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公开(公告)号：CN1794532A
公开(公告)日：2006-06-28
申请号：CN200510129450.1
申请日：2005-12-08
Applicant: 株式会社电装
Abstract: 一种电源控制设备(105)，获得每个电源供应源(102、103、112)的最大供电量、瞬时最大供电量、瞬时最小供电量。该设备(105)还获得各个电源供应源的电源成本、负载要求电源以及充电请求电源。该设备(105)获得最小化具体燃料消耗的电源供应源(102、103、112)的组合，并且确定分配电量。考虑到各个电源供应源的瞬时响应，每个电源供应源的分配电量被校正为大于瞬时最小供电并且小于瞬时最大供电。
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公开(公告)号：CN119318093A
公开(公告)日：2025-01-14
申请号：CN202380043482.6
申请日：2023-05-29
Applicant: 株式会社电装
Abstract: 一种送电装置(2)，上述送电装置在以非接触的方式对行驶中的车辆(10)进行供电的行驶中供电系统(1)中使用，送电装置包括：送电线圈(21)，上述送电线圈以在行驶路径设定装置(111)中使用HD地图设定行驶路径时使用的线即引导线(51)为基准而设置于道路(4)，并且以非接触的方式向车辆所具有的受电线圈(35)供给电力；以及送电电路(24)，上述送电电路向送电线圈供给电力。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN119301010A
公开(公告)日：2025-01-10
申请号：CN202380043465.2
申请日：2023-05-29
Applicant: 株式会社电装
IPC: B60L53/12 , B60L5/00 , B60L15/20 , B60M7/00 , G08G1/00 , H02J7/00 , H02J50/10 , H02J50/40 , H02J50/90
Abstract: 一种车辆控制装置，上述车辆控制装置用于行驶中供电系统(1)，上述行驶中供电系统具有设置于道路(4)的送电线圈(21)和设置于车辆(10)的受电线圈(35)，并且以非接触的方式对行驶中的车辆(10)进行供电，上述车辆控制装置包括行驶路径设定部(111)，上述行驶路径设定部使用HD地图来设定包含与车辆在道路的宽度方向上的行驶位置相关的信息的行驶路径。行驶路径设定部在车辆在设置有送电线圈的道路的区间即能供电区间中行驶时，以成为受电线圈和送电线圈相对的能供电状态的方式来设定车辆的行驶路径。
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公开(公告)号：CN118900788A
公开(公告)日：2024-11-05
申请号：CN202380025168.5
申请日：2023-02-22
IPC: B60L53/65 , G08G1/00 , G08G1/09 , G16Y10/40 , G16Y20/20 , G16Y40/10 , H02J50/12 , H02J50/60 , H02J50/80
Abstract: 地上供电装置(2)具备控制装置(22)，该控制装置(22)构成为，在从服务器(1)接收并保存于存储装置(222)中的移动体(3)的识别信息与从移动体(3)接收到的移动体的识别信息一致的情况下，对移动体(3)实施非接触供电。控制装置(22)构成为，基于设置有地上供电装置(2)的道路周边的道路状况或移动体(3)的行驶轨迹，变更将从服务器(1)接收并保存于存储装置(222)中的移动体(3)的识别信息从存储装置(222)擦除的时机、或者变更使从服务器(1)接收并保存于存储装置(222)中的移动体(3)的识别信息的有效性成为无效的时机。
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公开(公告)号：CN118872181A
公开(公告)日：2024-10-29
申请号：CN202380020645.9
申请日：2023-04-05
IPC: H02J7/00 , B60L5/00 , B60L53/12 , B60L58/12 , B60M7/00 , H01M10/46 , H01M10/48 , H02J7/34 , H02J50/12
Abstract: 车辆（1）具备：蓄电池（5）；电负载（7、9）；受电装置（2），具有从设置于道路的送电线圈（64）接收电力的受电线圈（22）；DC/DC转换器（3），使用开关元件（31）来对从受电装置输出的直流电力的电压值进行转换；及控制装置（10），对DC/DC转换器进行控制。控制装置基于预定条件而将从受电装置经由DC/DC转换器而向蓄电池及电负载中的至少一方供给电力时的DC/DC转换器的状态在非工作状态与工作状态之间切换，非工作状态是开关元件维持为接通状态的状态，工作状态是该开关元件在接通状态与断开状态之间切换的状态。
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公开(公告)号：CN100590306C
公开(公告)日：2010-02-17
申请号：CN200710127446.0
申请日：2007-07-05
Applicant: 株式会社电装
CPC classification number: F02D41/021 , B60K25/00 , F02D41/1497 , F02D41/221 , F02D2200/1004 , F02D2250/24 , Y02T10/40
Abstract: 一种发动机控制系统以及相关的控制方法，它们被用在带有辅助设备的车用发动机上，其中，辅助设备控制装置对辅助设备的驱动扭矩进行控制，发动机控制装置执行发动机的扭矩控制操作，以改变发动机的输出扭矩，故障检测装置检测可对由发动机控制装置执行的发动机扭矩控制造成不利影响的故障。辅助设备控制装置响应于被故障检测装置检测到的故障而改变辅助设备的驱动控制模式。在优选的实施方式中，在存在非常轻微故障的情况下，辅助设备被按照协同控制模式进行驱动，在存在轻度故障时，被按照定电压控制模式进行驱动，在存在严重故障时，被按照渐变控制模式进行驱动。
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公开(公告)号：CN101100961A
公开(公告)日：2008-01-09
申请号：CN200710127446.0
申请日：2007-07-05
Applicant: 株式会社电装
CPC classification number: F02D41/021 , B60K25/00 , F02D41/1497 , F02D41/221 , F02D2200/1004 , F02D2250/24 , Y02T10/40
Abstract: 一种发动机控制系统以及相关的控制方法，它们被用在带有辅助设备的车用发动机上，其中，辅助设备控制装置对辅助设备的驱动扭矩进行控制，发动机控制装置执行发动机的扭矩控制操作，以改变发动机的输出扭矩，故障检测装置检测可对由发动机控制装置执行的发动机扭矩控制造成不利影响的故障。辅助设备控制装置响应于被故障检测装置检测到的故障而改变辅助设备的驱动控制模式。在优选的实施方式中，在存在非常轻微故障的情况下，辅助设备被按照协同控制模式进行驱动，在存在轻度故障时，被按照定电压控制模式进行驱动，在存在严重故障时，被按照渐变控制模式进行驱动。
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