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公开(公告)号：CN107921995B
公开(公告)日：2020-08-07
申请号：CN201780002775.4
申请日：2017-02-16
Applicant: 日立汽车系统株式会社
Inventor： 藤本政男
Abstract: 与电动马达部EM相邻地在电动马达的旋转轴(50)附近设置沿旋转轴方向延伸的散热基体(23)，沿着散热基体(23)延伸的方向将冗余系统的一电子控制单元的基板(24)可热传导地固定于散热基体(23)，以与一电子控制单元的基板(24)相对的方式将另一电子控制单元的基板(26)可热传导地固定于散热基体(23)，将来自各电子控制单元的基板(24、26)的热经由散热基体(23)向马达壳体(20)散热。能够缩小半径方向上的大小而小型化，进而，由于经由散热基体向电动马达部的壳体散热，所以能够有效地将来自基板的热向外部散热。
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公开(公告)号：CN107431418B
公开(公告)日：2019-10-15
申请号：CN201680016722.3
申请日：2016-01-29
Applicant: 日立汽车系统株式会社
Inventor： 藤本政男
Abstract: 将电子控制组装体划分为装配在金属基板上的电源电路部、装配在金属基板上的电力转换电路部和装配在树脂基板上的控制电路部，并且将从电源电路部向电力转换电路部以及控制电路部供应电力的电力供应连接器配线部和为控制电路部传递输入输出信号的信号传送连接器配线部埋设于连接端子组装体，并且将从连接端子组装体露出的电源供应连接器配线部以及信号传送连接器配线部的连接端子与对应的电路部直接连接。
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公开(公告)号：CN106184345B
公开(公告)日：2018-12-28
申请号：CN201510388428.2
申请日：2015-07-03
Applicant: 日立汽车系统株式会社
Inventor： 藤本政男
IPC: B62D5/04
Abstract: 本发明提供一种连接器端子组装体和电子控制装置以及电动动力转向装置，电子控制装置具有能够使密封剂稳定而扩散的新型连接器端子组装体。将形成于连接器端子组装体的基体的底面壁形成为倾斜面，以使密封剂利用重力流下的方式注入密封材料。因此，能够利用简单方法使密封剂稳定而向基体的内部空间扩散、填充，能够可靠地密封基体与连接器主体之间。
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公开(公告)号：CN107921996A
公开(公告)日：2018-04-17
申请号：CN201780002778.8
申请日：2017-02-16
Applicant: 日立汽车系统株式会社
Inventor： 藤本政男
Abstract: 在收纳有电动马达的马达壳体(20)的端面设置在电动马达的旋转轴附近沿旋转轴方向延伸的散热基体(23)，沿着该散热基体延伸的方向将冗余系统的一电子控制部的基板(24)可热传导地固定于散热基体，并以与该一电子控制部的基板相对的方式将冗余系统的另一电子控制部的基板(26)可热传导地沿着散热基体延伸的方向固定于散热基体，进而，将覆盖它们的罩体(29)以不使用螺栓的方式固定在马达壳体的端面。由此，不需要收纳电子控制部的壳体，且因为进行密封的部分仅是马达壳体和罩体的结合部，所以能够减少密封部分的附加构造及密封所需的零件或螺栓。
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公开(公告)号：CN107921995A
公开(公告)日：2018-04-17
申请号：CN201780002775.4
申请日：2017-02-16
Applicant: 日立汽车系统株式会社
Inventor： 藤本政男
Abstract: 与电动马达部EM相邻地在电动马达的旋转轴(50)附近设置沿旋转轴方向延伸的散热基体(23)，沿着散热基体(23)延伸的方向将冗余系统的一电子控制单元的基板(24)可热移动地固定于散热基体(23)，以与一电子控制单元的基板(24)相对的方式将另一电子控制单元的基板(26)可热移动地固定于散热基体(23)，将来自各电子控制单元的基板(24、26)的热经由散热基体(23)向马达壳体(20)散热。能够缩小半径方向上的大小而小型化，进而，由于经由散热基体向电动马达部的壳体散热，所以能够有效地将来自基板的热向外部散热。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN105383550A
公开(公告)日：2016-03-09
申请号：CN201510388432.9
申请日：2015-07-03
Applicant: 日立汽车系统株式会社
Inventor： 藤本政男
IPC: B62D5/04
CPC classification number: H02K5/22 , B62D5/0406 , B62D5/0409 , B62D5/046 , H02K9/22 , H02K11/33
Abstract: 本发明提供一种电动驱动装置，其能够抑制收纳有电子控制装置的壳体在半径方向的大型化，并且能够使来自电子控制装置的热有效地向外部散热。电子控制组装体被分割为以电源的生成为主要功能且安装在金属基板上的电源电路部、以电动马达的驱动为主要功能且安装在金属基板上的电力转换电路部、以电力转换电路部的控制为主要功能且安装在树脂基板上的控制电路部，而且将与壳体热接触的金属制的散热基体配置在壳体内，将电源电路部和电力转换电路的金属基板固定在散热基体的两面而使来自电源电路部和电力转换电路的热经由散热基体向壳体散热。
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公开(公告)号：CN107921998B
公开(公告)日：2020-10-16
申请号：CN201780002836.7
申请日：2017-02-16
Applicant: 日立汽车系统株式会社
Abstract: 一种电动驱动装置，其具备：马达壳体(20)，其收纳有电动马达；散热基体(23)，其固定于与电动马达的旋转轴的输出部相反侧的马达壳体的端面，沿与输出部相反侧的旋转轴方向延伸；冗余系统的一电子控制单元，其沿着散热基体延伸的方向配置，具备可热传导地固定于散热基体的基板(24、25)；冗余系统的另一电子控制单元，其沿着散热基体延伸的方向配置，具备可热传导地固定于散热基体的基板(26、27)，将一电子控制单元的基板及另一电子控制单元的基板相对于散热基体延伸的方向倾斜地安装于散热基体，经由散热基体从马达壳体散热。
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公开(公告)号：CN108290603B
公开(公告)日：2020-08-07
申请号：CN201780004087.1
申请日：2017-02-16
Applicant: 日立汽车系统株式会社
Abstract: 本发明提供一种电动驱动装置及电动动力转向装置，设置有：马达壳体(20)，其收纳电动马达；一对支承轴(36)，其在与电动马达的旋转轴的输出部相反一侧的所述马达壳体(20)的端面，在与输出部相反一侧的旋转轴方向上延伸，并相互相对进行配置；散热基体(23)，其配置在支承轴(36)之间，在与支承轴(36)相同的方向上延伸；固定螺栓(41)，其从支承轴(36)向径向内侧拧入，将支承轴(36)与散热基体(23)进行结合；冗余系统的一个电子控制装置(24)，其沿散热基体(23)所延伸的方向进行配置，具有能够进行热传导地固定于散热基体(23)的基板；冗余系统的另一个电子控制装置(26)，其沿散热基体(23)所延伸的方向进行配置，具有能够进行热传导地固定于散热基体(23)的基板。
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公开(公告)号：CN107921997B
公开(公告)日：2020-06-26
申请号：CN201780002828.2
申请日：2017-02-16
Applicant: 日立汽车系统株式会社
Abstract: 与电动马达部EM相邻地在电动马达的旋转轴附近设置沿旋转轴方向延伸的散热基体(23)，沿着散热基体23延伸的方向将冗余系统的一电子控制单元的基板(24)可热传导地固定于散热基体(23)，以与一电子控制单元的基板(24)相对的方式将另一电子控制单元的基板(26)可热传导地固定于散热基体(23)，将来自各电子控制单元的基板(24、26)的热经由散热基体(23)向马达壳体(20)散热。另外，在散热基体(23)和马达壳体(20)之间具备将电动马达的各相的中性端子(31)分别连接的旋转位置检测电路基板(22)。
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公开(公告)号：CN107921996B
公开(公告)日：2020-06-26
申请号：CN201780002778.8
申请日：2017-02-16
Applicant: 日立汽车系统株式会社
Inventor： 藤本政男
Abstract: 在收纳有电动马达的马达壳体(20)的端面设置在电动马达的旋转轴附近沿旋转轴方向延伸的散热基体(23)，沿着该散热基体延伸的方向将冗余系统的一电子控制部的基板(24)可热传导地固定于散热基体，并以与该一电子控制部的基板相对的方式将冗余系统的另一电子控制部的基板(26)可热传导地沿着散热基体延伸的方向固定于散热基体，进而，将覆盖它们的罩体(29)以不使用螺栓的方式固定在马达壳体的端面。由此，不需要收纳电子控制部的壳体，且因为进行密封的部分仅是马达壳体和罩体的结合部，所以能够减少密封部分的附加构造及密封所需的零件或螺栓。
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