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公开(公告)号：CN101793017B
公开(公告)日：2011-06-15
申请号：CN201010130781.8
申请日：2010-03-19
Applicant: 宁波大学
CPC classification number: Y02A30/36
Abstract: 本发明公开了自适应船舶拦截方法，优点是通过本方法克服了以往浮筒和拦截缆被船舶压入水下而导致防撞拦截设施失效的问题；而且由于平时浮筒和拦截网水平浮在水面上，浮筒的长度和拦截网的长度对整个系统的稳定性没有影响，因此浮筒和拦截网的长度均不受限制，从而保证了拦截效果，而且平时本方法中所使用的拦截系统水平浮在水面上不会影响海面视觉；此外，本方法中所使用的拦截系统造价低，经济性好，使用期长，更换和维护方便；而且它还可灵活转场使用，可根据实际需要改变拦截系统的设置位置。
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公开(公告)号：CN101793017A
公开(公告)日：2010-08-04
申请号：CN201010130781.8
申请日：2010-03-19
Applicant: 宁波大学
CPC classification number: Y02A30/36
Abstract: 本发明公开了自适应船舶拦截方法，优点是通过本方法克服了以往浮筒和拦截缆被船舶压入水下而导致防撞拦截设施失效的问题；而且由于平时浮筒和拦截网水平浮在水面上，浮筒的长度和拦截网的长度对整个系统的稳定性没有影响，因此浮筒和拦截网的长度均不受限制，从而保证了拦截效果，而且平时本方法中所使用的拦截系统水平浮在水面上不会影响海面视觉；此外，本方法中所使用的拦截系统造价低，经济性好，使用期长，更换和维护方便；而且它还可灵活转场使用，可根据实际需要改变拦截系统的设置位置。
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公开(公告)号：CN112591015A
公开(公告)日：2021-04-02
申请号：CN202011572893.9
申请日：2020-12-25
Applicant: 宁波大学
Abstract: 本发明公开了一种拦截水面大型移动物体的防护装置。关键是包括一个可附着于运动物体并具自浮力的拦截结构，拦截结构(1)两端均与一耗能结构(2)连接，耗能结构(2)与地面固定连接。本发明不仅可以定点设置，而且还可方便地调节设置位置，极大地方便了具体的实际使用灵活性。
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公开(公告)号：CN109322286A
公开(公告)日：2019-02-12
申请号：CN201811255809.3
申请日：2018-10-26
Applicant: 宁波大学
Abstract: 本发明公开了一种桥墩防船撞装置。包括环状的防撞钢围，关键是防撞钢围套设于前防撞墩和后防撞墩的承台(1)上，连接于防撞钢围的内钢围(2)的连动横梁(3)与内钢围(2)构成的封闭环与承台(1)的断面形状相配合，承台(1)的前端(4)和内钢围(2)的内角为曲面配合。本发明大幅降低了传递到防撞墩的撞击力，无需耗散吸收，对桥墩起到充分的保护。
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公开(公告)号：CN105696524B
公开(公告)日：2017-08-25
申请号：CN201610044005.3
申请日：2016-01-22
Applicant: 宁波大学
IPC: E02B3/26
CPC classification number: Y02A30/36
Abstract: 本发明公开了一种高摩阻的船舶拦阻方法，特点是将高摩阻拦截索或高摩阻拦截网的两端分别与力控制器固定连接，且力控制器对高摩阻拦截索或高摩阻拦截网的极限拉力小于高摩阻拦截索或高摩阻拦截网的抗拉强度，在高摩阻拦截索或高摩阻拦截网上固定多个等间距分布的浮筒，使高摩阻拦截索或高摩阻拦截网整体浮在水面上，形成船舶拦截装置，控制船舶拦截装置与船舶之间满足一定的关系式，当船舶撞上高摩阻拦截索或高摩阻拦截网时，上述船舶拦截装置实现对船舶的有效拦阻；优点是本方法可有效防止船舶拦截装置在拦阻船舶的过程中因拦截索或拦截网滑到船底而导致拦阻失效，实现对具有常见船首形状尤其是前倾型首的船舶的有效拦阻。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN103103962B
公开(公告)日：2016-01-13
申请号：CN201110353957.0
申请日：2011-11-10
Applicant: 宁波大学 , 宁波市高等级公路建设指挥部
IPC: E01F15/14
CPC classification number: Y02A30/36
Abstract: 本发明公开了一种具有多重吸能的对桥墩或承台进行保护的柔性防船撞装置。包括由外钢围(1)、内钢围(3)和将外钢围(1)与内钢围(3)连接的多个防撞圈(2)构成耗能装置，特别是内钢围(3)内还设有可与桥墩直接接触的环闭套箱(4)，环闭套箱(4)与内钢围(3)之间设有柔性装置，上述的环闭套箱(4)为环闭的箱式结构，由两环闭的钢板构成，该两钢板之间有多个支撑体。
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公开(公告)号：CN102644250B
公开(公告)日：2015-11-04
申请号：CN201210130126.1
申请日：2012-04-27
Applicant: 宁波大学
IPC: E01F15/14
Abstract: 本发明公开了一种主动式船舶拦截方法，特点是先在桥梁护栏的两外侧安装图像监控系统，然后在桥梁非通航孔部分的两侧分别安装船舶拦截装置，当船舶偏离航线进入设定的拦截网启动区后，图像监控系统将启动指令传送给控制系统，控制系统控制拦截网立于水面上，船舶撞击拦截网，拦截网兜住船舶的船首，船舶带动拦截网一起向桥梁方向移动，拦截网在船舶的带动下与支撑杆分离，并拉动与之相连的铁链移动，铁链拉动沉块在水底的淤泥中移动，产生对船舶的拖阻力，实现对来撞船舶的有效拦阻；优点是通过该拦截方法可使来撞船舶在拦截网的拖阻力作用下，逐渐降低航行速度直至停止移动，以阻止船舶靠近或撞上桥梁，保障桥梁和船体的安全。
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公开(公告)号：CN102928309B
公开(公告)日：2014-11-12
申请号：CN201210366332.2
申请日：2012-09-28
Applicant: 宁波大学
IPC: G01N3/48
Abstract: 本发明公开了一种材料动态压痕实验方法，特点是先在入射杆上朝向透射杆的一端端面以及透射杆上朝向入射杆的一端端面分别固定设置被测试件，并在两个被测试件之间夹装压力球，然后在入射杆上粘贴第一应变片，在透射杆上粘贴第二应变片，并将第一应变片和第二应变片分别与超动态应变仪电连接，再撞击杆撞击入射杆，使得两个被测试件与压力球相互挤压形成压坑过程，最终通过处理后得到被测试件的压入力和压入位移的时程曲线；优点是通过该实验方法来测量材料的动态力学性能，避免了传统方法在压头与压杆联接处的阻抗失配现象以及动态加载时入射杆-压头联接处局部产生塑性变形的问题，故其测量精度高，实验的压入速度最高可达30m/s以上。
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公开(公告)号：CN103103962A
公开(公告)日：2013-05-15
申请号：CN201110353957.0
申请日：2011-11-10
Applicant: 宁波大学 , 宁波市高等级公路建设指挥部
IPC: E02B3/26
CPC classification number: Y02A30/36
Abstract: 本发明公开了一种具有多重吸能的对桥墩或承台进行保护的柔性防船撞装置。包括由外钢围(1)、内钢围(3)和将外钢围(1)与内钢围(3)连接的多个防撞圈(2)构成耗能装置，特别是内钢围(3)内还设有可与桥墩直接接触的环闭套箱(4)，环闭套箱(4)与内钢围(3)之间设有柔性装置，上述的环闭套箱(4)为环闭的箱式结构，由两环闭的钢板构成，该两钢板之间有多个支撑体。
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公开(公告)号：CN102644250A
公开(公告)日：2012-08-22
申请号：CN201210130126.1
申请日：2012-04-27
Applicant: 宁波大学
IPC: E01F15/14
Abstract: 本发明公开了一种主动式船舶拦截方法，特点是先在桥梁护栏的两外侧安装图像监控系统，然后在桥梁非通航孔部分的两侧分别安装船舶拦截装置，当船舶偏离航线进入设定的拦截网启动区后，图像监控系统将启动指令传送给控制系统，控制系统控制拦截网立于水面上，船舶撞击拦截网，拦截网兜住船舶的船首，船舶带动拦截网一起向桥梁方向移动，拦截网在船舶的带动下与支撑杆分离，并拉动与之相连的铁链移动，铁链拉动沉块在水底的淤泥中移动，产生对船舶的拖阻力，实现对来撞船舶的有效拦阻；优点是通过该拦截方法可使来撞船舶在拦截网的拖阻力作用下，逐渐降低航行速度直至停止移动，以阻止船舶靠近或撞上桥梁，保障桥梁和船体的安全。
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