公开(公告)号：CN119438309A

公开(公告)日：2025-02-14

申请号：CN202411780888.5

申请日：2024-12-05

Applicant: 大连理工大学

Inventor： 吕东 ,  孔星傲 ,  刘英实 ,  郑昊 ,  李世峰 ,  孙一楠

IPC: G01N25/20

Abstract: 本发明属于燃气涡轮发动机零部件传热特性分析技术领域，涉及一种低能耗的双流路宽工况传热特性实验系统。本发明充分利用涡喷发动机的效果，取代了多个加热加压设备，简化了实验系统，降低了实验成本；本发明使用涡喷发动机产生的燃气作为主流工质，其成份更贴近真实发动机零件工作环境，实验结果更可信；本发明直接利用高温燃气作为主流工质，能量转化效率高，利用主流排气余热加热二次流，降低了能量消耗；本发明的二次流温度调节系统结构简单，调节范围大，安全性高；本发明通过转接管路和调节孔板的组合结构设计灵活有效地实现了发动机性能与各类实验工况的匹配；本发明拓展了实验工况的适用范围。

公开(公告)号：CN117905531A

公开(公告)日：2024-04-19

申请号：CN202410114544.4

申请日：2024-01-26

Applicant: 大连理工大学

Inventor： 吕东 ,  刘英实 ,  陈云 ,  李懋源 ,  孙一楠

IPC: F01D5/18 ,  F01D5/14

Abstract: 本发明属于涡轮叶片设计技术领域，特别涉及一种在气膜孔边采用半球形凸起结构的涡轮叶片。本发明在涡轮叶片气膜孔进出气口边缘的应力集中点部位增加半球形凸起，可以使应力集中角从约30°提高到约90°，从而大幅度抑制气膜孔在叶片载荷下产生的应力集中程度，起到降低最大应力和提高安全性的作用。采用有限元仿真计算分析，获得常规直圆型和在孔边设有半球型凸起的两类气膜孔在相同载荷下的应力分布，半球形凸起使得应力集中部位的结构材料变厚，应力集中角变大，从而使应力大幅度减小，经计算应力集中系数为4.6，相对于无半球形凸起结构可以减少50％以上，改善效果明显。

公开(公告)号：CN117823233A

公开(公告)日：2024-04-05

申请号：CN202410112503.1

申请日：2024-01-26

Applicant: 大连理工大学

Inventor： 吕东 ,  刘英实 ,  韦文涛 ,  吴伟龙 ,  孙一楠

IPC: F01D5/18 ,  F01D5/14

Abstract: 本发明属于涡轮叶片设计技术领域，特别涉及一种在气膜孔边采用半球形凹坑和圆滑凸肋结构的涡轮叶片。本发明在涡轮叶片气膜孔进出气口边缘的应力集中点部位分别增加圆滑凸肋和半球形凹坑，可以使应力集中角从约30°提高到约90°，从而大幅度抑制气膜孔在叶片载荷下产生的应力集中程度，起到降低最大应力，抑制疲劳和提高安全性的作用。圆滑凸肋使得孔入口处应力集中部位的结构材料变厚，应力集中角变大，从而使应力大幅度减小，经计算应力集中系数为4.6，相对于无凸肋结构可以减少50％以上，改善效果明显；半球形凹坑同样可以增大孔出口处的应力集中角，相对于无凹坑结构，应力集中系数可以减少25％以上，也具有良好的改善效果。

公开(公告)号：CN112177684A

公开(公告)日：2021-01-05

申请号：CN202011052625.4

申请日：2020-09-29

Applicant: 大连理工大学

Inventor： 孔星傲 ,  吕东 ,  王楠 ,  康浩 ,  刘英实

IPC: F01D5/18

Abstract: 本发明属于航空发动机涡轮冷却技术领域，涉及一种采用锯齿式隔肋的涡轮叶片尾缘劈缝冷却结构。本发明的尾缘排气劈缝通道在叶厚方向呈现曲折的波浪型结构，劈缝隔肋在叶高方向具有锯齿状的凹凸结构，在有限的设计空间内延长了冷气的流动路径。本发明将尾缘排气劈缝设计为沿叶厚方向往复振荡的波浪式结构，同时在劈缝内设置多个锯齿式尾缘劈缝隔肋，曲折的排气通道和凹凸的锯齿结构增加了对流换热面积。本发明提出的尾缘劈缝冷却结构，其通道在叶厚方向呈现波浪状，其隔肋壁面呈现锯齿状，均对冷气的流动产生扰动和振荡，可以吹除边界层并抑制其增厚。