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公开(公告)号：CN108688824B
公开(公告)日：2020-07-14
申请号：CN201710228766.9
申请日：2017-04-10
Applicant: 清华大学
IPC: B64D33/02
Abstract: 本发明提供的一种发动机进气口除冰系统，其中，所述除冰系统包括允许空气进入所述发动机进气口的过滤罩，所述过滤罩具的固有频率大于等于所述发动机怠速时所述发动机的振动频率且小于等于所述发动机100％转速时所述发动机的振动频率的150％。上述发动机进气口除冰系统，具有允许空气进入发动机进气口的过滤罩，过滤罩的固有频率大于等于发动机怠速时发动机的振动频率且小于等于发动机100％转速时发动机的振动频率的150％，当过滤罩结冰时，过滤罩能够与发动机产生共振，共振时过滤罩的振幅会变大，将滤罩上凝结的冰层振动掉，达到除冰的目的，不降低发动机的总效率。
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公开(公告)号：CN108691657B
公开(公告)日：2019-11-22
申请号：CN201710229078.4
申请日：2017-04-10
Applicant: 清华大学
IPC: F02C7/06
Abstract: 本发明提供了一种润滑冷却系统，包括：安装组件；高压轴组件，包括高压轴及高压轴轴承，所述高压轴轴承上具有第一油孔；低压轴组件，所述低压轴轴承上具有第二油孔；及喷油嘴组件，设置于所述安装座内，并与所述进油孔连通，所述喷油嘴组件能够同时向所述高压轴轴承与所述低压轴轴承喷射润滑油，使润滑油分别通过所述第一油孔及所述第二油孔进入所述高压轴轴承与所述低压轴轴承内，在保证高压轴轴承与低压轴轴承润滑冷却效率的同时，使用一个喷油嘴组件同时对高压轴轴承与低压轴轴承进行冷却润滑，能够降低润滑冷却系统结构的复杂性，提升润滑冷却效率，减小润滑冷却系统的结构尺寸，进而减轻航空发动机的重量。本发明还提供一种燃机。
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公开(公告)号：CN108691577B
公开(公告)日：2019-09-20
申请号：CN201710228627.6
申请日：2017-04-10
Applicant: 清华大学
IPC: F01D11/24
Abstract: 本发明主动间隙控制结构涉及一种涡轮发动机，其目的是为了提供一种在不改变涡轮机匣气孔尺寸的条件下，能够调节通过涡轮机匣气孔的冷空气量，控制叶尖间隙的主动间隙控制结构。本发明涡轮发动机的主动间隙控制结构包括火焰筒和涡轮机匣，涡轮机匣内设置涡轮叶片，所述火焰筒的外壁与涡轮机匣之间设置有气流控制件，所述气流控制件与所述涡轮机匣间隙设置形成进气通道，所述气流控制件受温度影响能够产生形变进而调节所述进气通道的进气口大小；与涡轮叶片相对的涡轮机匣上开设气孔，所述气孔与所述进气通道连通，形成气流通道，冷却气流能够通过所述气流通道流向所述涡轮叶片。
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公开(公告)号：CN108931380A
公开(公告)日：2018-12-04
申请号：CN201710389195.7
申请日：2017-05-27
Applicant: 清华大学
Abstract: 本发明提供一种涡轮叶片测试系统，其中，所述涡轮叶片测试系统包括：燃气产生装置，所述燃气产生装置包括气源与燃烧室连接，用于产生燃气；测试装置，所述测试装置包括试验涡轮；动力控制装置，所述动力控制装置包括动力涡轮，所述动力涡轮和试验涡轮与燃烧室连通，所述试验涡轮位于燃烧室和动力涡轮之间，且在所述燃气驱动的动力涡轮带动下转动。本发明提供的气源驱动的涡轮叶片的测试系统能够模拟真实环境的情况下对涡轮叶片进行测试。
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公开(公告)号：CN108691656A
公开(公告)日：2018-10-23
申请号：CN201710228634.6
申请日：2017-04-10
Applicant: 清华大学
Abstract: 本发明提供了一种调压结构，包括具有润滑腔的挡油组件，所述挡油组件呈环形设置；所述挡油组件套设于润滑冷却系统中的旋转轴的外侧，使至少部分所述旋转轴位于所述挡油组件的润滑腔内，且所述挡油组件安装于所述润滑冷却系统中的静止结构件上；所述挡油组件能够阻挡部分润滑油流出所述挡油组件的润滑腔。通过挡油组件阻挡部分润滑油的流出，使得润滑油中的气泡破裂，有效的解决目前因旋转轴的离心力使得腔室中润滑油量少以及润滑油中气泡多导致的润滑冷却效果差的问题，增加润滑腔中的压力，保证润滑腔中润滑油量，减少润滑油中气泡的含量，提高润滑冷却效率，继而保证航空发动机的使用性能。本发明还提供一种航空发动机及其润滑冷却系统。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN108691583A
公开(公告)日：2018-10-23
申请号：CN201710228722.6
申请日：2017-04-10
Applicant: 清华大学
Abstract: 本发明涉及涡轮发动机技术领域，特别是涉及一种涡轮发动机中间机匣，包括：机匣外环和机匣内环，机匣外环套设在机匣内环外，机匣外环的轴向中心线、机匣内环的轴向中心线均与发动机轴的轴线重合，机匣外环与机匣内环之间具有间隔；机匣外环与机匣内环之间设置有多个导向叶片，多个导向叶片绕着发动机轴的轴线周向均匀分布，用于引导气流的方向。本发明提供的涡轮发动机中间机匣，通过设置导向叶片，能够合理引导气流，减少气动损失，使得中间机匣集成了涡轮导向器的作用，无需另外设置涡轮导向器引导气流，从而能够减少发动机构件，使发动机零件数量和发动机重量均减少，同时使发动机布置更加紧凑，缩短发动机整体长度。
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公开(公告)号：CN108691577A
公开(公告)日：2018-10-23
申请号：CN201710228627.6
申请日：2017-04-10
Applicant: 清华大学
IPC: F01D11/24
Abstract: 本发明主动间隙控制结构涉及一种涡轮发动机，其目的是为了提供一种在不改变涡轮机匣气孔尺寸的条件下，能够调节通过涡轮机匣气孔的冷空气量，控制叶尖间隙的主动间隙控制结构。本发明涡轮发动机的主动间隙控制结构包括火焰筒和涡轮机匣，涡轮机匣内设置涡轮叶片，所述火焰筒的外壁与涡轮机匣之间设置有气流控制件，所述气流控制件与所述涡轮机匣间隙设置形成进气通道，所述气流控制件受温度影响能够产生形变进而调节所述进气通道的进气口大小；与涡轮叶片相对的涡轮机匣上开设气孔，所述气孔与所述进气通道连通，形成气流通道，冷却气流能够通过所述气流通道流向所述涡轮叶片。
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公开(公告)号：CN105738116B
公开(公告)日：2018-01-09
申请号：CN201610255077.2
申请日：2016-04-22
Applicant: 清华大学
IPC: G01M15/00
Abstract: 本发明涉及一种涡轮测试装置，其包括：一燃气发生器，该燃气发生器包括一压气机、一燃烧室和一工作涡轮；一燃油控制模块；进一步还包括一试验器；所述试验器包括：一级间燃烧室和一试验涡轮；所述级间燃烧室设置于所述燃气发生器之后，从而使得所述燃烧室内的高温高压燃气流过所述工作涡轮之后可以进入所述级间燃烧室；所述试验涡轮设置于所述级间燃烧室之后，从而使得所述级间燃烧室的高温高压燃气可以流过该试验涡轮并推动该试验涡轮转动，且所述燃气发生器与所述试验涡轮解耦。
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公开(公告)号：CN111677557B
公开(公告)日：2021-10-26
申请号：CN202010511948.9
申请日：2020-06-08
Applicant: 清华大学
Abstract: 本发明提供一种涡轮导向叶片及具有其的涡轮机械。该涡轮导向叶片包括下缘板以及与所述下缘板连接的叶身，所述叶身包括：内壁，呈封闭状设置；外壁，套设于所述内壁，并与所述内壁围设成容纳腔；以及具有气流通道的网格结构，以层状填充设置于所述容纳腔中，连接并支撑所述内壁与所述外壁。网状结构替换了目前叶身内壁的实体材料结构，有效的降低涡轮导向叶片的零件质量，易于使涡轮机械实现较高的推重比。并且，网状结构具有气流通道，冷却气流进入叶身后可以在网状结构的气流通道中流动，以降低叶身的内壁与外壁的温度，提高冷却效率，且无需专门设置冷却通道，简化涡轮导向叶片的结构，降低复杂程度。
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公开(公告)号：CN108691656B
公开(公告)日：2019-11-22
申请号：CN201710228634.6
申请日：2017-04-10
Applicant: 清华大学
Abstract: 本发明提供了一种调压结构，包括具有润滑腔的挡油组件，所述挡油组件呈环形设置；所述挡油组件套设于润滑冷却系统中的旋转轴的外侧，使至少部分所述旋转轴位于所述挡油组件的润滑腔内，且所述挡油组件安装于所述润滑冷却系统中的静止结构件上；所述挡油组件能够阻挡部分润滑油流出所述挡油组件的润滑腔。通过挡油组件阻挡部分润滑油的流出，使得润滑油中的气泡破裂，有效的解决目前因旋转轴的离心力使得腔室中润滑油量少以及润滑油中气泡多导致的润滑冷却效果差的问题，增加润滑腔中的压力，保证润滑腔中润滑油量，减少润滑油中气泡的含量，提高润滑冷却效率，继而保证航空发动机的使用性能。本发明还提供一种航空发动机及其润滑冷却系统。
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