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公开(公告)号：CN111636953B
公开(公告)日：2021-07-20
申请号：CN202010490022.6
申请日：2020-06-02
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
Abstract: 本发明实施例公开了一种动力系统的控制装置及其控制方法，该控制装置包括：主控模块和颗粒捕捉器；颗粒捕捉器用于在运行过程中捕捉碳颗粒；主控模块用于获取颗粒捕捉器的碳载量，确定碳载量所属目标碳载量区间，控制在下一驾驶循环切换为与目标碳载量区间所对应的目标工况。本发明实施例中，碳载量区间所对应设置的工况条件是在DPF的碳载量处于该碳载量区间时，保证行车安全的工况条件，显然，在不改变汽车现有连接的情况下，主控模块在下一驾驶循环中控制动力系统切换为与目标碳载量区间所对应的目标工况，可以及时调节动力系统的动力性能，保证行车安全性，还能够提醒用户及时清除DPF中积累的碳颗粒。
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公开(公告)号：CN113757368B
公开(公告)日：2023-01-06
申请号：CN202111162106.8
申请日：2021-09-30
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
Abstract: 本发明涉及工程车辆领域，公开了一种工程车辆变速箱挡位确定方法及工程车辆，在不改变工程车辆现有结构的基础上，在变速箱的输出端与泵相连以使工程车辆切换至吊装工况时，获取泵的实际工作油温和发动机的实际输出扭矩；基于泵的工作油温和变速箱挡位的发动机理论输出扭矩map，获取变速箱每个挡位与泵的实际工作油温对应的发动机理论输出扭矩；根据发动机的实际输出扭矩和变速箱每个挡位与泵的实际工作油温对应的发动机理论输出扭矩确定变速箱的实际挡位，便于根据变速箱的实际挡位控制发动机，降低了泵损坏的概率及吊装熄火的风险。
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公开(公告)号：CN113513420B
公开(公告)日：2022-11-29
申请号：CN202110604249.3
申请日：2021-05-31
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
IPC: F02D41/02
Abstract: 本申请涉及车辆后处理技术领域，公开了一种颗粒捕集器中碳颗粒处理方法以及装置，该方法包括：在基于车辆的颗粒捕集器中的碳载量，确定需要进行碳颗粒处理后，获取所述车辆的当前运行工况；若所述当前运行工况为目标工况，则基于所述车辆的当前运行参数确定所述车辆的发动机的目标转速；其中，所述目标工况包括行驶作业，且所述车辆的当前车速小于预设车速，所述当前运行参数包括所述当前车速；或者，所述目标工况包括吊装作业，所述当前运行参数包括所述发动机的当前输出扭矩；在所述当前运行工况下，将所述发动机从当前的原始转速调整为所述目标转速后，控制所述车辆的燃油燃烧，以使所述颗粒捕集器基于燃油燃烧的热量进行主动再生。
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公开(公告)号：CN113309624A
公开(公告)日：2021-08-27
申请号：CN202110672859.7
申请日：2021-06-17
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
Abstract: 本申请提供一种车辆的发动机转速控制方法和装置，涉及车辆技术领域，该方法包括：若目标车辆的发动机满足行车再生条件，且目标车辆处于作业工况下的等待作业状态，则基于预先设置的环境温度与第一再生怠速的对应关系，确定发动机所处的环境温度对应的第一再生怠速；将发动机的转速调整为第一再生怠速；其中，发动机处于该环境温度，且在对应第一再生怠速下的排气温度达到行车再生所需温度，且油耗处于预设油耗范围，因此，本申请的方案可以兼顾行车再生效率和再生油耗。
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公开(公告)号：CN111520219A
公开(公告)日：2020-08-11
申请号：CN202010246000.5
申请日：2020-03-31
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
IPC: F01N11/00
Abstract: 本发明公开了一种发动机DPF清灰判断方法及装置，方法包括：在检测到DPF执行驻车再生阶段中的冷却处理时，测量DPF两端的尾气压力差；将尾气压力差与设定阈值比较；若大于设定阈值，则提示用户进行DPF清灰处理。由于DPF在执行驻车再生后，DPF捕集的碳颗粒已经消除并且废气流量也比较稳定，在该状态下测量得到的DPF两端的尾气压力差可以准确反映DPF捕集的灰分物质量的多少，因此通过将此状态下的尾气压力差与设定阈值比较，可以得到的准确的判断结果，进而根据判断结果可及时提示用户进行DPF清灰工作，避免整机出现动力性和经济性恶化。本发明不需要改变整机的任何硬件连接，便可实现及时提示，方案实现即简单又实用。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN115539231B
公开(公告)日：2024-10-22
申请号：CN202211131222.8
申请日：2022-09-16
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
IPC: F02D41/02
Abstract: 本发明涉及一种驻车再生的控制方法、装置、设备及存储介质，其中，该控制方法包括：根据车辆处于驻车再生模式，获取车辆运行状态参数；根据车辆运行状态参数，确定第一判断参数；根据第一判断参数满足第一预设条件，控制车辆退出驻车再生模式；获取车辆环境参数；根据车辆环境参数和车辆运行状态参数确定第二判断参数；根据第二判断参数满足第二预设条件，控制车辆进入驻车再生模式。根据本申请实施例提供的驻车再生的控制方法，可在发动机受到外界干涉的情况下退出再生，并在整车无动作后再自动进入再生，以解决车辆对于作业稳定性高要求的问题，降低驻车再生可能存在的风险。
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公开(公告)号：CN118008539A
公开(公告)日：2024-05-10
申请号：CN202410184063.0
申请日：2024-02-19
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
Abstract: 本发明涉及车辆技术领域，具体公开了一种DPF再生控制方法、装置、车辆及存储介质，该DPF再生控制方法通过开始计时并实时获取新能源车辆的负荷率，然后基于新能源车辆的负荷率确定发动机的转速与时间的对应关系，并基于发动机的转速与时间的对应关系随时间调整所述发动机的转速，能够在新能源车辆配置有动力电池且无需充电的情况下，以及新能源车辆未配置有动力电池的情况下，保证发动机排出的尾气温度适合新能源车辆能正常进行DPF再生。
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公开(公告)号：CN117345449A
公开(公告)日：2024-01-05
申请号：CN202311485865.7
申请日：2023-11-08
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
Abstract: 本申请公开了一种起重机驻车再生控制方法、设备及介质，方法包括：获取起重机的发动机实时碳载量，根据发动机实时碳载量，确定起重机对应的再生状态；在再生状态为第一再生状态的情况下，确定起重机对应的指定积碳速率，根据指定积碳速率，确定起重机对应的触发驻车再生剩余时间，并将触发驻车再生剩余时间反馈至用户，以控制发动机在触发驻车再生剩余时间为0时进行驻车再生；在再生状态为第二再生状态的情况下，确定起重机对应的瞬态积碳速率，根据瞬态积碳速率，确定起重机对应的允许驻车再生剩余时间，并将允许驻车再生剩余时间反馈至用户，以根据允许驻车再生剩余时间，控制发动机进行驻车再生。
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公开(公告)号：CN113917322A
公开(公告)日：2022-01-11
申请号：CN202111079810.7
申请日：2021-09-15
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
IPC: G01R31/327 , G01M15/00
Abstract: 本申请实施例提供了一种进气加热继电器的故障检测方法及相关装置，本申请实施例在进气继电加热器进气加热时，预先检测点火开关当前所在档位。若当前处于接通档(即T15上电)则进行预热操作。在预热结束时刻记录蓄电池的第一电压值，并获取该蓄电池在预热结束后的第一时间段内的第一平均电压。由于预热过程中消耗电功率较大，蓄电池在预热结束后的电压值应高于预热过程中的电压值，因而根据该第一电压值和平均电压值的比较结果即可确定进气加热继电器是否粘连。上述流程中并未改变原有电路结构，降低了故障检测成本。
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公开(公告)号：CN110284950A
公开(公告)日：2019-09-27
申请号：CN201910582543.1
申请日：2019-06-29
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
IPC: F01N9/00
Abstract: 本申请公开了一种DPF的控制方法、装置及发动机，方法包括：采集发动机的运行信号；基于所述运行信号，确定所述发动机的运行模式；如果所述运行模式满足控制条件，禁止执行DPF的主动再生，如果所述运行模式不满足所述控制条件，对所述DPF的主动再生信号进行响应。可见，本申请中基于发动机的运行模式来控制DPF是否进行主动再生，从而保障DPF的主动再生不会影响发动机的正常运行，以此来提高发动机运行的安全性。
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