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公开(公告)号：CN105612429A
公开(公告)日：2016-05-25
申请号：CN201480056612.0
申请日：2014-09-25
Applicant: 罗伯特·博世有限公司
IPC: G01R31/36
CPC classification number: G01R31/3835 , B60L58/12 , G01R31/367
Abstract: 本发明涉及一种方法或者一种电池管理系统，所述方法或者电池管理系统适合用于测定车辆内的车辆电池的、取决于充电状态的空载电压曲线（3）。在此通过所述车辆的车辆内部的负载来完全给所述车辆电池放电（S1）；在给所述车辆电池放电（S1）的过程中检测（S2）所检测到的、取决于充电状态的第一电压曲线（1）；通过充电器来给所述车辆电池充满电（S3），在给所述车辆电池充电（S3）的过程中检测（S4）所检测到的、取决于充电状态的第二电压曲线（2），并且借助于对于所检测到的第一电压曲线（1）和所检测到的第二电压曲线（2）的、经过加权的内插来测定（S5）所述取决于充电状态的空载电压曲线（3）。
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公开(公告)号：CN104569828B
公开(公告)日：2019-12-10
申请号：CN201410536681.3
申请日：2014-10-13
Applicant: 罗伯特·博世有限公司
IPC: G01R31/392 , G01R31/385
Abstract: 本发明涉及用于确定车辆中的车辆电池的电池状态的方法以及装置。在此实现了通过车辆的车辆内部的负载使车辆电池完全放电（S1）、使车辆电池完全充电（S2）、在对所述车辆电池充电期间测量（S3）所述车辆电池的容量和/或能量含量并且借助所述车辆电池的容量和/或能量含量来确定（S4）电池状态。按照本发明的方法以及按照本发明的装置是有利的，因为不需要除了用户操作中必需的硬件以外的附加硬件和专业人员来获得车辆电池的电池状态的定期确定。
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公开(公告)号：CN105593056B
公开(公告)日：2018-01-16
申请号：CN201480055359.7
申请日：2014-09-25
Applicant: 罗伯特·博世有限公司
CPC classification number: B60L11/1857 , B60L11/1861 , G01R31/3624 , G01R31/3679 , H02J7/007 , H02J7/02 , Y02T10/7011 , Y02T10/7044 , Y02T10/705
Abstract: 本发明涉及一种用于使电池（1）的单池老化最小化的方法以及一种具有用于使电池（1）的单池老化最小化的装置的电池(1)。在此情况下实施：探测电池参数，其描述电池(1)的当前状态，借助于给定的老化模型和电池参数检查，是否电池(1)的状态是一种老化状态，在该老化状态下电池(1)的单池老化在周期性的充电或放电情况下比在静止状态下较小，在该静止状态下不进行电池(1)的充电或放电，以及如果电池(1)处于这种老化状态下的话，则电池(1)周期性地部分地放电和部分地充电。按照本发明的方法或按照本发明的电池(1)的特征在于被减少的单池老化。这意味着这种电池(1)或对其应用该方法的电池(1)具有提高的寿命。由此尤其导致成本优势、生态优势和改善的用户方便性。
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公开(公告)号：CN105593056A
公开(公告)日：2016-05-18
申请号：CN201480055359.7
申请日：2014-09-25
Applicant: 罗伯特·博世有限公司
CPC classification number: B60L11/1857 , B60L11/1861 , G01R31/3624 , G01R31/3679 , H02J7/007 , H02J7/02 , Y02T10/7011 , Y02T10/7044 , Y02T10/705
Abstract: 本发明涉及一种用于使电池（1）的单池老化最小化的方法以及一种具有用于使电池（1）的单池老化最小化的装置的电池(1)。在此情况下实施：探测电池参数，其描述电池(1)的当前状态，借助于给定的老化模型和电池参数检查，是否电池(1)的状态是一种老化状态，在该老化状态下电池(1)的单池老化在周期性的充电或放电情况下比在静止状态下较小，在该静止状态下不进行电池(1)的充电或放电，以及如果电池(1)处于这种老化状态下的话，则电池(1)周期性地部分地放电和部分地充电。按照本发明的方法或按照本发明的电池(1)的特征在于被减少的单池老化。这意味着这种电池(1)或对其应用该方法的电池(1)具有提高的寿命。由此尤其导致成本优势、生态优势和改善的用户方便性。
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公开(公告)号：CN105489954A
公开(公告)日：2016-04-13
申请号：CN201510635166.5
申请日：2015-09-30
Applicant: 罗伯特·博世有限公司
Abstract: 本发明涉及补偿电池单元的充电状态的方法和执行该方法的电池系统。本发明涉及一种用于补偿多个电池单元的充电状态的方法，其具有如下方法步骤：a）确定用于算出多个电池单元的充电状态的补偿需求的第一方法的潜在误差；b）确定用于算出多个电池单元的充电状态的补偿需求的第二方法的潜在误差，其中第二方法与第一方法不同；c）比较在方法步骤a）和b）中所确定的潜在误差；以及d）基于通过具有较低的潜在误差的方法所算出的需求补偿多个电池单元的充电状态。这样的方法允许非常精确的并且对于电池系统的部件而言非常谨慎的对充电状态的补偿。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN102577014B
公开(公告)日：2015-11-25
申请号：CN201080047046.9
申请日：2010-10-08
Applicant: 罗伯特·博世有限公司
Inventor： A.伯姆
CPC classification number: H02J7/0047 , B60L11/1851 , G01R31/3693 , Y02T10/7005 , Y02T10/705
Abstract: 本发明涉及一种用于确定牵引蓄电池系统的最大可调用的功率的方法，该牵引蓄电池系统包括多个设置成串联电路的蓄电池元件。该方法规定：检测每个蓄电池元件的至少一个功率指标，以及确定所有蓄电池元件的所有检测到的功率指标中的一定数量的最小功率指标。该数量包括蓄电池元件的所有功率指标的最小功率指标或者最小功率指标的子组。以该数量的功率指标为出发点来设置针对该数量的功率输出极限。依据功率输出极限来外推牵引蓄电池系统的最大可调用的功率，其中牵引蓄电池系统的最大可调用的功率通过外推并且由于串联电路而与如下至少一个蓄电池元件的功率输出相链接：针对所述至少一个蓄电池元件已确定了该数量的最小功率指标。该功率输出低于功率输出极限预先限定的数额。最后，以值的形式输出最大可调用的功率。此外，本发明还涉及一种用于实施该方法的设备。
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公开(公告)号：CN104569828A
公开(公告)日：2015-04-29
申请号：CN201410536681.3
申请日：2014-10-13
Applicant: 罗伯特·博世有限公司
IPC: G01R31/36
Abstract: 本发明涉及用于确定车辆中的车辆电池的电池状态的方法以及装置。在此实现了通过车辆的车辆内部的负载使车辆电池完全放电（S1）、使车辆电池完全充电（S2）、在对所述车辆电池充电期间测量（S3）所述车辆电池的容量和/或能量含量并且借助所述车辆电池的容量和/或能量含量来确定（S4）电池状态。按照本发明的方法以及按照本发明的装置是有利的，因为不需要除了用户操作中必需的硬件以外的附加硬件和专业人员来获得车辆电池的电池状态的定期确定。
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公开(公告)号：CN105489954B
公开(公告)日：2020-12-04
申请号：CN201510635166.5
申请日：2015-09-30
Applicant: 罗伯特·博世有限公司
Abstract: 本发明涉及补偿电池单元的充电状态的方法和执行该方法的电池系统。本发明涉及一种用于补偿多个电池单元的充电状态的方法，其具有如下方法步骤：a）确定用于算出多个电池单元的充电状态的补偿需求的第一方法的潜在误差；b）确定用于算出多个电池单元的充电状态的补偿需求的第二方法的潜在误差，其中第二方法与第一方法不同；c）比较在方法步骤a）和b）中所确定的潜在误差；以及d）基于通过具有较低的潜在误差的方法所算出的需求补偿多个电池单元的充电状态。这样的方法允许非常精确的并且对于电池系统的部件而言非常谨慎的对充电状态的补偿。
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公开(公告)号：CN107980099B
公开(公告)日：2020-04-28
申请号：CN201680031047.1
申请日：2016-05-13
Applicant: 罗伯特·博世有限公司
IPC: G01R31/396 , G01R31/385 , G01R31/389 , G01R31/392 , G01R31/364
Abstract: 本发明涉及一种用于确定在电池组电池（2）中的阳极（21）的电势（P1）和/或阴极（22）的电势（P2）的方法，所述电池组电池具有负端子（11）和正端子（12），所述方法包括下面的步骤：‑测量流过电池组电池（2）的电流（I），‑确定电池组电池（2）的电荷转移电阻，‑由电荷转移电阻求得阳极（21）的电荷转移电阻（Rct1）和/或阴极（22）的电荷转移电阻（Rct2），‑求得电池组电池（2）的空载电压，‑由空载电压求得电池组电池（2）的放电深度，‑由电池组电池（2）的放电深度求得阳极剩余电压（U1）和/或阴极剩余电压（U2），‑由阳极（21）的电荷转移电阻（Rct1）以及电流（I）求得阳极过电势（N1）和/或由阴极（22）的电荷转移电阻（Rct2）以及电流（I）求得阴极过电势（N2），‑由阳极剩余电压（U1）和阳极过电势（N1）求得阳极（21）的电势（P1）和/或从阴极剩余电压（U2）和阴极过电势（N2）求得阴极（22）的电势（P2）。
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公开(公告)号：CN105917518B
公开(公告)日：2019-04-23
申请号：CN201480073170.0
申请日：2014-12-22
Applicant: 罗伯特·博世有限公司
Abstract: 本发明涉及用于具有多个电池组单元（2‑1，2‑2）的电池组的充电状态平衡的方法。在此规定：测定至少一个电池组单元（2‑1，2‑2）的充电状态值，测定所述至少一个电池组单元（2‑1，2‑2）的先前的充电状态值是否能够被更新的判定值，如果至少一个电池组单元（2‑1，2‑2）的先前的充电状态值是否能够被更新的判定值超出阈值，则更新所述至少一个电池组单元（2‑1，2‑2）的先前的充电状态值以便获得所述至少一个电池组单元（2‑1，2‑2）的当前的充电状态值，根据当前的充电状态值测定充电状态平衡需求值以及基于所测定的充电状态平衡需求值使至少一个电池组单元（2‑1，2‑2）放电。此外说明被设立用于执行所述方法的计算机程序和电池组管理系统以及电池组和机动车，所述机动车的驱动系统与这种电池组连接。
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