公开(公告)号：CN110949296A

公开(公告)日：2020-04-03

申请号：CN201910869750.5

申请日：2019-09-16

Applicant: 马自达汽车株式会社

Inventor： 山田健 ,  松下幸治 ,  松冈秀典

IPC: B60R19/34

Abstract: 提供一种车体构造，在车高较高的车辆中，当碰撞载荷输入到保险杠加强件和溃缩盒的下方时，能够防止险杠加强件和溃缩盒向下方的转动举动，并且确保轻微碰撞时的修复性。该车体构造具备：设置于车体的末端部且在车宽方向上分离的左右一对溃缩盒(20)、以及在溃缩盒(20)的前端部之间在车宽方向上延伸而将其连结的保险杠加强件(21)，溃缩盒(20)经由安装板(23、22)固定到车体侧侧框(7)，设置有撑条(30)，该撑条(30)从溃缩盒(20)或安装板(23)的车宽方向内侧向斜方向延伸，在与溃缩盒(20)之间在车宽方向上形成空间(29)，与保险杠加强件(21)连结，撑条(30)接合固定到保险杠加强件21的下面。

公开(公告)号：CN110304153A

公开(公告)日：2019-10-08

申请号：CN201910176309.9

申请日：2019-03-08

Applicant: 马自达汽车株式会社

Inventor： 塚本英行 ,  山田健 ,  益田晃义 ,  松冈秀典 ,  松下幸治

IPC: B62D25/08 ,  B62D25/20 ,  B60G13/00

Abstract: 在设置支持减振器的凹部的框架构件中也在后突时从车辆的后方向前方高效传递后突载荷。一种后部车身结构，在车身后部于车辆前后方向延伸的闭合截面（6s）在内部构成的框架构件（6）的下表面上，通过使该下表面向上方凹，以此形成有使具备于后悬架上的减振器从下方插入固定的凹部（15）；在与框架构件（6）的车辆前后方向的凹部（15）相当的凹部相当位置（P）上，相对于减振器在车宽方向内外各侧形成将闭合截面（6s）分岔的分岔状的闭合截面（6sa）、（6sb）；在框架构件（6）的至少比凹部（15）靠近前方部分形成有在车辆前后方向延伸的脊线（17）。