公开(公告)号：CN104251203A

公开(公告)日：2014-12-31

申请号：CN201310552648.5

申请日：2013-11-08

Applicant: 现代自动车株式会社

Inventor： 权先东 ,  刘成日 ,  黄昌善

IPC: F04B53/18

CPC classification number: F04B53/18 ,  F02M59/102 ,  F02M63/0001 ,  F04B1/0408 ,  F04B1/0413

Abstract: 一种用于通用油路系统的高压泵的润滑装置，其包括：第一润滑通道，所述第一润滑通道连接低压泵至形成在高压泵的泵壳中的轴室；第三润滑通道，所述第三润滑通道形成为穿过泵壳使其连接至所述第一润滑通道，并且向轴瓦安装的地方开口；支持润滑槽，所述支持润滑槽形成在轴瓦中，使得所述支持润滑槽向轴瓦的外表面开口，其中所述支持润滑槽的第一端部连接至所述第三润滑通道，并且所述支持润滑槽的第二端部连接至辊子和轴瓦之间彼此互相接触的摩擦接合处。该润滑装置设置为使得在短的时间周期内有足量的润滑油能够从低压泵被供给至辊子和轴瓦之间的摩擦接合处进行润滑，因此有效地提高摩擦接合处的润滑性能。

公开(公告)号：CN1637257A

公开(公告)日：2005-07-13

申请号：CN200410098865.2

申请日：2004-12-13

Applicant: 现代自动车株式会社

Inventor： 刘成日

IPC: F02D45/00 ,  F02D29/02

CPC classification number: F02N11/0814 ,  F02D2041/1411 ,  F02D2041/228 ,  F02N11/04 ,  Y02T10/48

Abstract: 根据本发明的实施例，由于包含了发动机控制模式的方法，因此在能够怠速停机－起动被反复执行的情况下，防止发动机报警灯的非必要性点亮。

公开(公告)号：CN104100518A

公开(公告)日：2014-10-15

申请号：CN201310553238.2

申请日：2013-11-08

Applicant: 现代自动车株式会社

Inventor： 权先东 ,  刘成日 ,  黄昌善

IPC: F04B53/18

CPC classification number: F01M9/00 ,  F01M1/02 ,  F01M9/04

Abstract: 一种用于通用油路系统的高压泵的润滑装置，可以包括第一润滑通道，所述第一润滑通道流体连接形成在高压泵的泵壳中的轴室；低压泵；以及支持润滑通道，所述支持润滑通道形成为穿过轴瓦，使得其一个端部流体连接至所述第一润滑通道，并且其另一个端部流体连接至辊子和轴瓦彼此相接触处的摩擦部。

公开(公告)号：CN100348851C

公开(公告)日：2007-11-14

申请号：CN200410091235.2

申请日：2004-11-17

Applicant: 现代自动车株式会社

Inventor： 刘成日

IPC: F02D29/02 ,  F02D28/00

CPC classification number: F02N11/006 ,  F02D2041/1411 ,  F02N11/0814 ,  Y02T10/48

Abstract: 基于多个发动机控制模式控制怠速停止起动系统的方法，其中，多个发动机控制模式包括：启动模式，其中发动机控制单元ECU根据从起动器/发电机控制单元SCU接收到的发动机停止解除信号而启动发动机；用于正常操作发动机的标准模式；以及后运行模式，其中基于从起动器/发电机控制单元SCU接收到的发动机停止信号，该发动机控制单元ECU停止发动机；并且在启动模式中在点火开关转动至关闭位置的情况下，该发动机控制单元ECU将发动机控制模式转换至后运行模式。在根据本发明实施例的控制怠速停止起动系统的方法中，依据发动机的状态和条件确定发动机控制模式，从而可以减小ECU的计算负荷，并可以稳定地控制发动机和ISG。