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公开(公告)号：CN105189993B
公开(公告)日：2018-06-22
申请号：CN201480026421.X
申请日：2014-05-07
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: F02D41/40 , F02D41/20 , F02D41/2467 , F02D2041/2055 , F02D2041/2058 , F02D2200/0602 , F02M63/0017 , H01F7/1844
Abstract: 驱动控制单元，通过使励磁电流在燃料喷射阀的螺线管中流动，控制燃料喷射阀的开启和关闭操作；电流检测电路，检测在螺线管中流动的励磁电流；以及电子控制单元。电子控制单元计算从螺线管的通电开始时间点到燃料喷射阀开启的时间点的时间的喷射等待时间；并且根据所计算的喷射等待时间，调整螺线管的通电时间。燃料喷射阀的控制装置的电子控制单元测量作为从通电开始时间点到基准下降检测时间点的时间的基准下降检测时间，并且当基准下降检测时间越长时，将喷射等待时间设定得越长。其中，基准下降检测时间点是当在励磁电流达到峰值电流值后减小时，由电流检测电路检测的励磁电流低于小于峰值电流值的基准电流值。
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公开(公告)号：CN105264209A
公开(公告)日：2016-01-20
申请号：CN201480032486.5
申请日：2014-05-23
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: F02D41/20
CPC classification number: F02D41/38 , F02D41/20 , F02D41/3836 , F02D41/3845 , F02D2041/2017 , F02D2041/2048 , F02D2041/2058 , F02D2200/0602 , F02M51/061
Abstract: 一种用于燃料喷射阀的控制装置，包括：驱动电路，其通过使励磁电流穿过所述燃料喷射阀的螺线管而控制所述燃料喷射阀的开/闭操作；和ECU，其随着输送管内的燃料压力在所述燃料喷射阀开始通电时的降低而降低峰值电流值。所述ECU随着从高压燃料泵排出至所述输送管的燃料量的降低而降低所述峰值电流值。
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公开(公告)号：CN102589797A
公开(公告)日：2012-07-18
申请号：CN201110394195.9
申请日：2006-04-25
Applicant: 丰田自动车株式会社 , 株式会社日本自动车部品综合研究所
IPC: G01L23/22
CPC classification number: G01L23/225
Abstract: 本发明公开一种内燃机爆震判定设备。发动机ECU执行包括以下步骤的程序：使用带通滤波器从由设置在气缸中央上部的缸内压力传感器感测的振动中检测与径向一阶共振模式相对应的振动(S100)；基于所检测到的波形和预先作为爆震发生的振动波形准备的爆震波形模型之间的比较结果计算爆震强度N(S108)；当爆震强度N大于预定基准值时(在S110中为是)，判定发生爆震(S112)；当爆震强度N不大于预定基准值(在S110中为否)，判定爆震还未发生(S116)。
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公开(公告)号：CN101213432B
公开(公告)日：2011-01-12
申请号：CN200680023535.4
申请日：2006-06-26
IPC: G01L23/22
CPC classification number: F02D35/027 , G01L23/225
Abstract: 一种发动机ECU执行包括以下步骤的程序：基于发动机的振动波形和预先存储的爆震波形模型的比较结果，计算关联系数K；基于从爆震传感器发送的信号，从检测的幅度V中计算幅度值LOG(V)(S200)；通过使用其中关联系数K大于计算的阈值(K1)的点火循环中的幅度值LOG(V)产生幅度值LOG(V)的频率分布(S204)；以及通过使用产生的频率分布计数爆震比例KC。与不包括噪音分量的情况相比，如果振动波形包括噪音分量的振动波形，计算的关联系数K更小。
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公开(公告)号：CN101111752B
公开(公告)日：2010-10-27
申请号：CN200680003390.1
申请日：2006-08-31
CPC classification number: G01L23/225 , F02D35/027 , F02P5/152
Abstract: 在确定发动机(11)的爆震中，通过对数转换爆震传感器(28)输出信号的峰值或整数值而计算震动强度。此外，计算震动强度分布的中心值VMED，并且同样计算震动强度小于该中心值VMED的区域中的标准偏差σ。计算震动强度参考值VIB为VMED-u×σ，由此设定震动强度参考值VIB接近震动强度分布中的最小值。此外，通过将预定值K加到震动强度参考值VIB而设定爆震参考值KCK。由爆震传感器(28)检测得到的震动强度与爆震参考值KCK比较以确定存在/不存在爆震。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN101356355B
公开(公告)日：2010-08-25
申请号：CN200780001258.1
申请日：2007-10-01
Applicant: 丰田自动车株式会社 , 株式会社日本自动车部品综合研究所
IPC: F02D45/00
CPC classification number: G01L23/225 , F02D2041/1432 , F02D2041/1433 , F02P5/152 , Y02T10/46
Abstract: 一种发动机ECU执行包括以下步骤的程序：如果在多个预定数目的连续点火周期的爆震强度N中，不低于判定值V(J)的爆震强度N的数目不小于阈值B(1)(在S220为“是”)，则使得判定值V(J)增大校正量A(3)(步骤S 222)；以及如果在多个预定的连续点火周期的爆震强度中，在多个满足相关系数K不小于阈值K(1)这一条件的点火周期的爆震强度N中，不低于判定值V(J)的爆震强度N的数目不小于阈值B(3)(在S230为“是”)，则使得判定值V(J)增大校正量A(5)(步骤S232)，其中相关系数K通过比较振动波形和爆震波形模型来计算。
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公开(公告)号：CN100587244C
公开(公告)日：2010-02-03
申请号：CN200410034792.0
申请日：2004-05-17
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: F02D13/0238 , F01L1/024 , F01L2001/0537 , F01L2001/34453 , F01L2800/00 , F02D13/0203 , F02D13/0261 , F02D35/02 , F02D35/027 , F02D37/02 , F02D41/006 , F02D2041/001 , F02M26/01 , F02P5/152 , Y02T10/18 , Y02T10/46 , Y02T10/47
Abstract: 基于用于根据爆燃的发生而调节点火正时的爆燃控制的结果，一电子控制单元计算沉积物要求点火正时(akgrg)，所述沉积物要求点火正时是一个考虑到沉积物在内燃机发动机中的粘附而确定的点火正时。基于沉积物要求点火正时(akgrg)，电子控制单元减小目标VVT提前量—即一可变气门正时机构的控制目标值—的vtt允许可变范围。该电子控制单元根据由于目标VVT提前量的允许可变范围的减小而变化的实际VVT提前量(vt)而校正一要求点火正时。结果，由于沉积物的粘附而造成的问题得到有效地避免。
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公开(公告)号：CN100520331C
公开(公告)日：2009-07-29
申请号：CN200580012574.X
申请日：2005-04-21
IPC: G01L23/22
Abstract: 发动机ECU执行包括以下步骤的程序：在预定的爆震检测口处检测发动机的振动波形(S100)；判定所检测到的振动波形和存储在存储器中的爆震波形模型在预定的范围内是否匹配；如果模型和所检测到的振动波形在预定的范围内匹配(S102中的“是”)，则判定发动机爆震(S104)；如果模型和所检测到的振动波形在预定的范围内不匹配(S102中的“否”)，那么判定发动机没有爆震(S108)。
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公开(公告)号：CN101213433A
公开(公告)日：2008-07-02
申请号：CN200680023798.5
申请日：2006-06-22
Applicant: 丰田自动车株式会社 , 株式会社电装 , 株式会社日本自动车部品综合研究所
IPC: G01L23/22
CPC classification number: G01L23/225
Abstract: 发动机ECU执行的程序包括基于从爆震传感器传输的信号来计算强度值的步骤(S100)；确定对于N次循环的强度值LOG(V)的频率分布中最大值V(MAX)的步骤(S106)；基于频率分布来计算爆震判定水平V(KD)的步骤(S110)；当爆震判定水平V(KD)小于最大值V(MAX)(S112中的“是”)时从频率分布去除V(MAX)的步骤(S114)；以及将去除最大值V(MAX)的总频率计数为爆震占用值KC的步骤。去除最大值V(MAX)直到爆震判定水平V(KD)与最大值V(MAX)一致，并且重新计算爆震判定水平V(KD)。
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公开(公告)号：CN100394014C
公开(公告)日：2008-06-11
申请号：CN200510076716.0
申请日：2005-06-10
Applicant: 株式会社日本自动车部品综合研究所 , 丰田自动车株式会社
CPC classification number: F02D41/0042 , F02D41/0045 , F02D2200/0406
Abstract: 本发明公开了一种用于发动机(10)的控制器，该发动机包括燃油蒸气处理机构(30)。控制器基于被净化进入净化通道中的燃油蒸气的浓度来确定吸入进气通道中的燃油蒸气量。控制器按照所述被确定的燃油蒸气量来校正喷油阀的燃油喷射量。当曲轴转动到特定曲轴角度时，控制器从正处于进气冲程的气缸开始校正燃油喷射量。
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