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公开(公告)号：CN112249003B
公开(公告)日：2021-10-01
申请号：CN202011234173.1
申请日：2020-11-07
Applicant: 南昌工程学院
Inventor： 杨军平
IPC: B60W20/13 , B60W20/14 , H02N11/00 , H01M10/615 , H01M10/625 , F01N5/02
Abstract: 本发明公开了一种混合动力汽车能量回收系统，包括温度检测模块、再生制动模块、水热交换模块及温差发电模块，温度检测模块可实时获取发动机及电池组的温度，所述水热交换模块设置于汽车的热气循环管路上，热气循环管路可对发动机及电池组的空气进行收集循环，水热交换模块设有水循环管路通向制动盘，当汽车进行液压摩擦制动时，制动盘产生的热量通入所述水热交换模块内，水热交换模块分别设有水循环管路通向所述发动机及电池组，温差发电模块可利用所述水热交换模块内的热量进行发电，温差发电模块通过AC/DC转换器与汽车电池组连接，可对汽车电池组进行充电，当发动机及电池组的温度较低时，可通过所述水循环管路对发动机或电池组进行加热。
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公开(公告)号：CN111089172B
公开(公告)日：2021-09-28
申请号：CN202010041662.9
申请日：2020-01-15
Applicant: 南昌工程学院
IPC: F16J15/324
Abstract: 本发明提供一种带有传热强化结构的机械密封装置，是由前端面(密封面)(1)、外环圆柱面(2)、后端面(支撑面)(3)、内环圆柱面(4)、气流入口(5)、内环侧气流出口(6)、外环侧气流出口(7)、内径侧导流孔(8)、外径侧导流(9)及扰流结构M等组成，它们都位于该机械密封装置环体上的不同位置；本发明在密封环上开设传热强化结构，大大地提高了机械密封环的散热面积；壳体结构将节省一部分的制作材料，降低密封件的成本；这样的结构，应用到现有非接触机械密封上，将更好地发挥密封端面改形的优势，明显增强密封润滑效果及稳定性，大大延长其使用寿命；该装置结构科学，工艺性好，具有广阔推广应用价值。
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公开(公告)号：CN112249003A
公开(公告)日：2021-01-22
申请号：CN202011234173.1
申请日：2020-11-07
Applicant: 南昌工程学院
Inventor： 杨军平
IPC: B60W20/13 , B60W20/14 , H02N11/00 , H01M10/615 , H01M10/625 , F01N5/02
Abstract: 本发明公开了一种混合动力汽车能量回收系统，包括温度检测模块、再生制动模块、水热交换模块及温差发电模块，温度检测模块可实时获取发动机及电池组的温度，所述水热交换模块设置于汽车的热气循环管路上，热气循环管路可对发动机及电池组的空气进行收集循环，水热交换模块设有水循环管路通向制动盘，当汽车进行液压摩擦制动时，制动盘产生的热量通入所述水热交换模块内，水热交换模块分别设有水循环管路通向所述发动机及电池组，温差发电模块可利用所述水热交换模块内的热量进行发电，温差发电模块通过AC/DC转换器与汽车电池组连接，可对汽车电池组进行充电，当发动机及电池组的温度较低时，可通过所述水循环管路对发动机或电池组进行加热。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN111089172A
公开(公告)日：2020-05-01
申请号：CN202010041662.9
申请日：2020-01-15
Applicant: 南昌工程学院
IPC: F16J15/324
Abstract: 本发明提供一种带有传热强化结构的机械密封装置，是由前端面(密封面)(1)、外环圆柱面(2)、后端面(支撑面)(3)、内环圆柱面(4)、气流入口(5)、内环侧气流出口(6)、外环侧气流出口(7)、内径侧导流孔(8)、外径侧导流(9)及扰流结构M等组成，它们都位于该机械密封装置环体上的不同位置；本发明在密封环上开设传热强化结构，大大地提高了机械密封环的散热面积；壳体结构将节省一部分的制作材料，降低密封件的成本；这样的结构，应用到现有非接触机械密封上，将更好地发挥密封端面改形的优势，明显增强密封润滑效果及稳定性，大大延长其使用寿命；该装置结构科学，工艺性好，具有广阔推广应用价值。
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公开(公告)号：CN108045235B
公开(公告)日：2018-09-28
申请号：CN201711377488.X
申请日：2017-12-19
Applicant: 南昌工程学院
Inventor： 杨军平
Abstract: 本发明提供了一种电动汽车的再生制动系统及其控制方法，再生制动系统包括制动踏板、负载传感器、角度传感器、车速传感器、制动控制器、再生制动组件、机械制动组件、输入功率传感器、电池电量传感器、电池温度传感器、磁生电组件和动力电池，能使再生制动组件和机械制动组件均能产生电能，控制方法为根据负载信号、角度信号和车速信号通过制动控制器计算得所需制动力，判断是否单独采用再生制动或同时采用再生制动和机械制动，同时判断动力电池的充电环境，当不满足充电环境时使所得电能进入磁生电组件，继续再生电能，同时产生制动力。
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公开(公告)号：CN108045234B
公开(公告)日：2018-09-28
申请号：CN201711376132.4
申请日：2017-12-19
Applicant: 南昌工程学院
Inventor： 杨军平
Abstract: 本发明公开了一种高安全性的电动汽车制动能量回收系统，包括电机制动系统、传统液压制动系统和辅助制动系统。基于制动能量回收系统，设计了一套电动汽车的制动能量回收方法，其方法按照车辆行驶的路面附着系数、车速和制动踏板的开度，分配前、后轮的制动力。本发明相比于现有技术，采用了前、后两个制动电机，且通过电流调节器可调节回馈制动力的分配，在保证制动能量回收率最大的同时，保持了汽车制动过程的稳定性，避免了汽车侧滑或偏移，制动能量回收安全性能高。
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