公开(公告)号：CN101779007B

公开(公告)日：2012-09-26

申请号：CN200880102543.7

申请日：2008-08-08

Applicant: 日产自动车株式会社

Inventor： 竹村信一 ,  深见彻

IPC: F01L13/00

CPC classification number: F01L13/0026 ,  F01L1/267 ,  F01L2013/0073 ,  F01L2105/00 ,  F01L2810/02 ,  Y10T74/20882

Abstract: 在发动机气门(211)的工作角或升程量在规定的工作角范围或升程量范围内变更期间，按照伴随将驱动轴(213)中心和摆动轴(216b)中心连结的直线的角度变化的发动机气门(211)的打开时期变化量、和伴随驱动轴(213)中心和摆动轴(216b)中心之间的距离变化的发动机气门(211)的打开时期变化量相互抵消的方式，使摆动轴(216b)相对于驱动轴(213)位置变化，抑制发动机气门(211)的打开时期的变化。

公开(公告)号：CN101641498A

公开(公告)日：2010-02-03

申请号：CN200780052191.4

申请日：2007-09-18

Applicant: 日产自动车株式会社

Inventor： 深见彻 ,  竹村信一 ,  有永毅 ,  杉山孝伸 ,  青山俊一

IPC: F01L13/00 ,  F01L1/08 ,  F01L1/18 ,  F01L1/30

CPC classification number: F01L13/0026 ,  F01L1/185 ,  F01L1/30 ,  F01L13/0063 ,  F01L2013/0073 ,  Y10T74/2107

Abstract: 本发明提供一种内燃机的气门传动装置。气门传动装置(100)利用气门杆的轴向驱动开闭内燃机的气门(2)。与内燃机的旋转同步地以摇动轴(21c)为中心进行摇动的摇动凸轮(10)具有驱动凸轮部(11)和升程限制凸轮部(12)。凸轮从动件(41)与驱动凸轮部(11)滑动接触，通过将摇动凸轮(10)的摇动转换为气门杆的轴向运动来使气门进行升程。与凸轮从动件(41)一体地形成在摇动臂(40)上的限制构件(42)与升程限制凸轮部(12)协同作用，阻止凸轮从动件(41)从驱动凸轮部(11)离开，从而与摇动凸轮(10)的摇动加速度无关，能阻止气门不规则运动。

公开(公告)号：CN101598042A

公开(公告)日：2009-12-09

申请号：CN200910143843.6

申请日：2009-05-31

Applicant: 日产自动车株式会社

Inventor： 有永毅 ,  深见彻 ,  竹村信一 ,  青山俊一

IPC: F01L1/18 ,  F01M1/06

CPC classification number: F01L13/0021 ,  F01L13/0026

Abstract: 本发明公开了一种内燃机的可变气门系统，其包括：驱动轴；设置在驱动轴上的驱动凸轮；连接臂，其安装在驱动凸轮的外周上，以便相对于驱动凸轮旋转；曲轴形的控制轴，其包括主轴和偏心凸轮；摆动臂，其可旋转地连接在偏心凸轮上，并且由连接臂摆动；以及摆动凸轮，其通过连杆与摆动臂连接以便按压气门。润滑剂从设置在驱动轴中的主润滑剂流动通路供给到偏心凸轮与摆动臂之间的滑动接触区域。这允许将润滑剂供给到偏心凸轮与摆动臂之间的滑动接触区域，而不会增加控制轴的重量。

公开(公告)号：CN202250286U

公开(公告)日：2012-05-30

申请号：CN201120203694.0

申请日：2011-06-10

Applicant: 日产自动车株式会社

Inventor： 深见彻 ,  竹村信一

IPC: F01L13/00 ,  F01L1/18

CPC classification number: Y02T10/18

Abstract: 本实用新型提供一种内燃机的可变阀装置，其使用与由致动器驱动的控制轴的旋转位置相对应而使动作角和阀升程量这两者唯一且连续地变化的可变阀机构，同时可以与内燃机运转条件相对应而适当地设定阀升程量和动作角这两者。设定控制轴的旋转角度范围(αT)，以使得随着控制轴向规定方向旋转而动作角和阀升程量这两者减小的升程动作角减小区间(αdown)、以及动作角和阀升程量这两者增加的升程动作角增加区间(αup)，隔着折返点(α2)以该顺序出现。由此，在设定点(α1)和(α3)处动作角相同但阀升程量不同。