一种基于阀值比较的接地网腐蚀断点检测系统

    公开(公告)号:CN203858320U

    公开(公告)日:2014-10-01

    申请号:CN201420304324.X

    申请日:2014-06-09

    Abstract: 本实用新型公开了一种基于阀值比较的接地网腐蚀断点检测系统,属于电网系统中接地网腐蚀断点检测技术领域。该系统包括电流检测装置、电流注入装置、磁场检测装置和阀值比较电路;电流检测装置用于检测接地网完好时各段导体轴向电流分布;电流注入装置用于向接地网中注入一定频率的交变电流;磁场检测装置用于测取地表某点处垂直于正下方导体且水平方向的交变磁场强度;阀值比较电路通过对某点测得的磁场强度值的归一化响应因子与阈值进行比较判断该点是否存在腐蚀断点。该系统根据接地网的实际大小,选择合适数目的电流源,利用接地网边缘处的引下线,向接地网中单向注入电流,既保证了测量的有效,又避免了测量引线对诊断效果的影响。

    基于蒙特卡洛的电力系统调频可控电动汽车数量动态变化模拟方法

    公开(公告)号:CN104461689B

    公开(公告)日:2017-06-16

    申请号:CN201410723008.0

    申请日:2014-12-02

    Abstract: 本发明涉及一种基于蒙特卡洛的电力系统调频可控电动汽车数量动态变化模拟方法,属于电动汽车及其接入电网技术领域。本方法包括以下步骤:步骤一:初始化电动汽车相关参数;步骤二:判断电动汽车类别,根据不同的类别分别确定出所有电动汽车的入/出可控状态时刻表;步骤三:统计分析时刻表,得到区域内每一时刻的入可控状态电动汽车数量N'in(ti)和出可控状态电动汽车数量N'out(ti);步骤四:计算入/出可控状态的累计车辆数;步骤五:计算可控电动汽车的数量。本方法能够很好的计算出区域内可控电动汽车的数量,计算得出各类可控电动汽车参与系统调频的数量动态变化,同时,填补了该技术领域的空白,为深入研究电动汽车参与系统调频,奠定了坚实的理论基础。

    一种接地网腐蚀点确定方法及系统

    公开(公告)号:CN103197193A

    公开(公告)日:2013-07-10

    申请号:CN201310098286.7

    申请日:2013-03-25

    Abstract: 本发明中公开了一种接地网腐蚀点方法及系统,所述方法应用于所述系统中,包括:向接地网中注入一定频率一定大小的交变电流,检测所述接地网中被检测点的交变磁场强度,计算所述被检测点的归一化响应因子,当所述归一化响应因子符合预设条件时,则确定所述被检测点为腐蚀断点,通过上述方法可以确定所述接地网中是否有腐蚀点,只需要向接地网中注入一定频率一定大小的交变电流,将所述被检测点的交变磁场强度进行归一化处理,得到归一化响应因子,当所述归一化响应因子符合预设条件时,则确定所述被检测点为腐蚀点,所述方法不需要大面积的对接地网开挖,避免大量的劳动以及工作的盲目性,还能保证电力系统的正常运行。

    一种接地网腐蚀点确定方法及系统

    公开(公告)号:CN103197193B

    公开(公告)日:2015-08-26

    申请号:CN201310098286.7

    申请日:2013-03-25

    Abstract: 本发明中公开了一种接地网腐蚀点方法及系统,所述方法应用于所述系统中,包括:向接地网中注入一定频率一定大小的交变电流,检测所述接地网中被检测点的交变磁场强度,计算所述被检测点的归一化响应因子,当所述归一化响应因子符合预设条件时,则确定所述被检测点为腐蚀断点,通过上述方法可以确定所述接地网中是否有腐蚀点,只需要向接地网中注入一定频率一定大小的交变电流,将所述被检测点的交变磁场强度进行归一化处理,得到归一化响应因子,当所述归一化响应因子符合预设条件时,则确定所述被检测点为腐蚀点,所述方法不需要大面积的对接地网开挖,避免大量的劳动以及工作的盲目性,还能保证电力系统的正常运行。

    基于蒙特卡洛的电力系统调频可控电动汽车数量动态变化模拟方法

    公开(公告)号:CN104461689A

    公开(公告)日:2015-03-25

    申请号:CN201410723008.0

    申请日:2014-12-02

    Abstract: 本发明涉及一种基于蒙特卡洛的电力系统调频可控电动汽车数量动态变化模拟方法,属于电动汽车及其接入电网技术领域。本方法包括以下步骤:步骤一:初始化电动汽车相关参数;步骤二:判断电动汽车类别,根据不同的类别分别确定出所有电动汽车的入/出可控状态时刻表;步骤三:统计分析时刻表,得到区域内每一时刻的入可控状态电动汽车数量N'in(ti)和出可控状态电动汽车数量N'out(ti);步骤四:计算入/出可控状态的累计车辆数;步骤五:计算可控电动汽车的数量。本方法能够很好的计算出区域内可控电动汽车的数量,计算得出各类可控电动汽车参与系统调频的数量动态变化,同时,填补了该技术领域的空白,为深入研究电动汽车参与系统调频,奠定了坚实的理论基础。

    电动汽车入网放电电价上限与入网功率关系计算方法

    公开(公告)号:CN107154628B

    公开(公告)日:2019-12-03

    申请号:CN201710565292.7

    申请日:2017-07-12

    Applicant: 重庆大学

    Abstract: 本发明涉及一种电动汽车入网放电电价上限与入网功率关系的计算方法,属于智能电网领域。该方法从电力公司的角度,根据电网峰荷时需要调用的电动汽车功率,研究了电力公司调用电动汽车所能接受的最高价格。本发明建立并求解计及最小发电成本的最优备用机组组合模型,分析其在峰荷时调用备用机组的成本,并将该成本作为电力公司可接受调用相同容量电动汽车费用的最大值,结合电力公司调度电动汽车功率计算电力公司可接受调用电动汽车放电电价的最大值与电动汽车入网功率的关系。本发明讨论了电动汽车完全替代备用机组的情况后,重点讨论了电动汽车部分替代备用机组的情况,比传统的计算方法更全面。

    空心线圈传感器的τ曲线标定方法

    公开(公告)号:CN108627789A

    公开(公告)日:2018-10-09

    申请号:CN201810264430.2

    申请日:2018-03-28

    Abstract: 本发明公开了一种空心线圈传感器的τ曲线标定方法,包括用于搭建标定系统的步骤;标定系统包括空心标定线圈和至少一个待校正空心线圈,所述空心标定线圈与电源连接,所述待校正空心线圈与接收机连接;用于向所述空心标定线圈发出脉冲电流信号的步骤;用于通过标定系统测量待校正空心线圈频带宽度的步骤;用于通过标定系统对待校正空心线圈的传递函数H(s)进行校准的步骤。有益效果:利用τ曲线的非稳态区间标记过渡过程的持续时间,实现线圈频带宽度的定量测量,其结果的特征量易于提取。该方法对线圈传递函数的校准不依赖标定电流的数据,因此不需要获取互感等系统参数,减少了误差的引入,适宜现场操作。实现对待校正空心线圈快速标定,精确度高。

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