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公开(公告)号：CN110969288A
公开(公告)日：2020-04-07
申请号：CN201911089141.4
申请日：2019-11-08
Applicant: 西南交通大学
Abstract: 本发明涉及铁路应急资源配置技术领域，具体涉及一种跨区域应急协同条件下热备动车组配置方法及系统。所述方法包括以下步骤：S1.获取热备动车组配置数量的影响参数，构建热备动车组配置数量的影响公式；S2.构建热备动车组热备地点选择的影响因素计算公式，S3.建立热备动车组配置的多目标规划模型；S4.计算出热备动车组配置数量的解集，和每个解集对应的热备动车组备用地点编号。本发明通过求解热备动车组配置数量和热备地点协同优化的热备动车组配置方案，对于指导铁路局依据自身实际制定热备动车组配置方案具有参考意义。建模过程方便简单、建模标准统一，方法计算效率高，方法真实可靠，方法考虑因素全面，具有很好的操作性、通用性和可重用性。
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公开(公告)号：CN110728069A
公开(公告)日：2020-01-24
申请号：CN201911009291.X
申请日：2019-10-23
Applicant: 西南交通大学
Abstract: 本发明涉及铁路施工设计技术领域，具体涉及一种铁路特长隧道应急救援站的选址方法及系统。包括以下步骤：S11.读取选址约束参数；S12.构建救援站的最大设置距离计算模型，并计算出救援站的最大设置距离；S13.读取选址决定参数；S14.构建选址模型，通过选址模型计算出最优选址方案。本发明分析得到了基于不同线路类型、列车类型的隧道相邻应急救援站最大设置距离，使得计算出的相邻应急救援站最大设置距离更加贴合实际线路。本发明综合考虑了线路条件、运营车型、救援站备选点位置、备选点间隔距离、应急救援站建设成本等，建模过程方便简单、建模标准统一，方法计算效率高，方法真实可靠，方法考虑因素全面，具有很好的操作性、通用性和可重用性。
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公开(公告)号：CN108361319A
公开(公告)日：2018-08-03
申请号：CN201810064478.9
申请日：2018-01-23
Applicant: 西南交通大学
IPC: F16F15/08
Abstract: 本发明公开了一种橡胶减振器控制系统，包括刚度测量调节系统和刚度调节机构。在减振器所处工作环境变化时，外部环境测量模块用于测量外界环境振动加速度，经过对振动加速度数据处理计算出刚度调节所需的主要激励频率；经过减振器刚度优化模块实时计算减振器理论最优刚度，由减振器刚度调节模块根据减振器理论最优刚度，实时计算减振器橡胶压缩量，并将减振器橡胶压缩量转化为调节螺母的旋转量；刚度调节机构通过调节调节螺母的旋转量改变减振器初始预压量，使减振器的刚度适应外部工况而保持在最佳的隔振效果。
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公开(公告)号：CN108072897A
公开(公告)日：2018-05-25
申请号：CN201810077621.8
申请日：2018-01-23
Applicant: 西南交通大学
IPC: G01V1/28
CPC classification number: G01V1/305 , G01V2210/671 , G01V1/282
Abstract: 本发明公开了一种混合二维地震波走时计算方法，包括以下步骤：读入相关参数、速度模型；沿着震源向不同方向发出射线并计算中心射线信息；使用波前构建法计算射线范围内网格点的地震波走时；对全空间网格点走时属性进行分类并以此为依据建立初始窄带；使用快速推进法计算剩余网格点地震波走时。本发明通过使用窄带技术连接了快速推进法与波前构建法，通过波前构建法提高了震源附近较小区域的地震波走时计算精度，从而提高了快速推进法在剩余区域网格节点的计算精度，实现了一种兼顾计算效率与计算精度的二维地震波走时计算。
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公开(公告)号：CN107870355A
公开(公告)日：2018-04-03
申请号：CN201711077893.X
申请日：2017-11-06
Applicant: 西南交通大学
Abstract: 本发明公开了一种复杂地形条件下的克希霍夫型波束偏移方法，包括以下步骤：读入相关参数文件、偏移速度模型及地震记录；将单炮地震记录分为若干不同的以窗中心为核心的时间域数据体，并对每一个数据体进行局部平面波分解；从炮点沿着不同方向追踪射线，并计算储存每条射线对应分段式射线束范围内网格节点的属性信息；从窗中心沿着不同方向追踪射线，并计算储存每条射线对应分段式射线束范围内网格节点的属性信息；选取炮点和窗中心相应的射线束对进行成像计算；累加所有射线束对的成像结果，得到偏移成像结果。本发明增加了射线束在模型浅层的覆盖率，提高了克希霍夫型波束偏移方法在复杂地形模型中浅层构造的成像效果。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN107563546A
公开(公告)日：2018-01-09
申请号：CN201710705216.1
申请日：2017-08-17
Applicant: 西南交通大学
Abstract: 本发明公开了一种基于区域协同的高速铁路列车运行图编制方法，具体步骤为：将整个高速铁路网划分成若干个子网，在子网内以干线为基础进行编制，对于干线则编制规格化程度高的列车运行图，路网跨线列车则基于区域子网进行选线，进而完成整个高速铁路网的运行图的编制。本发明方法实现了成网条件下高速铁路列车运行图协同优化编制，可实际运用于我国铁路列车运行图编制工作中，适用于单条和成网高速铁路线路列车运行图编制、全路列车运行图编制等问题；且本发明方法效率高，具有很好的操作性、通用性。
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公开(公告)号：CN107563004A
公开(公告)日：2018-01-09
申请号：CN201710658698.X
申请日：2017-08-04
Applicant: 西南交通大学
Abstract: 本发明公开了一种基于车站进路冲突的列车间隔数据设计方法，包括：归纳汇总到站列车的各类状态属性以及对车站进路占用的信息，采用人工智能中的状态空间表示法对列车间隔数据的组成要素进行描述；根据列车间隔数据的组成要素设计数据结构；搜索车站进路；判断进路敌对关系；车站间隔数据初始化等步骤。本发明可为编图工作中车站进路分配提供基础保障，而且数据结构标准统一，易于存储与读取，具有很好的通用性。
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公开(公告)号：CN104935349A
公开(公告)日：2015-09-23
申请号：CN201510300962.3
申请日：2015-06-04
Applicant: 西南交通大学
IPC: H03M7/30
Abstract: 本发明公开了一种振动信号压缩采样方法，属于机械振动信号的处理技术领域。它能有效地解决自适应能力和在线学习能力问题。首先，对连续振动信号Xc进行奈奎斯特采样得到振动信号的先验信号Xp。再运用在线字典学习算法构造先验信号Xp的稀疏变换矩阵Ds。接着，对连续振动信号Xc进行稀疏变换，得到稀疏向量Xs，再将稀疏向量Xs传输至感知矩阵进行感知采样得到压缩信号Y。最后，将压缩振动信号Y传输至重构恢复端，进行信号重构，得到振动信号主要用于振动信号的远距离传输。
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公开(公告)号：CN111678716B
公开(公告)日：2024-11-29
申请号：CN202010592498.0
申请日：2020-06-24
Applicant: 西南交通大学
Abstract: 本发明涉及轨道车辆零部件测量技术领域，具体公开了一种摩擦式车钩横向摆角测试装置，所述横向摆角测试装置设置在车辆的车体上对车钩横向摆角进行检测，其包括位移传感器A、位移传感器B、位移传感器C，所述位移传感器A设置在车钩上方的车体上，还包括安装杆，所述位移传感器B和位移传感器C均设置在安装杆上，所述安装杆固定在车体上且垂直于设置位移传感器A的车体端面；其中，所述位移传感器B靠近车体设置，还包括沿车钩的中心线上纵向设置的参考点D和参考点E，其中，参考点D靠近位移传感器A。本发明的优点是计算得出的车钩摆角能将车钩与前丛板的横向位移考虑在内，计算出的摆角的数值更精确。
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公开(公告)号：CN118883819A
公开(公告)日：2024-11-01
申请号：CN202410905030.0
申请日：2024-07-08
Applicant: 四川省名扬建设工程管理有限公司 , 西南交通大学
Abstract: 本发明公开了一种基于EDTA滴定法的流态固化土水泥剂量检测修正方法，首先制备不同水泥剂量C的流态固化土试样，得到5min内滴定试验的标准溶液消耗量P及方程P＝a+b·C；接着制备不同含水量W的流态固化土试样，得到5min内滴定试验标准溶液消耗量P及方程P＝c+d·W；然后按设计水泥剂量C0和设计含水量W0制备4个试样，在不同时间滴定得到标准溶液消耗量P及方程P＝e+f·T；最后得到标准溶液消耗量P的修正方程P＝a+b·C+d·(W–W0)+f·T。本发明能反映流态固化土施工拌合时配制含水量的波动、检测时间延迟等因素对水泥剂量检测值的影响，提高了EDTA滴定法检测数据的准确性。
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