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公开(公告)号：CN109964023A
公开(公告)日：2019-07-02
申请号：CN201680090926.1
申请日：2016-11-18
Applicant: 本田技研工业株式会社
Abstract: 为了提供能够适于实现抑制活塞敲击噪音并减小摩擦的内燃机。(解决方案)一种内燃机设置有：限定气缸孔3的发动机主体2；容纳在气缸孔3中的活塞4；以及曲轴8，该曲轴经由连杆6联接到活塞4并且被发动机主体2可旋转地支撑。活塞具有裙。气缸孔具有：第一区域A1，其被定义为在气缸轴向方向X上比第一活塞位置更靠近上死点侧的范围；第二区域A2，其被定义为在气缸轴向方向上比第二活塞位置更靠近下死点侧的范围，所述第二活塞位置设定为比第一活塞位置更靠近下死点；以及位于第一区域和第二区域之间的连接区域A3。在第一区域中气缸孔的直径小于在第二区域中气缸孔的直径，并且连接区域平滑地连接第一区域和第二区域。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN111605438B
公开(公告)日：2023-07-25
申请号：CN201911405182.X
申请日：2019-12-31
Applicant: 本田技研工业株式会社
IPC: B60L58/27 , H01M10/615 , H01M10/625 , H01M10/635 , H01M10/613 , H01M10/6568 , H01M10/66
Abstract: 本发明提供一种混合动力车辆的电池升温装置，能够在车辆行驶过程中充分且效率良好地进行电池的升温，提高电耗，延长行驶距离。本发明是对电池进行升温的混合动力车辆的电池升温装置。在内燃机行驶模式下，当发动机水温高于规定的冷却水温度时，将第一电池回路连接至主回路，利用主回路内的冷却水来对电池进行升温。在马达行驶模式下，当电动发电机温度高于电池温度时，将第一电池回路及热交换器用流路连接至主回路，由此来形成冷却水不通过发动机而循环的闭回路，利用通过热交换器中的与制冷剂的热交换而经升温的冷却水来对电池进行升温。
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公开(公告)号：CN111485989B
公开(公告)日：2022-02-01
申请号：CN201911391246.5
申请日：2019-12-30
Applicant: 本田技研工业株式会社
Abstract: 本发明提供一种内燃机的冷却水控制装置，其在内燃机的启动时，良好地进行通过来自蓄热器的高温冷却水的供给来实现的预热，随后，抑制经升温的内燃机的温度下降，提升燃耗及排气特性。本发明的冷却水控制装置包括：冷却水回路，供冷却水循环；蓄热器，设在冷却水回路中，贮留从内燃机流出的高温冷却水而蓄热；开闭阀，开闭冷却水回路；加热器通路，并联连接于冷却水回路，且具有加热器芯；以及流量控制阀，控制加热器通路内的冷却水的流量。在内燃机的启动时，为了促进预热，将流量控制阀闭阀，将开闭阀开阀，由此，将蓄热器内的冷却水供给至内燃机，随后，将开闭阀闭阀，并控制流量控制阀的开度，以使内燃机的温度成为规定的目标温度。
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公开(公告)号：CN109964023B
公开(公告)日：2021-04-16
申请号：CN201680090926.1
申请日：2016-11-18
Applicant: 本田技研工业株式会社
Abstract: (问题)为了提供能够适于实现抑制活塞敲击噪音并减小摩擦的内燃机。(解决方案)一种内燃机设置有：限定气缸孔3的发动机主体2；容纳在气缸孔3中的活塞4；以及曲轴8，该曲轴经由连杆6联接到活塞4并且被发动机主体2可旋转地支撑。活塞具有裙。气缸孔具有：第一区域A1，其被定义为在气缸轴向方向X上比第一活塞位置更靠近上死点侧的范围；第二区域A2，其被定义为在气缸轴向方向上比第二活塞位置更靠近下死点侧的范围，所述第二活塞位置设定为比第一活塞位置更靠近下死点；以及位于第一区域和第二区域之间的连接区域A3。在第一区域中气缸孔的直径小于在第二区域中气缸孔的直径，并且连接区域平滑地连接第一区域和第二区域。
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公开(公告)号：CN111605438A
公开(公告)日：2020-09-01
申请号：CN201911405182.X
申请日：2019-12-31
Applicant: 本田技研工业株式会社
IPC: B60L58/27 , H01M10/615 , H01M10/625 , H01M10/635 , H01M10/613 , H01M10/6568 , H01M10/66
Abstract: 本发明提供一种混合动力车辆的电池升温装置，能够在车辆行驶过程中充分且效率良好地进行电池的升温，提高电耗，延长行驶距离。本发明是对电池进行升温的混合动力车辆的电池升温装置。在内燃机行驶模式下，当发动机水温高于规定的冷却水温度时，将第一电池回路连接至主回路，利用主回路内的冷却水来对电池进行升温。在马达行驶模式下，当电动发电机温度高于电池温度时，将第一电池回路及热交换器用流路连接至主回路，由此来形成冷却水不通过发动机而循环的闭回路，利用通过热交换器中的与制冷剂的热交换而经升温的冷却水来对电池进行升温。
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公开(公告)号：CN111483306A
公开(公告)日：2020-08-04
申请号：CN201911405209.5
申请日：2019-12-31
Applicant: 本田技研工业株式会社
Abstract: 本发明提供一种混合动力车辆的热分配装置，能够将在再生运转时电动发电机中产生的热适当地分配至车辆的构成零件，从而有效地加以利用或释放至外部。本发明的混合动力车辆的热分配装置包括：内燃机冷却回路，供用于冷却内燃机的冷却水循环；电动发电机冷却回路，供用于冷却电动发电机的制冷剂循环；以及热交换器，在这些冷却水与制冷剂之间进行热交换。当基于电池的充电率而判定为能进行对电池的充电时，执行将通过再生运转而产生的电力充电至电池的充电控制。当判定为不能充电时，执行散热控制，即，将通过再生运转所产生的热通过热交换器中的制冷剂与冷却水的热交换而散热至内燃机冷却回路侧。
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