成
IPC分类号： B62D25/06
摘要： 本实用新型涉及汽车制造领域，尤其是指一种用于客车骨架结构的车架部件。本实用新型车架部件本体为长条形凹槽结构，凹槽的两个侧边分别向凹槽外侧延展出两个翻边，凹槽底边平直，底边与侧边以及侧边与翻边之间的拐角均为圆角，整个车架部件采用镁合金或型号为6005T5、6005T6、6082T5、6082T6、7A04、7003、7005的铝合金材料。与现有的钢制车架部件相比，使用本实用新型的铝型材部件其在大大减轻重量的同时，能够达到现有骨架为矩形钢管结构的客车的强度，使客车的自重减轻，能耗减少，并且不会生锈，相比钢制部件，其使用寿命大大延长，可达25年，并且汽车报废后，该车架部件还可回收再利用。
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