公开(公告)号：CN205417075U

公开(公告)日：2016-08-03

申请号：CN201620256068.0

申请日：2016-03-30

Applicant: 吉林大学

Inventor： 刘海鹏 ,  郭守武 ,  王丹琦 ,  吴志鹏 ,  于波 ,  杭瑞珍

IPC: B60G17/08 ,  F16F9/14

Abstract: 本实用新型设计了一种基于压电材料的车辆振动能量回收装置，属于汽车节能减排技术领域。本实用新型在传统的筒式液压减震器的基础上，于活塞杆和工作缸之间加设振动能量回收装置，在工作缸上焊接连接的支架缸筒，其上焊接连接有压电馈能机构，以及若干压电馈能模块，压电馈能模块含有压电材料，利用压电材料受到挤压产生电能这一特点，回收减振器振动过程中的一部分振动能量转化为电能。压电材料变形产生的电压可经电压调节器变压后供给车辆用电设备或蓄电池。该装置完全利用汽车行驶过程中悬架的振动能量直接转化为电能，不需要消耗任何其他能源，可靠性高、节能环保，在能源问题日益严重的今天减少了能源损失。

公开(公告)号：CN202693768U

公开(公告)日：2013-01-23

申请号：CN201220363391.X

申请日：2012-07-25

Applicant: 吉林大学

Inventor： 王德军 ,  王健 ,  潘丹丹 ,  王雪 ,  于波 ,  王丽华 ,  陈虹

IPC: G01R31/34 ,  G01R31/36 ,  G05B23/02

Abstract: 本实用新型涉及一种混合动力/电动汽车驱动电机系统硬件在回路算法验证试验台，尤其涉及一种节能型混合动力/电动汽车车载动力电机/电池硬件在回路车辆行驶全环境仿真下电机控制和制动能量回收策略测试系统。本实用新型采用动力电机、电池组、IGBT等功率驱动器件等实物构建模拟试验台，在所建立的半实物仿真系统中，配合高质量仿真环境，通过参数设置，可以快速验证各种车型、全环境下的动力电机控制策略、制动能量回收策略和整车控制效果，将电动车辆电机控制策略和制动能量回收策略验证策略动态的集为一体。，在做到节能的同时，可以减少实车试验资金投入，节约开发成本，缩短开发周期，减少实车试验的次数和危险性。