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公开(公告)号：CN106427824B
公开(公告)日：2018-11-13
申请号：CN201610633089.4
申请日：2016-08-04
Applicant: 矢崎总业株式会社
Abstract: 一种线束卷绕装置，包括固定部件和筒状的卷绕部件。卷绕部件的周壁在周向上间隔地设置有线束插入部。线束留有余长地分别插入线束插入部中，并且另一端导出到卷绕部件的外部。当线束位于线束由卷绕部件卷绕的卷绕位置和线束从卷绕部件引出的引出位置中的第一个位置时，余长的部分由固定部件卷绕。当线束位于卷绕位置和引出位置中的第二个位置时，余长的部分在固定部件与卷绕部件之间松弛。
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公开(公告)号：CN105794063A
公开(公告)日：2016-07-20
申请号：CN201480065170.6
申请日：2014-11-20
Applicant: 矢崎总业株式会社
Inventor： 木暮直人
CPC classification number: B60R16/0215 , B60R16/027 , H02G3/04 , H02G3/0468 , H02G3/0616 , H02G11/00
Abstract: 作为波纹管(7)的一端侧在滑动门(5)相对于车体(1)移动的关闭方向、并且处于围绕贯通波纹管(7)的一端的垂直方向的方向之中的关闭方向上向前或向后偏移的结果，波纹管(7)能够弯曲成U状。
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公开(公告)号：CN119975204A
公开(公告)日：2025-05-13
申请号：CN202411597291.7
申请日：2024-11-11
Applicant: 矢崎总业株式会社
Abstract: 本发明提供一种能够抑制施力部件的尖细形状的布线结构。布线结构(1)具备：第一固定部(10)，其固定于车辆的车身；第二固定部(20)，其固定于沿着车辆前后方向移动的滑动体(210)；外装部件(30)，其具有被第一固定部保持的第一端部(30a)和被第二固定部保持的第二端部(30b)；电线(W)，其插通于外装部件；以及施力部件(50)，其插通于外装部件，且在外装部件的第一端部与第二端部之间形成朝向车辆前后方向弯曲的弯曲部(33)，第二固定部相对于第一固定部配置于车辆上下方向(Y)的上侧，第一固定部及第二固定部以在从车辆前后方向观察时使弯曲部相对于车辆上下方向倾斜的方式保持第一端部及第二端部。
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公开(公告)号：CN118991637A
公开(公告)日：2024-11-22
申请号：CN202410513816.8
申请日：2024-04-26
Applicant: 矢崎总业株式会社
Abstract: 本发明提供一种抑制耐久性降低的线束。主保护器部件(30)具有：扭转允许部(31)，其在内侧沿着相对于旋转支点(501)的旋转轴平行地隔开间隔的平行轴(Pp)引导线束主体(10)，并且在将开闭体(510)从全闭位置向全开位置打开时，在内侧允许追随臂部件(521)的旋转而产生的线束主体的扭转变形；以及弯曲允许部(32)，其使从扭转允许部向第二电连接对象物侧引出的线束主体在折弯的同时朝向臂部件，并且在将开闭体从全闭位置向全开位置打开时，在内侧允许追随臂部件的旋转而产生的线束主体的弯曲变形，扭转允许部配置于使臂部件绕旋转支点旋转360度而成的圆形的假想臂工作区域(S)中的、开闭体开闭时的臂部件的工作区域(S1)之外的位置。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN118648211A
公开(公告)日：2024-09-13
申请号：CN202380015507.1
申请日：2023-02-17
Applicant: 矢崎总业株式会社
Abstract: 线束主体(10)具有：第一布设部(11)，布设于第一连结对象物(510)侧的第一臂部件(610)的另一端部(612)；第二布设部(12)，布设于比第一布设部靠第一连结对象物侧的位置；以及第三布设部(13)，被第一臂部件的另一端部的线束引导件(30)朝向第二连结对象物(520)侧的被固定部(522)引导，且固定部(13a)固定于该被固定部，连杆机构(600)具备：第一旋转轴(631)，位于第一连结对象物与第一臂部件的一端部(611)之间；第二旋转轴(641)，位于第一臂部件的另一端部与第二臂部件(620)的另一端部(622之间；及第三旋转轴(651)，位于第二连结对象物与第二臂部件的一端部(621)之间，第二布设部松弛地卷绕于线束引导件和第三布设部的周围。
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公开(公告)号：CN116653807A
公开(公告)日：2023-08-29
申请号：CN202310167731.4
申请日：2023-02-27
Applicant: 矢崎总业株式会社
Abstract: 本发明提供一种能够适当地布设布线的线束布设结构、连杆式滑动门以及线束。线束布设结构至少具备主连杆臂(11)和布线(W)。主连杆臂(11)的一端以能够转动的方式与车身连结且另一端以能够转动的方式与门主体连结，能够相对于车身和门主体分别相对转动，并且将门主体支承为能够相对于车身滑动移动。布线(W)沿着主连杆臂(11)被布设，将车身侧的连接对象与门主体侧的连接对象连接。而且，主连杆臂(11)包括槽部(11e)，该槽部沿着该主连杆臂(11)所延伸的延伸方向X形成为槽状且能够容纳布线(W)。
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公开(公告)号：CN111252015B
公开(公告)日：2022-11-29
申请号：CN201911193130.0
申请日：2019-11-28
Applicant: 矢崎总业株式会社
IPC: B60R16/02
Abstract: 本发明提供一种能够吸收在多个板状部件产生的内外周差的线束。线束(WH)具有：将车辆的车身侧和搭载于车辆且相对于车身滑动的移动体连接的可挠性的导电体；由具有可挠性的多个板状部件(2a)层叠而构成且沿导电体延伸并限制导电体路径的限制部件(2)；以及保持多个板状部件的端部的一对保持部件，在多个板状部件的端部的相互对置的位置形成有沿板状部件的长度方向(Ld)延伸的长孔(23)，保持部件具有插入到长孔的凸部(46)，凸部在被插入到长孔的状态下，允许一个板状部件相对于其他板状部件沿长度方向相对移动。
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公开(公告)号：CN110936905B
公开(公告)日：2022-09-23
申请号：CN201910808902.0
申请日：2019-08-29
Applicant: 矢崎总业株式会社
Abstract: 本发明提供一种能够高效地向保持部件组装导电体、限制部件及外装部件的线束。线束(WH)具备：将车体侧与搭载于车辆并相对于车体滑动的移动体连接的可挠性的导电体(1)；沿着导电体延伸并限制导电体的路径的可挠性的限制部件(2)；被导电体和限制部件插通的可挠性的外装部件(3)；以及具有布线有导电体的第一槽部(51)和与第一槽部相邻并保持限制部件的端部的第二槽部(52)的保持部件(5)，保持部件具有分隔第一槽部和第二槽部的分隔壁部(53)、彼此对置并卡定外装部件的端部的一对卡定壁部(54)以及构成第一槽部的侧壁部(55)，在侧壁部的高度方向(H)上，卡定壁部(54)突出到比侧壁部(55)更高的位置，并且分隔壁部(53)突出到比卡定壁部(54)更高的位置。
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公开(公告)号：CN111252015A
公开(公告)日：2020-06-09
申请号：CN201911193130.0
申请日：2019-11-28
Applicant: 矢崎总业株式会社
IPC: B60R16/02
Abstract: 本发明提供一种能够吸收在多个板状部件产生的内外周差的线束。线束(WH)具有：将车辆的车身侧和搭载于车辆且相对于车身滑动的移动体连接的可挠性的导电体；由具有可挠性的多个板状部件(2a)层叠而构成且沿导电体延伸并限制导电体路径的限制部件(2)；以及保持多个板状部件的端部的一对保持部件，在多个板状部件的端部的相互对置的位置形成有沿板状部件的长度方向(Ld)延伸的长孔(23)，保持部件具有插入到长孔的凸部(46)，凸部在被插入到长孔的状态下，允许一个板状部件相对于其他板状部件沿长度方向相对移动。
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