公开(公告)号：CN111572477B

公开(公告)日：2023-07-07

申请号：CN202010036745.9

申请日：2020-01-14

Applicant: 矢崎总业株式会社

Inventor： 久保田和弘 ,  屉原将人 ,  迂山将贵 ,  青木良仁 ,  伊泽崇明

IPC: B60R16/03 ,  B60R16/023

Abstract: 一种车辆电源系统，包括：供电路径；以及ECU，基于低于负载的最低工作电压和与供电路径相关的电压的设定值，将发生在供电路径的一部分中的故障发生部分与供电路径分离。该设定值设定在与供电路径相关的电压的正常范围内。供电路径包括连接到负载的多个电连接单元和以环形连接每个电连接单元的多条连接配线。在与每条连接配线相关的电压的一部分等于或低于设定值的情况下，控制单元经由与每条连接配线相关的电压的另一部分向负载供电。

公开(公告)号：CN108418264A

公开(公告)日：2018-08-17

申请号：CN201810128500.1

申请日：2018-02-08

Applicant: 矢崎总业株式会社

Inventor： 青木良仁

IPC: H02J7/00 ,  H02J3/00

CPC classification number: B60R16/033

Abstract: 提供一种能够稳定电力并供给至车辆的负载部的车辆电源控制装置。包括：设置在车辆的1系统的干线部(1a)；从1系统的干线部(1a)分支的各支线部(1b)；与1系统的干线部(1a)的一侧连接，具有对电力进行充放电的主电池(12)的车辆电源主机(10)；以及经由各支线部(1b)与1系统的干线部(1a)连接且与消耗电力的负载部(2)连接，并具有对电力进行充放电的区域电池(22)的区域电源主机(20)。而且，在车辆电源控制装置(1)中，车辆电源主机(10)经由1系统的干线部(1a)将主电池(12)的电力供给至区域电源主机(20)，区域电源主机(20)将从车辆电源主机(10)供给的电力、或者被充电于区域电池(22)的电力供给至负载部(2)。

公开(公告)号：CN107618464A

公开(公告)日：2018-01-23

申请号：CN201710566730.1

申请日：2017-07-12

Applicant: 矢崎总业株式会社

Inventor： 青木良仁

IPC: B60R16/023 ,  B60R16/03

Abstract: 本发明提供一种能够稳定地将电力供给至车辆的各设备的车辆电源控制装置。车辆电源控制装置(1)包括将主电池(12)的电力供给至区域电源主机(20)的车辆电源主机(10)；以及将区域电池(22)的电力供给至各负载(2)的区域电源主机(20)，区域电源主机(20)将从车辆电源主机(10)供给的电力、或者已被充电到区域电池(22)中的电力的至少一者供给至各负载(2)。

公开(公告)号：CN107415867A

公开(公告)日：2017-12-01

申请号：CN201710287918.2

申请日：2017-04-27

Applicant: 矢崎总业株式会社

Inventor： 佐竹周二 ,  青木良仁

IPC: B60R16/033 ,  H02J7/00

Abstract: 提供能够向车辆的设备适当地供给电力的车辆电源控制装置。该车辆电源控制装置具备：多个区域从电源(30)，由设置于车辆(100)的多个不同的设备(2)构成的多个设备组(2c)中的彼此不同的设备组(2c)连接，对向已连接的设备组(2c)的设备(2)供给的电力进行控制；多个区域主电源(20)，与彼此不同的区域从电源(30)连接，对向已连接的区域从电源(30)供给的电力进行控制；以及车辆主电源(10)，与多个区域主电源(20)和车辆(100)的电池(3)连接，对从电池(3)向多个区域主电源(20)供给的电力进行控制。

公开(公告)号：CN105531155B

公开(公告)日：2017-10-24

申请号：CN201480046732.2

申请日：2014-09-18

Applicant: 矢崎总业株式会社

Inventor： 青木良仁

IPC: B60R16/02 ,  B60R16/033

CPC classification number: B60R16/03 ,  B60R16/0207 ,  B60R16/033 ,  H02J1/108

Abstract: 一种座椅控制系统(1)，装配有：安装在车辆上的电机单元(2)和开关单元(3)；用于控制这些单元(2、3)的控制ECU；电源箱(4)，用于对单元(2、3)供电；主电源线(L11)，用于从主电源箱(4)供电，并且连接在控制ECU与单元(2、3)之间；以及信号线(L2)，其连接在控制ECU与单元(2、3)之间。座椅控制系统(1)还装配有：电源箱(5)，其与电源箱(4)分离，并且将电源供应到单元(2、3)；以及冗余电源线(L12)，用于从电源箱(4)供电，并且连接在电源箱(5)与单元(2、3)之间。其中，冗余电源线(L12)不连接到控制ECU。

公开(公告)号：CN103269907B

公开(公告)日：2016-03-09

申请号：CN201180061995.7

申请日：2011-12-20

Applicant: 矢崎总业株式会社

Inventor： 青木良仁

IPC: B60Q3/02 ,  B60R16/02

CPC classification number: B60Q3/80 ,  B60R16/0207 ,  H01R2201/26 ,  H05B33/0866 ,  H05B33/0872

Abstract: [问题]提供一种线束组件和一种包括该线束组件的照明单元，该线束组件构造为在减轻对第一控制装置的负担的同时轻量化。[方案]用于将多个照明负载（2）连接到输出用于独立地控制该多个照明负载（2）的控制信号的控制单元（3）的线束组件（4）设置有：第一线束（WH1），其连接到控制单元（3）并且包括电源线（L11）、地线（L12）以及用于多路传输从控制单元（3）输出到每一个照明负载（2）的控制信号的信号线（L13）；第二线束（WH2），其包括公共地连接到该多个照明负载（2）的一端的第一电线（L21），和各自地连接到该多个照明负载（2）的另一端的多根第二电线（L22）；以及将第一线束（WH1）连接到第二线束（WH2）的中继连接器（5）。中继连接器（5）包括用于根据从控制单元（3）传输的控制信号来控制对每一个照明负载（2）的供电的内置芯片。

公开(公告)号：CN103764449A

公开(公告)日：2014-04-30

申请号：CN201280042859.8

申请日：2012-06-29

Applicant: 矢崎总业株式会社

Inventor： 佐竹周二 ,  青木良仁 ,  伊藤健

IPC: B60R16/02

CPC classification number: B60R16/00 ,  B60R16/0207

Abstract: 本发明提供了一种线束组件和一种设置有该线束组件的电子装置控制系统，在该线束组件中，电子控制单元被标准化，并且该线束组件能够普遍使用，且即使改变将安装在车辆中的多个电子装置的组合，也不改变或更改电线的数量。为了解决上述问题，提供了一种线束组件（30），该线束组件（30）包括连接到ECU（20）的第一线束（31）、连接到标准电子装置（11）的标准线束（32）、连接到可选电子装置（12）的可选线束（33）、和在第一线束（31）与标准线束（32）和可选线束（33）之间建立连接的J/C（34）。CPU（50）并入在J/C（34）中以根据各电子装置（10）的控制信号来控制各电子装置（10），所述控制信号经第一线束（31）从ECU（20）多路传输。

公开(公告)号：CN108422954B

公开(公告)日：2021-04-16

申请号：CN201810127106.6

申请日：2018-02-08

Applicant: 矢崎总业株式会社

Inventor： 青木良仁

IPC: B60R16/033 ,  B60Q1/00 ,  H02J7/00

Abstract: 提供一种能够对车辆的多个负载部稳定供给电力的车辆电源控制装置。包括：设置在车辆的2系统的干线部(1a)、(1b)；从2系统的干线部(1a)、(1b)分支的支线部(1c)；与2系统的干线部(1a)、(1b)的一侧连接，具有对电力进行充放电的主电池(12)的车辆电源主机(10)；经由支线部(1c)与2系统的干线部(1a)、(1b)连接且与消耗电力的负载部(2)连接，具有对电力充放电的区域电池(22)的多个区域电源主机(20)。而且，车辆电源主机(10)经由2系统的干线部(1a)、(1b)将主电池(12)的电力供给至多个区域电源主机(20)，多个区域电源主机(20)将从车辆电源主机(10)供给的电力、或者被充电于区域电池(22)的电力供给至负载部(2)。

公开(公告)号：CN112398189A

公开(公告)日：2021-02-23

申请号：CN202010658218.1

申请日：2020-07-09

Applicant: 矢崎总业株式会社

Inventor： 佐竹周二 ,  青木良仁 ,  矢部弘男 ,  西乡勉

IPC: H02J7/00 ,  H02J7/36 ,  H02J9/06

Abstract: 本发明提供一种能够使电源适当地冗余化的电源装置。电源装置(1)包括主电源(10)、副电源(20)、主电源供给路径(40)、副电源供给路径(50)、电源切换开关(60)和负载切换开关组(70)。主电源供给路径(40)与主电源(10)连接。副电源供给路径(50)是与主电源供给路径(40)不同的电源供给路径，且与副电源(20)连接。负载切换开关组(70)设置在主电源供给路径(40)及副电源供给路径(50)与负载部(2)之间，根据电源切换开关(60)的切换来切换为主电源供给路径(40)和副电源供给路径(50)中的任一者与负载部连接，且主电源供给路径(40)和副电源供给路径中的另一者与负载部断开。

公开(公告)号：CN111572477A

公开(公告)日：2020-08-25

申请号：CN202010036745.9

申请日：2020-01-14

Applicant: 矢崎总业株式会社

Inventor： 久保田和弘 ,  屉原将人 ,  迂山将贵 ,  青木良仁 ,  伊泽崇明

IPC: B60R16/03 ,  B60R16/023

Abstract: 一种车辆电源系统，包括：供电路径；以及ECU，基于低于负载的最低工作电压和与供电路径相关的电压的设定值，将发生在供电路径的一部分中的故障发生部分与供电路径分离。该设定值设定在与供电路径相关的电压的正常范围内。供电路径包括连接到负载的多个电连接单元和以环形连接每个电连接单元的多条连接配线。在与每条连接配线相关的电压的一部分等于或低于设定值的情况下，控制单元经由与每条连接配线相关的电压的另一部分向负载供电。