公开(公告)号：CN101213433B

公开(公告)日：2010-12-08

申请号：CN200680023798.5

申请日：2006-06-22

Applicant: 丰田自动车株式会社 ,  株式会社电装 ,  株式会社日本自动车部品综合研究所

Inventor： 岩出纯 ,  村手伸行 ,  大江修平 ,  金子理人 ,  笠岛健司 ,  竹村优一

IPC: G01L23/22

CPC classification number: G01L23/225

Abstract: 发动机ECU执行的程序包括基于从爆震传感器传输的信号来计算强度值的步骤(S100)；确定对于N次循环的强度值LOG(V)的频率分布中最大值V(MAX)的步骤(S106)；基于频率分布来计算爆震判定水平V(KD)的步骤(S110)；当爆震判定水平V(KD)小于最大值V(MAX)(S112中的“是”)时从频率分布去除V(MAX)的步骤(S114)；以及将去除最大值V(MAX)的总频率计数为爆震占用值KC的步骤。去除最大值V(MAX)直到爆震判定水平V(KD)与最大值V(MAX)一致，并且重新计算爆震判定水平V(KD)。

公开(公告)号：CN101189499A

公开(公告)日：2008-05-28

申请号：CN200680014800.2

申请日：2006-04-25

Applicant: 丰田自动车株式会社 ,  株式会社电装 ,  株式会社日本自动车部品综合研究所

Inventor： 大江修平 ,  岩出纯 ,  村手伸行 ,  金子理人 ,  竹村优一 ,  神尾茂

IPC: G01L23/22

CPC classification number: G01L23/225

Abstract: 发动机ECU执行包括以下步骤的程序：使用带通滤波器从由设置在气缸中央上部的缸内压力传感器感测的振动中检测与径向一阶共振模式相对应的振动(S100)；基于所检测到的波形和预先作为爆震发生的振动波形准备的爆震波形模型之间的比较结果计算爆震强度N(S108)；当爆震强度N大于预定基准值时(在S110中为是)，判定发生爆震(S112)；当爆震强度N不大于预定基准值(在S110中为否)，判定爆震还未发生(S116)。

公开(公告)号：CN103032492B

公开(公告)日：2015-05-13

申请号：CN201210369701.3

申请日：2012-09-28

Applicant: 株式会社电装

Inventor： 鹫野诚一郎 ,  高桥彻 ,  大坪诚 ,  冈邦晃 ,  大江修平

IPC: F16D57/00 ,  F01L1/34

CPC classification number: F01L1/3442 ,  F01L1/344 ,  F01L1/352 ,  F01L2001/3522 ,  F16D57/002 ,  F16F9/53 ,  F16F9/535 ,  F16F13/30 ,  F16J15/164 ,  F16J15/3212 ,  F16J15/40 ,  F16J15/403 ,  F16J15/43 ,  H01F1/447

Abstract: 一种密封结构（160）具有永磁体（172）和用于将永磁体（172）的磁通（MF）引导向制动转动构件（130）的制动轴（131）的磁通引导构件（174，175）。磁通引导构件（174，175）包围制动轴（131）的外周以形成围绕制动轴（131）的密封间隙（176g）。密封间隙（176g）与其中填充有磁性粘滞流体（140）的流体腔（114）连通。流体密封装置（180）被提供于制动轴（131）上磁通引导构件（174，175）的壳体外侧而形成中间流体腔（178），由非磁性液体制成的中间流体（190）被填充于中间流体腔（178）内。

公开(公告)号：CN102278160A

公开(公告)日：2011-12-14

申请号：CN201110165123.7

申请日：2011-06-10

Applicant: 株式会社电装

Inventor： 冈邦晃 ,  大江修平 ,  杉野正芳 ,  奈良健一

IPC: F01L9/02 ,  F01L1/34

CPC classification number: F01L1/352 ,  F01L2001/0537 ,  F01L2001/34483 ,  F01L2101/00 ,  F01L2201/00 ,  F01L2250/02 ,  F01L2800/01 ,  F01L2820/032

Abstract: 本发明涉及一种气门正时控制器(1)，所述气门正时控制器(1)具有在其中限定出流体腔室(114)的壳体(110)。磁粘性流体(140)封闭在所述流体腔室(114)中。所述磁粘性流体包括磁性颗粒并且其粘度根据施加于其上的磁场而变化。线圈(150)和控制电路(200)向磁粘性流体(140)施加磁场以可变地控制其粘度。制动器转子(130)可旋转地容纳在流体腔室(114)中并且接收来自磁粘性流体的取决于其粘度的制动器转矩。相位调节机构(300)连接到制动器转子(130)并用于根据制动器转矩来调节曲轴和凸轮轴(2)之间的相对旋转相位。在估计发动机将起动时，使线圈(150)通电以在磁粘性流体(140)中生成热量。

公开(公告)号：CN101213434B

公开(公告)日：2010-12-22

申请号：CN200680024107.3

申请日：2006-06-26

Applicant: 丰田自动车株式会社 ,  株式会社电装 ,  株式会社日本自动车部品综合研究所

Inventor： 吉原正朝 ,  笠岛健司 ,  金子理人 ,  麻生纮司 ,  千田健次 ,  竹村优一 ,  岩出纯 ,  大江修平

IPC: G01L23/22

CPC classification number: G01L23/225

Abstract: 发动机ECU(200)包括提取仅处于第一频带A的震动的带通滤波器(1)(410)，提取仅处于第二频带B的震动的带通滤波器(2)(420)，提取仅处于第三频带C的震动的带通滤波器(3)(430)，以及提取仅处于包含第一至第三频带A-C的第四频带D的震动的带通滤波器(4)(440)。发动机ECU(200)根据第四频带D的震动波形以及第一至第三频带的合成波形中震动的幅值的峰值来对是否发生了爆震进行判定。

公开(公告)号：CN101213434A

公开(公告)日：2008-07-02

申请号：CN200680024107.3

申请日：2006-06-26

Applicant: 丰田自动车株式会社 ,  株式会社电装 ,  株式会社日本自动车部品综合研究所

Inventor： 吉原正朝 ,  笠岛健司 ,  金子理人 ,  麻生纮司 ,  千田健次 ,  竹村优一 ,  岩出纯 ,  大江修平

IPC: G01L23/22

CPC classification number: G01L23/225

Abstract: 发动机ECU(200)包括提取仅处于第一频带A的震动的带通滤波器(1)(410)，提取仅处于第二频带B的震动的带通滤波器(2)(420)，提取仅处于第三频带C的震动的带通滤波器(3)(430)，以及提取仅处于包含第一至第三频带A－C的第四频带D的震动的带通滤波器(4)(440)。发动机ECU(200)根据第四频带D的震动波形以及第一至第三频带的合成波形中震动的幅值的峰值来对是否发生了爆震进行判定。

公开(公告)号：CN101184980A

公开(公告)日：2008-05-21

申请号：CN200680014281.X

申请日：2006-04-25

Applicant: 丰田自动车株式会社 ,  株式会社电装 ,  株式会社日本自动车部品综合研究所

Inventor： 大江修平 ,  岩出纯 ,  大原康司 ,  金子理人 ,  笠岛健司 ,  竹村优一 ,  神尾茂

IPC: G01L23/22

CPC classification number: G01L23/221 ,  G01M15/12

Abstract: 发动机ECU执行包括以下步骤的程序：设定与由曲轴位置传感器感测的发动机速度相对应的爆震波形模型(S108)；基于所检测到的波形和所设定的爆震波形模型的比较结果计算爆震强度N；当爆震强度N大于预定基准值时(在S114中为是)，判定爆震已经发生(S116)；当爆震强度N不大于预定基准值(在S114中为否)，判定爆震还未发生(S120)。

公开(公告)号：CN304426953S

公开(公告)日：2017-12-26

申请号：CN201730179625.3

申请日：2017-05-16

Applicant: 株式会社电装

Designer： 大江修平

Abstract: 1．本外观设计产品的名称：可变气门正时装置。
2．本外观设计产品的用途：本外观设计产品用于安装至内燃机的凸轮轴以改变曲轴角与凸轮角的相对角度，以此调整进气门、排气门等的气门正时。
3．本外观设计产品的设计要点：形状。
4．最能表明本外观设计设计要点的图片或照片：设计1立体图。
5．指定基本设计：设计1。