公开(公告)号：CN104100518A

公开(公告)日：2014-10-15

申请号：CN201310553238.2

申请日：2013-11-08

Applicant: 现代自动车株式会社

Inventor： 权先东 ,  刘成日 ,  黄昌善

IPC: F04B53/18

CPC classification number: F01M9/00 ,  F01M1/02 ,  F01M9/04

Abstract: 一种用于通用油路系统的高压泵的润滑装置，可以包括第一润滑通道，所述第一润滑通道流体连接形成在高压泵的泵壳中的轴室；低压泵；以及支持润滑通道，所述支持润滑通道形成为穿过轴瓦，使得其一个端部流体连接至所述第一润滑通道，并且其另一个端部流体连接至辊子和轴瓦彼此相接触处的摩擦部。

公开(公告)号：CN103019759A

公开(公告)日：2013-04-03

申请号：CN201110447741.0

申请日：2011-12-28

Applicant: 现代自动车株式会社 ,  起亚自动车株式会社

Inventor： 刘成日

IPC: G06F9/445 ,  H04L29/06

CPC classification number: G06F8/66 ,  H04L67/12 ,  H04L67/34

Abstract: 本发明提供了一种车辆更新系统及其方法。所述系统包括：远程信息处理单元，其接收从远程信息处理服务器发送的新ROM数据；以及电子控制单元(ECU)，其被配置成检查一定的更新条件是否得到满足，并且在一定的更新条件得到满足时，使用主电池和辅助电池中的至少一个将旧ROM数据更新为新ROM数据，其中所述更新条件是：主电池和辅助电池中的至少一个的充电状态和电压电平大于一定水平，车辆处于停止或停放状态，并且车辆的控制器局域网(CAN)通信状态正常。

公开(公告)号：CN101353992A

公开(公告)日：2009-01-28

申请号：CN200710197086.1

申请日：2007-12-06

Applicant: 现代自动车株式会社 ,  起亚自动车株式会社

Inventor： 刘成日 ,  李大雨

IPC: F02D43/00

CPC classification number: F02D41/042 ,  F02D41/009 ,  F02D41/2451 ,  F02D2250/28

Abstract: 一种振动减小系统，由于最后将点火控制在预定气缸中发生，因此该方法可减小关闭发动机时车辆的振动，该振动减小系统包括：检测当前发生点火的气缸以及发动机的当前状态的发动机模块，其中储存气缸的点火顺序；根据储存在发动机模块中的气缸点火顺序执行点火的点火模块；以及基于发动机的当前状态控制发动机运行的发动机控制模块，其中在关闭发动机以后发动机控制模块保持发动机的运行直到预定条件得到满足。

公开(公告)号：CN100348851C

公开(公告)日：2007-11-14

申请号：CN200410091235.2

申请日：2004-11-17

Applicant: 现代自动车株式会社

Inventor： 刘成日

IPC: F02D29/02 ,  F02D28/00

CPC classification number: F02N11/006 ,  F02D2041/1411 ,  F02N11/0814 ,  Y02T10/48

Abstract: 基于多个发动机控制模式控制怠速停止起动系统的方法，其中，多个发动机控制模式包括：启动模式，其中发动机控制单元ECU根据从起动器/发电机控制单元SCU接收到的发动机停止解除信号而启动发动机；用于正常操作发动机的标准模式；以及后运行模式，其中基于从起动器/发电机控制单元SCU接收到的发动机停止信号，该发动机控制单元ECU停止发动机；并且在启动模式中在点火开关转动至关闭位置的情况下，该发动机控制单元ECU将发动机控制模式转换至后运行模式。在根据本发明实施例的控制怠速停止起动系统的方法中，依据发动机的状态和条件确定发动机控制模式，从而可以减小ECU的计算负荷，并可以稳定地控制发动机和ISG。