高压储罐搭载车辆
    11.
    发明公开

    公开(公告)号:CN111497601A

    公开(公告)日:2020-08-07

    申请号:CN202010078470.5

    申请日:2020-02-03

    Abstract: 本发明提供一种高压储罐搭载车辆。高压储罐搭载车辆(10)在车身(14)的内部搭载具有树脂制的内胆(16)和加强层(18)的高压储罐(12),并且具有储罐室(36)、填充口(24)、设置有填充口(24)和通风口(58)的凹部(54)、能够打开或关闭凹部(54)的开口(68)的燃料盖(72)以及使通风口(58)与储罐室(36)连通的通风路径(44)。当打开燃料盖(72)时,通风口(58)向车身(14)的外部敞开,当关闭燃料盖(72)时,在使通风口(58)与车身(14)的外部连通的状态下通风口(58)被燃料盖(72)覆盖。采用本发明,在向高压储罐填充氢气时也良好地进行储罐室的通风,从而将一时性排放气体有效地排放到车身的外部。

    高压储罐搭载车辆
    12.
    发明授权

    公开(公告)号:CN111497601B

    公开(公告)日:2023-08-22

    申请号:CN202010078470.5

    申请日:2020-02-03

    Abstract: 本发明提供一种高压储罐搭载车辆。高压储罐搭载车辆(10)在车身(14)的内部搭载具有树脂制的内胆(16)和加强层(18)的高压储罐(12),并且具有储罐室(36)、填充口(24)、设置有填充口(24)和通风口(58)的凹部(54)、能够打开或关闭凹部(54)的开口(68)的燃料盖(72)以及使通风口(58)与储罐室(36)连通的通风路径(44)。当打开燃料盖(72)时,通风口(58)向车身(14)的外部敞开,当关闭燃料盖(72)时,在使通风口(58)与车身(14)的外部连通的状态下通风口(58)被燃料盖(72)覆盖。采用本发明,在向高压储罐填充氢气时也良好地进行储罐室的通风,从而将一时性排放气体有效地排放到车身的外部。

    气体供给系统
    13.
    发明公开

    公开(公告)号:CN113757560A

    公开(公告)日:2021-12-07

    申请号:CN202110624456.5

    申请日:2021-06-04

    Abstract: 本发明提供一种气体供给系统,其能够在提高压力传感器的检测精度的同时,促进轻量化和低成本化。在一实施方式的气体供给系统(10)中,气体控制ECU(22)进行将高压传感器(62)的第1检测信息(I1)与第1阈值(T1)进行比较的初始监视工序,在判定出第1检测信息(I1)达到第1阈值(T1)以下的情况之后,进行将中压传感器(64)的第2检测信息(I2)与第2阈值(T2)进行比较的2次监视工序。另外,气体控制ECU(22)使2次监视工序的喷射器(42)的开阀期间(To)和闭阀期间(Tc)比初始监视工序的喷射器(42)的开阀期间(To)和闭阀期间(Tc)长。

    高压罐的剩余压力判定系统及判定方法、燃料电池车辆

    公开(公告)号:CN111550672B

    公开(公告)日:2021-12-07

    申请号:CN202010088271.2

    申请日:2020-02-12

    Abstract: 本公开涉及高压罐的剩余压力判定系统及判定方法、燃料电池车辆。剩余压力判定系统(10)的计算部(36)从使用必要最低剩余压力线(B)和等密度线(C)的至少一方所计算出的使用界限阈值线(A)来求出与罐温度的温度测量值对应的对应使用界限阈值。在判定部(38)判定为内压测量值降低至达到对应使用界限阈值的情况下,停止从高压罐(16)放出氢气。处于容许温度范围的使用界限阈值线(A)所示出的罐内压成为等密度线(C)所示出的罐内压以上或者切线(E)所示出的罐内压以上,处于容许温度范围的使用界限阈值线(A)所示出的罐内压的至少一部分在罐温度变低时变低。

    气体供给系统
    15.
    发明公开

    公开(公告)号:CN113745574A

    公开(公告)日:2021-12-03

    申请号:CN202110585888.X

    申请日:2021-05-27

    Abstract: 本发明提供一种能够促进调节器的下游侧的设备的轻量化和低成本化的气体供给系统。在一实施方式的气体供给系统(10)中,在高压传感器(62)的第1检测信息(I1)大于第1阈值(T1)的情况下,气体控制ECU(22)使调压范围(PR)与以第2阈值(T2)为基点的中压传感器(64)的第2检测信息(I2)的第2误差范围(E2)重叠。另一方面,在第1检测信息(I1)成为第1阈值(T1)以下的情况下,气体控制ECU(22)使调压范围(PR)相对于以第2阈值(T2)为基点的第2误差范围(E2)偏移。

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