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公开(公告)号：CN101367410B
公开(公告)日：2011-05-11
申请号：CN200810216368.6
申请日：2008-09-25
Applicant: 奇瑞汽车股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种车身前纵梁，包括与汽车前保险杠相连的前纵梁前部和与汽车前挡板连接的前纵梁后部，所述的前纵梁前部包括前纵梁前部本板和前纵梁前部外板焊接成的封闭腔结构，所述的前纵梁后部包括前纵梁后部本板焊接成的封闭腔结构，还包括一连接所述前纵梁前部和所述前纵梁后部的连接件，所述的连接件为三通槽状，其一端具有与前纵梁前部焊接的接口，另一端具有与前纵梁后部焊接的接口及与前挡板中横梁的接口。由于将车身前纵梁设计为三部分，将弯曲面和焊接面集中在连接件上，不仅增加了整体强度和合理分力传递，而且前纵梁加工方便，焊接难度降低。
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公开(公告)号：CN101368468A
公开(公告)日：2009-02-18
申请号：CN200810109023.0
申请日：2008-05-10
Applicant: 奇瑞汽车股份有限公司
Abstract: 本发明涉及一种玻璃导轨接头结构，包括上玻璃导轨(1)端头、下玻璃导轨(2)端头、导轨接头(3)，其中，导轨接头(3)的下部与下玻璃导轨(2)端头固定连接，导轨接头(3)的上部从外围包裹上玻璃导轨(1)端头，导轨接头(3)上部设有卡扣或啮合构件，该卡扣或啮合构件与上玻璃导轨(1)端头所设的相对应的卡扣或啮合构件相卡合或啮合，本发明改变了传统玻璃导轨上下段连接的诸多缺陷；使其玻璃的升降流畅、平顺。
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公开(公告)号：CN101367408A
公开(公告)日：2009-02-18
申请号：CN200810024827.0
申请日：2008-05-07
Applicant: 奇瑞汽车股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种汽车侧门的防撞杆结构，其由规格长度的承力管(3)、承力管(3)两端的可拆卸连接的管套(2、4)和与每个管套形成一体的连接件组成，承力管(3)两端与管套(2、4)可通过螺纹连接，也可通过销轴等固定件连接。本发明一种带防撞杆结构的汽车侧门采用这样的方式，每款新车的开发，只需根据实际需要，适应性开发承力管两端的连接件即可，中间段的承力管采用规格长度，使得价格昂贵的承力管可以循环利用，降低了开发成本；承力管采用规格长度，使得各车型金属承力管标准化、系列化，可相互通用，可降低资源浪费。
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公开(公告)号：CN101367330A
公开(公告)日：2009-02-18
申请号：CN200810109026.4
申请日：2008-05-10
Applicant: 奇瑞汽车股份有限公司
Abstract: 本发明涉及一种发动机悬置固定点的加强方法及其悬置点总成，发动机的悬置支架总成中两个悬置点固定安装在纵梁总成(4)上，一个悬置点固定在轮罩上，该悬置点的形成是通过钣金本体与轮罩钣金焊接，8处焊点布置在所述悬置点周边一圈，并呈长圆形状均匀分布，构成焊点封闭圈，其中钣金本体采用半封闭的腔状加强板，即加强板采用封闭腔结构，该方法以及结构可以有效的提高布置在轮罩上的发动机悬置点的强度，同时还可增加发动机舱空间的利用率，为汽车制造厂商提供了更为广阔空间来实现一舱多配置的车型，也可节省开发费用，缩短了整车的开发周期。
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公开(公告)号：CN101367410A
公开(公告)日：2009-02-18
申请号：CN200810216368.6
申请日：2008-09-25
Applicant: 奇瑞汽车股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种车身前纵梁，包括与汽车前保险杠相连的前纵梁前部和与汽车前挡板连接的前纵梁后部，所述的前纵梁前部包括前纵梁前部本板和前纵梁前部外板焊接成的封闭腔结构，所述的前纵梁后部包括前纵梁后部本板焊接成的封闭腔结构，还包括一连接所述前纵梁前部和所述前纵梁后部的连接件，所述的连接件为三通槽状，其一端具有与前纵梁前部焊接的接口，另一端具有与前纵梁后部焊接的接口及与前挡板中横梁的接口。由于将车身前纵梁设计为三部分，将弯曲面和焊接面集中在连接件上，不仅增加了整体强度和合理分力传递，而且前纵梁加工方便，焊接难度降低。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN101270628A
公开(公告)日：2008-09-24
申请号：CN200810025040.6
申请日：2008-04-24
Applicant: 奇瑞汽车股份有限公司
Abstract: 本发明涉及一种汽车车门防撞结构，其在传统车门构造中加上一个防撞螺栓结构，该螺栓通过与车门内板上的焊接螺母相配合从而与汽车车门相连接，而侧围与之对应的位置开有大小合适的孔，当汽车在发生碰撞的时候，防撞螺栓便会与侧围上的孔边缘相抵，根据结构力学原理，该结构能够在碰撞的过程中弥补防撞板或防撞杆的不足，有效的加强车门的防撞能力，并把碰撞能量导入车门底部与侧围部分，尽量减少门的变形，保持车身的完整性，从而最大限度的保护乘员不受伤害。
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公开(公告)号：CN201520337U
公开(公告)日：2010-07-07
申请号：CN200920237195.6
申请日：2009-10-14
Applicant: 奇瑞汽车股份有限公司
Abstract: 本实用新型的目的是提出一种强度高、重量轻的轿车水箱横梁，该轿车水箱横梁包括槽型截面的横梁本体，横梁本体上设置有加强板，加强板与横梁本体形成腔体结构。水箱横梁的加强板与横梁本体形成腔体结构，相比传统的加强板与横梁本体层叠方式来说，在同等钢板厚度的情况下，其强度和刚度更大，因此可以用较薄钢板来制作水箱横梁，在保证水箱横梁强度的同时，达到轻量化的目的。另外，该结构还可以使水箱横梁在其长度方向的强度显著加强，这样当轿车发生偏置冲撞的时候，水箱横梁能够吸收冲击动能，均衡引擎盖总成的左、右端受力变形的情况，减少动力总成在碰撞过程中往座舱内的位移量，从而减少了前挡板因碰撞后的侵入量，能充分保护乘客安全。
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公开(公告)号：CN201220591Y
公开(公告)日：2009-04-15
申请号：CN200820111742.1
申请日：2008-05-14
Applicant: 奇瑞汽车股份有限公司
IPC: B60K5/12
Abstract: 轿车发动机悬置安装结构，设置三点悬置，包括后悬置、左悬置和右悬置，所述左悬置安装在左前纵梁上，所述后悬置安装在车底盘的副车架上；其特征是设置右悬置的安装点分别位于右前纵梁的上表面和位于车身右前轮罩上。本实用新型在前舱空间不足的情况下有效解决发动机悬置合理布置问题的，为在现有的车身发动机舱中增加多种配置提供保证。
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公开(公告)号：CN201366984Y
公开(公告)日：2009-12-23
申请号：CN200820239325.5
申请日：2008-12-29
Applicant: 奇瑞汽车股份有限公司
IPC: B60R9/04
Abstract: 本实用新型提供一种涉及汽车内外饰设计领域的可拆卸式行李架，所述的可拆卸式行李架包括行李架本体(3)，行李架本体(3)设置为行李架本体端部(7)为中空结构，行李架本体端部(7)表面设置为与车顶钣金(8)接触的结构，所述的行李架本体端部(7)上设置密封活塞(2)，所述的行李架本体端部(7)顶部设置为凹下的圆形凹槽(9)结构，行李架本体端部(7)与车顶钣金(8)接触的边沿位置设置与行李架本体端部(7)链接在一起的胶质软垫(5)。本实用新型不仅改变了传统行李架固定时存在的缺陷，可轻松拆卸，各种车型可以最大程度地通用，降低了成本，缩短了研发周期，而且本实用新型的行李架结构非常简单、可靠。
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公开(公告)号：CN201272311Y
公开(公告)日：2009-07-15
申请号：CN200820095218.X
申请日：2008-06-30
Applicant: 奇瑞汽车股份有限公司
Abstract: 一种保险杠系统，包括保险杠、吸能材料、横梁、吸能盒和安装板。在横梁外部与保险杠之间填充吸能材料，在横梁两端分别联接吸能盒及联接车体的安装板；所述的横梁由内板和外板焊接形成双层板内空的结构。所述的外板上有外槽的弓形板；所述的内板上有内槽的弓形板结构。所述的吸能材料是EPP泡沫材料。所述的保险杠材料是具有热塑性的聚碳酸酯材料加工而成。所述的吸能盒是由两块钣金焊接而成的一个盒式的结构，在盒体外壁有一组凹槽。由于采用多重吸能缓冲的技术方案，在碰撞过程中使车辆保险杠充分压溃缓冲，并把碰撞能量分散传递到车辆纵梁上，保护座舱和乘客。
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