公开(公告)号：CN103736968A

公开(公告)日：2014-04-23

申请号：CN201310562430.8

申请日：2013-11-13

Applicant: 江苏凯特汽车部件有限公司

Inventor： 李萍 ,  胡因行

IPC: B22D18/04

Abstract: 一种汽车铝合金车轮低压铸造装置，由低压铸造系统控制柜、加压进气管、泄压排气管、铝液保温炉、铁浇口、陶瓷保温杯、升液管、隔热层、缓冲孔、陶瓷过滤网组成。加压进气管、泄压排气管两端与低压铸造系统控制柜、铝液保温炉连接；在低压铸造系统控制柜内、泄压管的端部安装控压阀；低压铸造控制系统柜内安装泄压归零按钮和累计数清零按钮；铁浇口装配在模具进料口处，陶瓷保温杯装配在铁浇口的正下面，升液管装配在铝液保温炉内，升液管的上端有隔热层，下端浸入铝液中的部分内径比上端内径大，升液管的下端有直径10～12㎜、个数12～16的缓冲圆孔，缓冲孔与垂直面呈15°～20°的夹角，该装置可明显减少烧损、热量损失、针孔和渣孔。

公开(公告)号：CN103736580A

公开(公告)日：2014-04-23

申请号：CN201310562415.3

申请日：2013-11-13

Applicant: 江苏凯特汽车部件有限公司

Inventor： 李萍 ,  胡因行

IPC: B03B5/66

Abstract: 一种残铝回收水洗装置，由控制柜、电源导线、一级水洗槽、一级水洗槽进水管、升降驱动马达一、支撑丝杠一、搅拌转子驱动马达一、搅拌转子一、大尺寸铝颗粒收集筐、出水口一、二级水洗槽、支撑丝杆二、升降驱动马达二、搅拌转子驱动马达二、小尺寸铝颗粒收集筐、搅拌转子二、出水口二、铝灰铝渣沉淀槽、出水口三、废水回收箱、废水循环利用出水管组成；在铝灰、铝渣碾碎、分离后打开一级水洗槽注满水并将和废水回收箱连接的水管持续开着，通过控制柜将大尺寸铝颗粒收集筐与小尺寸铝颗粒收集筐下降到水洗槽底部，调整一级水洗槽和二级水洗槽内搅拌转子转速进行搅拌水洗并提取铝颗粒，该设备具有效率高、劳动强度低、对环境污染小的特点。

公开(公告)号：CN103484677A

公开(公告)日：2014-01-01

申请号：CN201210562777.8

申请日：2012-12-20

Applicant: 江苏凯特汽车部件有限公司

Inventor： 李春华 ,  李萍 ,  胡因行 ,  李光宇 ,  孔祥建

IPC: C22B7/00 ,  C22B7/04

CPC classification number: Y02P10/212

Abstract: 一种处理铝灰铝渣的专用设备，由支撑架、滚筒、铝灰铝渣加入及倒出窗口、滚动钢球、齿轮变速箱、驱动马达、齿轮变速箱与驱动马达支撑架、电源导线、控制柜组成。滚筒安装在支撑架上面，在滚筒的一侧有一个300×200mm---500×300mm的铝灰铝渣加入及倒出窗口；在滚筒里面有3-5颗直径200～250mm的圆形的滚动钢球；变速齿轮箱的一端与滚筒的端部连接，一端与驱动马达连接，变速齿轮箱与驱动马达安装在支撑架上；工作时将铝灰铝渣加入滚筒，盖紧铝灰铝渣加入及倒出窗口，启动控制柜的电源并设定时间5-8分钟，工作时间到了，驱动马达6自动停止，打开铝灰铝渣加入及倒出窗口将处理过的铝灰铝渣倒出，即完成了分离工作。

公开(公告)号：CN103480825A

公开(公告)日：2014-01-01

申请号：CN201210562314.1

申请日：2012-12-20

Applicant: 江苏凯特汽车部件有限公司

Inventor： 李春华 ,  李萍 ,  胡因行 ,  李光宇 ,  孔祥建

IPC: B22D18/04

Abstract: 一种新型低压铸造铝合金车轮用组合式陶瓷升液管，由陶瓷主管、陶瓷副管、陶瓷过滤网、缓冲孔组成。陶瓷过滤网的孔隙率在60～65％之间，网孔目在60～80目之间，在陶瓷副管的侧壁均匀分布着4-6个直径10～15mm的缓冲孔，陶瓷过滤网可在铝溶液充型过程中得到一次过滤，缓冲孔对低压铸造增压与泄压过程铝液由升液管高点瞬间下落到低点过程起到阻尼缓冲作用，以达到尽可能使沉淀于保温炉底部高密度夹渣物少浮上来的作用；在使用过程中每相隔2～3个班次可将升液管取出更换陶瓷过滤网；该组合式陶瓷升液管制作简单、使用方便、成本低廉，过滤效果良好，是理想的低压铸造铝合金车轮用陶瓷升液管。

公开(公告)号：CN103480818A

公开(公告)日：2014-01-01

申请号：CN201210563121.8

申请日：2012-12-20

Applicant: 江苏凯特汽车部件有限公司

Inventor： 李春华 ,  徐启祥 ,  胡因行 ,  李萍

IPC: B22D17/22

Abstract: 一种汽车铝合金车轮用半固态成型模具，由侧边摸、轮辋顶杆、前顶模、后底模、安装面顶杆、分流锥风管、分流锥、安装面风管、斜安面风管、陶瓷保温套、钢质进料杯、冒口风管、内轮辋排气腔与外轮辋排气腔组成。侧边摸有上下左右4块组成；轮辋顶杆8～16根，安装面顶杆4～6根；分流锥在前顶模中心部位，分流锥风管在分流锥中间部位；安装面风管、斜安面风管安装在前顶模相对应区域，冒口风管安装在后底模靠近冒口的区域；陶瓷保温套装配在钢质进料杯上起保温作用，钢质进料杯安装在后底模的冒口区域；内外轮辋轮缘设置10～20个排气腔，体积4.0cm3～8.0cm3。该模具具有成本低廉、制作简单、使用方便、生产效率高的特点。

公开(公告)号：CN102463841A

公开(公告)日：2012-05-23

申请号：CN201010537739.8

申请日：2010-11-10

Applicant: 江苏凯特汽车部件有限公司

Inventor： 李萍 ,  管建国 ,  李光宇 ,  孔祥建 ,  胡因行

IPC: B60B27/00

Abstract: 一种低压铸造铝轮毂安装面减重方法，首先在产品设计阶段根据铝轮毂力学性要求模拟冲击试验、弯曲疲劳循环试验、径向循环疲劳试验，以确定产品性能过剩区域；根据试验结果，铝轮毂安装面是性能过剩区域，选择在安装面进行减重；减重区在相邻的二个螺栓孔之间，距每个螺栓孔的距离为8.0mm～12.0mm，减重区数量与螺栓孔数量一致，为4-8个；减重区体积为20.0～50.0cm3，减重完成后重新进行冲击试验、弯曲疲劳循环试验、径向循环疲劳试验，以确定实现安装面减重没有影响其力学性能；最后将完成安装面减重并重新进行力学性试验的铝轮毂进行铸造模拟凝固试验，以确定没有因为减重而产生铸造缺陷，该方法是一种兼顾铝轮毂的力学性、铸造性、减重的方法。

公开(公告)号：CN102343566A

公开(公告)日：2012-02-08

申请号：CN201110289902.8

申请日：2011-09-23

Applicant: 江苏凯特汽车部件有限公司

Inventor： 李萍 ,  胡因行 ,  李光宇 ,  管建国 ,  孔祥建

IPC: B25B11/02

Abstract: 一种汽车铝合金车轮不锈钢边专用安装夹具，由圆环、盖板、插销组成。圆环为硬质铝合金，厚度25.0mm，宽度25.0mm；盖板分两层安装在圆环上，上层为厚度2.0mm的钢板，下层为厚度4.0mm柔软的橡胶皮，下层是装配时直接与不锈钢边接触的一面，盖板个数设置为3～6个；插销同样安装在圆环上，在安装过程中可推进与拉出，插销个数设置为3～6个。使用时，将不锈钢边放置在工作平台上，选择与不锈钢边相匹配的夹具，将夹具圆环内径侧放进不锈钢边的卷边侧，将插销锁住不锈钢边，用手握住夹具将不锈钢边套在铝合金车轮装配侧轮缘上，将插销拔出取下夹具，不锈钢边即顺利装配到了车轮上。本发明可提高装配效率、避免车轮卡伤，是一种安全、高效的安装夹具。

公开(公告)号：CN101949670A

公开(公告)日：2011-01-19

申请号：CN201010257916.7

申请日：2010-08-20

Applicant: 江苏凯特汽车部件有限公司

Inventor： 管建国 ,  李萍 ,  许国平 ,  胡因行 ,  孔祥建 ,  李永成

IPC: G01B3/24 ,  G01B5/06

Abstract: 本发明提供一种卡钳式汽车车轮轮辋壁厚测量专用量具及测量方法，由左侧测量卡头、右侧测量卡头、左侧卡钳臂、右侧卡钳臂、连接轴、行程控制圆、弹簧、百分表、百分表防护盖、转动手柄、卡钳手柄组成。量程0～50mm，卡头呈球状，卡钳臂通过连接轴和弹簧连接，圆弧型，半径250～300mm，长250～300mm；左侧卡钳臂与转动手柄一体；右侧卡钳臂与卡钳手柄一体，上有百分表，百分表上有百分表防护盖。测量时，百分表刻度盘校零，右手拇指、无名指与小拇指紧握卡钳手柄，右手食指与中指钩住转动手柄，使右侧测量卡头紧靠测量部位，松开转动手柄，上下左右移动量具，刻度盘上显示的最小测量值即为轮辋壁厚；本发明成本低廉、使用简单、测量准确。

公开(公告)号：CN101239562B

公开(公告)日：2010-04-21

申请号：CN200710020055.9

申请日：2007-02-09

Applicant: 江苏凯特汽车部件有限公司

Inventor： 管建国 ,  孔祥建 ,  李萍 ,  李光宇 ,  胡因行

IPC: B60B3/02 ,  G06F17/50

Abstract: 本发明是提供一种汽车铝合金车轮的应力分析方法和铝合金车轮的轮辋掏料集成技术。该方法是运用工程软件生成铝车轮的几何造型，并输入铝车轮要求的材料属性即弹性模量E：70e09N/mm2，密度ρ：2700kg/m3，泊松比ε：0.3；测试条件：500kg-765kg；并对车轮螺栓孔进行固定，进行力学性能模拟试验，根据生成的应力分布图确定最小应力分布区域即力学性能过剩区域实施掏料。该最小应力分布区域一般在与轮辐相对应的轮辋部位，根据铝车轮力学性能要求计算出掏料的体积为3×10×15mm～10×12×18mm的，掏料数量为5-10个。再次输入相同条件进行相同的力学性能试验，以确定在达到确保铝车轮力学性能要求下最佳轻量化的方案。该方法大大降低了原材料的使用，具有工艺简单、成本低，满足规模化生产等优点，是实现汽车铝合金车轮生产和应用的新技术。

公开(公告)号：CN117505772B

公开(公告)日：2024-03-26

申请号：CN202410023308.1

申请日：2024-01-08

Applicant: 江苏凯特汽车部件有限公司 ,  河海大学

Inventor： 管歆格 ,  胡因行 ,  田泽 ,  张亦杰 ,  李萍

IPC: B22C3/00 ,  B22C23/02 ,  B22D17/20

Abstract: 一种提升新能源汽车铸造铝车轮表面质量与铸造性的方法，它包括：金属型模具的涂料配方、配制、金属型模具表面处理以及涂料喷涂工艺要求四个部分组成，根据模具防护、温度场调控、铸造性调控以及铸件表面光洁度要求涂料配方由涂料A与涂料B两种，涂料在配制过程通过加入石墨烯并均匀化处理有效提升涂层的成膜能力与附着力，喷涂前经对模具表面前处理以及特殊的涂料喷涂工艺得到一种耐热疲劳能力强、附着力、耐磨性能高的陶瓷涂层，该涂层对模具温度场调控、铸造性改善稳定、对模具防护性能好、铸件表面光洁度以及铸造生产效率提升显著。