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公开(公告)号：CN111051191B
公开(公告)日：2021-12-14
申请号：CN201880056325.8
申请日：2018-09-20
Applicant: 本田技研工业株式会社
Abstract: 本发明提供一种跨骑型电动车辆。摆臂(20)能够摆动地支承于车架的后框架部(14b)。在摆臂(20)安装有驱动后轮的电动马达(30)。电动马达(30)利用电缆(60)连接于车架侧的电力供给部。在后框架部(14b)的下部区域设置有向车辆后方突出的臂支承构件(65)。在臂支承构件(65)的后端附近设置有将摆臂(20)的前部支承为能够摆动的枢轴(57)。在跨摆臂(20)的前部区域和臂支承构件(65)的区域的上方设置有供电缆(60)布设的布设空间(75)。
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公开(公告)号：CN111377025B
公开(公告)日：2021-11-02
申请号：CN201911324021.8
申请日：2019-12-20
Applicant: 本田技研工业株式会社
Abstract: 本发明提供一种鞍乘型车辆的前后联动制动装置，不必增加零部件数，通过简单的结构，能够将联动用线缆的操作力向前轮制动器传递。在转向手柄(2)配设有制动杆(400)、且在设置于所述转向手柄(2)与座(23)之间的低地板底板(25)配设有制动踏板(26)的鞍乘型车辆(1)中应用的鞍乘型车辆的前后联动制动装置中，具备可摆动地轴支承于制动杆(400)的杆摆动轴(401)的推杆(500)。将使前轮制动器(BF)工作的前轮制动线缆(406)和向推杆(500)传递制动踏板(26)的操作力的联动用线缆(100)在隔着杆摆动轴(401)相互对置的位置，连结于推杆(500)。
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公开(公告)号：CN111377025A
公开(公告)日：2020-07-07
申请号：CN201911324021.8
申请日：2019-12-20
Applicant: 本田技研工业株式会社
Abstract: 本发明提供一种鞍乘型车辆的前后联动制动装置，不必增加零部件数，通过简单的结构，能够将联动用线缆的操作力向前轮制动器传递。在转向手柄(2)配设有制动杆(400)、且在设置于所述转向手柄(2)与座(23)之间的低地板底板(25)配设有制动踏板(26)的鞍乘型车辆(1)中应用的鞍乘型车辆的前后联动制动装置中，具备可摆动地轴支承于制动杆(400)的杆摆动轴(401)的推杆(500)。将使前轮制动器(BF)工作的前轮制动线缆(406)和向推杆(500)传递制动踏板(26)的操作力的联动用线缆(100)在隔着杆摆动轴(401)相互对置的位置，连结于推杆(500)。
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公开(公告)号：CN101118246B
公开(公告)日：2011-09-21
申请号：CN200710136796.3
申请日：2007-07-27
Applicant: 本田技研工业株式会社
CPC classification number: Y02T10/86
Abstract: 一种摩托车用车轮速度传感器连接结构，包括：车轮，包括轮毂和从轮毂径向延伸的多根辐条；连接于车轮的制动盘；和车轮速度传感器转子，其连接于车轮以与其一起旋转，以使连接于车体侧的车轮速度传感器探测车轮速度；其中：每根辐条形成有连接于制动盘的连接凸耳，并形成有连接连接凸耳和轮毂的加强肋，并且车轮速度传感器转子被连接于加强肋，而且加强肋被形成以具有这样的角度：即，加强肋与沿径向延伸的线交叉，以结合连接凸耳和轮毂。本发明还提供一种具有所述车轮速度传感器连接结构的摩托车。
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公开(公告)号：CN218514229U
公开(公告)日：2023-02-21
申请号：CN202090001126.X
申请日：2020-12-11
Applicant: 本田技研工业株式会社
Abstract: 本实用新型提供一种轮毂电机构造，能够降低轮毂电机的车宽方向尺寸，并且能够高效地提高支承部件的强度。轮毂电机构造适用于轮毂电机(M)，该轮毂电机(M)具有内定子(50)、外转子(80)、与该外转子(80)连结的电动机壳体(87)，该电动机壳体(87)固定在轮辋(81)的内周侧，其中，在电动机壳体(87)形成凹陷至在车宽方向上与内定子(50)重合的位置的凹部(85)。在凹部(85)设置有由制动蹄(84)制动的制动鼓(83)。将制动鼓(83)以在车宽方向上与内定子(50)相互重合的方式配设。在制动鼓(83)与内定子(50)之间的位置，在电动机壳体(87)的表面侧形成具有槽形状的隔热部(82)。
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