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公开(公告)号：CN100507243C
公开(公告)日：2009-07-01
申请号：CN03104434.4
申请日：2003-02-14
Applicant: 株式会社电装
Inventor： 黑田京彦
IPC: F02D41/04
Abstract: 在进气通道(2)中的进气压力在多个不同的预定曲轴转角被检测，所述曲轴转角在内燃机(1)的一个燃烧周期内的吸气冲程的外部被设置。内燃机(1)的加速/减速状态根据在同一个曲轴转角检测的前一个进气压力和当前进气压力之间的改变量被确定。因而，即使不使用节流角度检测器，在内燃机(1)的一个燃烧周期内也具有多个用于检测进气压力的多个时间点。运行状态由除去吸气冲程中的其它冲程内的压力改变来确定。
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公开(公告)号：CN101046175A
公开(公告)日：2007-10-03
申请号：CN200710091978.3
申请日：2007-03-30
Applicant: 株式会社电装
IPC: F02D41/04
CPC classification number: Y02T10/123
Abstract: 一种内燃机的燃料喷射量控制装置包括阀打开时间计算设备，其根据所述内燃机的操作条件计算燃料喷射阀的阀打开时间。所述计算设备控制所述燃料喷射阀的阀打开时间来调节燃料喷射量。所述控制装置包括获取设备，用于获取燃料泵的转速，以及估计设备，用于基于所述燃料泵的转速，利用预定的泵特性来估计从所述燃料泵排放到所述燃料喷射阀的燃料压力。阀打开时间校正设备基于所估计的燃料压力来校正所述燃料喷射阀的阀打开时间。
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公开(公告)号：CN101639018B
公开(公告)日：2012-09-26
申请号：CN200910165090.9
申请日：2009-07-30
Applicant: 株式会社电装
IPC: F02D29/06
Abstract: 一种电源控制装置，应用于电源装置(30)，该电源装置(30)具备：以发动机(10)作为动力源进行发电的ACG(31)、和利用该ACG(31)的发电电力进行充电的电池(38)，由ACG(31)和电池(38)向车身电负载供电。在该电源控制装置中，ECU(50)在电池电压大于等于规定的阈值电压的情况下，使发动机(10)在1个燃烧周期中的瞬时转速上升的加速期间内的ACG(31)的发电负载大于在瞬时转速下降的减速期间内的ACG(31)的发电负载。由此，既能够抑制对电源装置(30)所实施的向车身电负载供电的影响，又能够抑制发动机(10)的瞬时转速的变动。
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公开(公告)号：CN100594298C
公开(公告)日：2010-03-17
申请号：CN02803040.0
申请日：2002-09-27
Applicant: 株式会社电装
CPC classification number: F02D41/32 , F02D45/00 , F02D2200/0406 , F02D2200/703
Abstract: 本发明公开了一种发动机控制装置。在该装置中，提供给发动机1的最终燃料喷射量TAU是以一岐管压力补偿值和发动机转速NE为参数计算出的，岐管压力补偿值是通过将基准地区的大气压PAbase与当地大气压的差值(即气压差值)和岐管压力PM进行相加而得到的，其中，基准气压是由一大气压传感器(23)测得的，而岐管压力PM则是由一岐管压力传感器(21)测得的，发动机转速NE是由一曲轴转角传感器(22)测得的。通过考虑到大气压相对于歧管压力补偿值的变化，并将大气压的变化反映到歧管压力参数中，就可实现不论大气压如何变化，都能提供合适的最终燃料喷射量，从而就能使发动机(1)工作状态保持良好，并确保动力性。
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公开(公告)号：CN101294517A
公开(公告)日：2008-10-29
申请号：CN200810093523.X
申请日：2008-04-23
Applicant: 株式会社电装
Inventor： 黑田京彦
Abstract: 一种空燃比控制装置，对作为发动机中的燃料燃烧的空气和燃料的比率的空燃比进行控制，其构成为，具备如下的程序，即在上述发动机起动初期的预热中，连续或者隔着基准空燃比(S)地交互重复第1期间(R期间)和第2期间(L期间)，该第1期间将与规定的基准空燃比(理论空燃比)相比浓侧的空燃比作为其期间内的控制目标值，该第2期间将与该基准空燃比相比稀侧的空燃比为其期间内的控制目标值，并且对包含该第1期间及第2期间的规定期间(各图形的1个周期)的平均空燃比进行可变控制。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN1476515A
公开(公告)日：2004-02-18
申请号：CN02803124.5
申请日：2002-10-03
Applicant: 株式会社电装
IPC: F02D45/00
CPC classification number: F02D41/18 , F02D2200/0406 , F02D2200/703 , F02D2200/704
Abstract: 一种内燃机(1)的大气压力检测器，其中，在内燃机(1)被启动后，在每隔30度(℃A(曲柄角度))的曲柄角度位置处检测若干个进气压力Pmi[mmHg]，并根据瞬态均化所检测的进气压力PMi，以提供大气压力。当该多个进气压力PMi的最大值PMMAX与最小值PMMIN之间的差值ΔPM足够小而落入一个指定值内，多个进气压力Pmi被均化。当进气压力PMi稳定时，由于通过在所述曲柄角度位置处的多个采样可以提供大气压力，因此可以提高大气压力的可靠性。
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公开(公告)号：CN1438411A
公开(公告)日：2003-08-27
申请号：CN03104434.4
申请日：2003-02-14
Applicant: 株式会社电装
Inventor： 黑田京彦
IPC: F02D41/04
Abstract: 在进气通道(2)中的进气压力在多个不同的预定曲轴转角被检测，所述曲轴转角在内燃机(1)的一个燃烧周期内的吸气冲程的外部被设置。内燃机(1)的加速/减速状态根据在同一个曲轴转角检测的前一个进气压力和当前进气压力之间的改变量被确定。因而，即使不使用节流角度检测器，在内燃机(1)的一个燃烧周期内也具有多个用于检测进气压力的多个时间点。运行状态由除去吸气冲程中的其它冲程内的压力改变来确定。
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公开(公告)号：CN101201035B
公开(公告)日：2010-06-09
申请号：CN200710168171.5
申请日：2007-11-13
Applicant: 株式会社电装
IPC: F02M37/08
CPC classification number: Y02T10/123
Abstract: 本发明涉及一种燃料系统故障检测装置。根据本发明，基于为控制燃料喷射量所需的氧浓度传感器(40)的检测值以及为控制无刷马达(31)的启动所需的霍耳效应元件(312)的检测值，ECU(10)判定空燃比的值是否为异常大的值。当判定无刷马达(31)的转速值是正常的时，ECU(10)判定燃料管(34)、压力调节器(33)和喷射器(50)中的至少一个处于异常状态。也就是说，ECU(10)判定除了燃料泵(30)以外的燃料系统中出现了异常。
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公开(公告)号：CN100526653C
公开(公告)日：2009-08-12
申请号：CN200710182305.9
申请日：2007-10-17
Applicant: 株式会社电装
Abstract: 本发明涉及一种用于流料泵如燃料泵的控制器，在燃料泵(11)启动时检测到电机锁定状态时，电枢线圈(21)以预先设定的第一非旋转模式通电。从而电流继续流过预定相的电枢线圈中，并阻止电枢线圈因热量而损坏。另外，所述第一非旋转模式是这样一种模式，其中热量产生到使电枢线圈(21)不因热量而失效的程度。在不烧坏电枢线圈的情况下燃料泵(11)被加温，以解除因冻住而导致的电机锁定状态。
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公开(公告)号：CN100510363C
公开(公告)日：2009-07-08
申请号：CN02803124.5
申请日：2002-10-03
Applicant: 株式会社电装
IPC: F02D45/00
CPC classification number: F02D41/18 , F02D2200/0406 , F02D2200/703 , F02D2200/704
Abstract: 一种内燃机(1)的大气压力检测器，其中，在内燃机(1)被启动后，在每隔30度(℃A(曲柄角度))的曲柄角度位置处检测若干个进气压力Pmi[mmHg]，并根据瞬态均化所检测的进气压力PMi，以提供大气压力。当该多个进气压力PMi的最大值PMMAX与最小值PMMIN之间的差值ΔPM足够小而落入一个指定值内，多个进气压力Pmi被均化。当进气压力PMi稳定时，由于通过在所述曲柄角度位置处的多个采样可以提供大气压力，因此可以提高大气压力的可靠性。
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