公开(公告)号：CN1840392A

公开(公告)日：2006-10-04

申请号：CN200610067043.7

申请日：2006-03-31

Applicant: 日信工业株式会社 ,  本田技研工业株式会社

Inventor： 田方和宏 ,  酒井恒司 ,  青木康史 ,  铃木健二 ,  中野博士

IPC: B60T11/12

CPC classification number: B60T13/142 ,  B60T8/441 ,  B60T8/4845

Abstract: 一种车辆用制动装置，其具有设置在液压增压器的控制活塞与制动操作部件之间的行程模拟器。其中，控制活塞(66)的内周面的一部分形成为向前方直径逐渐变小的锥面(210)，行程模拟器(14)包括：输入部件(194)，其可沿轴向滑动地容纳在该锥面(210)后方侧的控制活塞(66)中，并与制动操作部件连接；以及弹性件(199)，其安装设置在输入部件(194)与控制活塞(66)之间，并且容纳在控制活塞(66)中，该弹性体(199)形成圆筒状，以对应于伴随输入部件(194)的前进动作的轴向压缩力的作用而产生弹性变形，并且对应于轴向压缩力的增大，而受到锥面(210)的约束，来阻止从前部开始的依次变形。借此，能够使制动操作行程与操作载荷的关系具有非线性的特性，并且，能够有效地得到滞后特性。

公开(公告)号：CN1623829A

公开(公告)日：2005-06-08

申请号：CN200410100156.3

申请日：2004-12-06

Applicant: 日信工业株式会社 ,  本田技研工业株式会社

Inventor： 松野功 ,  田方和宏 ,  青木康史 ,  铃木健二

IPC: B60T11/16

CPC classification number: B60T13/147 ,  B60T11/16 ,  B60T13/145

Abstract: 一种车辆用制动装置，其在增力液压室的液压降低时，能用支承活塞从后方直接推压主活塞，它的支承活塞(88)具有能滑动自如地嵌合在外壳(15)中的活塞主体部分(88a)，以及用比主活塞(26)和活塞主体部分(88a)的密封直径小的密封直径滑动自如地嵌合在外壳(15)中，并且连接在活塞主体部分(88a)的前端的推压部分(88b)，以便能从后端推压主活塞(26)。在支承活塞(88)与外壳(15)之间形成与液压产生源连通的环状输入室(96)。在用推压部分(88b)向着前进方向推压主活塞(26)时，将增力液压室(25)的容积增大量设定为与输入室(96)的容积减少量大致相同。这样，采用零件数量减少的简单的结构，在支承活塞前进时，可以使增力液压室的液压不会增大。

公开(公告)号：CN100439170C

公开(公告)日：2008-12-03

申请号：CN200610005946.2

申请日：2006-01-17

Applicant: 本田技研工业株式会社

Inventor： 青木康史 ,  金川昭治

IPC: B60T11/16 ,  B60T17/18

CPC classification number: B60T13/147 ,  B60T13/145

Abstract: 本发明公开一种液压制动装置，其在将从所述调压阀(3)的所述液压输入侧通过液压输出侧而连通和储液槽(8)之间的第二分路液管(35)中，设有常闭的第二电磁开关阀(36)，在由蓄压器(11)的异常而供给到调压阀(3)的液压降低到所定范围以下时，将所述第二电磁开关阀(36)从关闭状态切换到开放状态，能够将蓄压器(11)内的残压和调压阀(3)的输出液压室(15)内的残压，通过输出液管(31)和设于第二电磁开关阀(36)的第二分路液管(35)而连通的储液槽(8)而开放。从而即使在蓄压器和调压阀中产生异常的情况下，也能够仅通过制动踏板的踏力所产生的机械的动作而确实地得到给定的制动器制动力。

公开(公告)号：CN1807164A

公开(公告)日：2006-07-26

申请号：CN200610005946.2

申请日：2006-01-17

Applicant: 本田技研工业株式会社

Inventor： 青木康史 ,  金川昭治

IPC: B60T11/16 ,  B60T17/18

CPC classification number: B60T13/147 ,  B60T13/145

Abstract: 本发明公开一种液压制动装置，其在将从所述调压阀(3)的所述液压输入侧通过液压输出侧而连通和储液槽(8)之间的第二分路液管(35)中，设有常闭的第二电磁开关阀(36)，在由蓄压器(11)的异常而供给到调压阀(3)的液压降低到所定范围以下时，将所述第二电磁开关阀(36)从关闭状态切换到开放状态，能够将蓄压器(11)内的残压和调压阀(3)的输出液压室(15)内的残压，通过输出液管(31)和设于第二电磁开关阀(36)的第二分路液管(35)而连通的储液槽(8)而开放。从而即使在蓄压器和调压阀中产生异常的情况下，也能够仅通过制动踏板的踏力所产生的机械的动作而确实地得到给定的制动器制动力。

公开(公告)号：CN110546053A

公开(公告)日：2019-12-06

申请号：CN201880021614.4

申请日：2018-03-29

Applicant: 日信工业株式会社 ,  日本维宁尔日信制动器系统株式会社 ,  三菱自动车工业株式会社 ,  NTN株式会社

Inventor： 佐藤宽将 ,  小比贺俊博 ,  古贺裕辅 ,  青木康史 ,  丰田博充 ,  小寺晴大 ,  山崎达也 ,  增田唯

IPC: B60T17/18 ,  B60T8/17 ,  B60T13/74

Abstract: 本发明提供一种具备电动制动器的、能够以低成本实现冗余化的可靠性高的车辆用制动系统。车辆用制动系统(1)包括第一控制装置(10)和第二控制装置(11)，该第一控制装置(10)和第二控制装置(11)具备相互连接的主控制器(30)、第一副控制器(40)以及第二副控制器(41)。主控制器(30)、第一副控制器(40)以及第二副控制器(41)包括：制动力运算部，该制动力运算部对电动制动器(16a～16d)的制动力进行运算；以及判定部，该判定部比较各控制器的制动力运算结果来判断是否正常，判定部具备输出切断单元，在判断为任一个控制器不正常的情况下，该输出切断单元切断被判断为不正常的控制器的输出。