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公开(公告)号：CN105654739B
公开(公告)日：2018-08-07
申请号：CN201610011504.2
申请日：2016-01-08
Applicant: 北方工业大学
IPC: G08G1/07
Abstract: 本发明提供的行人过街信号与上游交叉口信号联动控制方法和系统,在行人过街信号绿灯亮时,预测车辆排满该行人过街通道至上游交叉路口路段的等待时间,并判断等待时间是否大于行人通过行人过街通道所需的时间;若否,则将行人过街信号绿灯倒计时的时长设置为等待时间,倒计时结束后行人过街信号灯切换为红灯,机动车通行方向的信号灯切换为绿灯;若是,按照预设的行人过街绿灯延迟时间控制信号灯的变化;机动车通行方向绿灯亮时,按照预设的机动车绿灯延迟时间控制信号灯的变化。通过判断等待时间和行人通过行人过街通道所需的时间的长短,控制信号灯的变化,实现了行人过街信号与上游交叉口信号联动协调控制。
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公开(公告)号：CN103679399B
公开(公告)日：2017-05-10
申请号：CN201310752366.X
申请日：2013-12-31
Applicant: 北方工业大学
Abstract: 本发明提供一种车站客流联动管控方法，包括：实时检测计算站台的乘客数量以及换乘通道的乘客数量；计算换乘通道、站台可容纳乘客剩余量以及二者的差值；计算各个关联非换乘站的联动限流综合指数限流后应减少乘客数量；根据站台可容纳乘客剩余量调节换乘站进入站台的乘客数量，此时站台的乘客数量仍大于站台可容纳乘客数量，则根据联动限流综合指数启动联动限流措施，以达到限流目的。本方案通过实时检测换乘站站台和换乘通道的乘客数量以及可容纳乘客的剩余量作为参数，算法准确科学；针对关联的非换乘站进行联动限流控制措施，以换乘站本地限流和关联非换乘站限流相结合进行联动管控限流，限流手段系统全面，时效性高，能及时排除车站拥挤现象。
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公开(公告)号：CN104332062B
公开(公告)日：2016-08-24
申请号：CN201410589947.0
申请日：2014-10-28
Applicant: 北方工业大学
IPC: G08G1/08
Abstract: 本发明提供一种城市道路的交通信号协调控制方法，属于智能交通信号系统控制技术领域。本发明方法包括：结合感应控制的灵活性等特点和线协调控制原理，提出了一种基于感应控制模式的交叉口信号协调控制优化方法，给出了相位切换方法和优化方法。本发明方法能够实时响应各个路口各个相位的车辆到达信息，并依据协调相位运行时间、非协调相位运行时间和相位差来确定相位间的切换方法；该方法可用于城市道路线协调控制，相对于传统的绿波带控制具有节省绿灯时间、减少车辆排队长度和提高道路通行能力等优点。
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公开(公告)号：CN103661501B
公开(公告)日：2016-05-04
申请号：CN201310752002.1
申请日：2013-12-31
Applicant: 北方工业大学
IPC: B61L27/04
Abstract: 本发明提供一种基于多点客流信息反馈的车站自动限流方法，包括：实时检测计算站厅乘客数量和站台乘客数量，并分析站台乘客量的增加趋势；计算站厅可容纳乘客剩余量和站台可容纳乘客剩余量；根据所述站厅可容纳乘客剩余量实时调节进出站厅乘客数；根据所述站台可容纳乘客剩余量调节进出站台的乘客数；根据所述站台进出乘客数量调节所导致的站厅乘客数量增加，进一步调节进出站厅乘客数，以达到限流的目的。本技术方案是通过实时检测计算站台和站厅的乘客数量，通过站台乘客数量的增加趋势对站台的乘客数量进行限流，同时在实际检测到乘客数量超过站台可容纳的乘客数量时，通过进一步调节进站台和站厅的乘客数量实时进行限流，算法精确，限流方式全面，时效性高，安全可靠。
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公开(公告)号：CN103267828B
公开(公告)日：2015-05-13
申请号：CN201310148005.4
申请日：2013-04-25
Applicant: 北方工业大学
IPC: G01N33/00
CPC classification number: Y02A50/25
Abstract: 本发明涉及一种检测机动车及环境对大气污染程度的系统及其运行方法。本系统由数据处理模块，PM2.5处理模块，二氧化硫处理模块，风速风向传感器，车辆占用道路时间处理模块，大气采样单元，车辆传感器模块构成。在一定的采样周期内，对检测区域内大气中的PM2.5、二氧化硫、风速、风向以及机动车驶入和驶出情况进行采样，并对采样结果进行整合分析，用图或表的方式显示机动车运行状态与大气污染程度的关系曲线，并对超过设定污染指数等级阈值的状态进行报警。通过本发明可以定量地描述机动车尾气、风向、风速对大气环境污染程度的实际影响，便于决策者获得污染的综合原因，采取有针对性的措施对污染进行治理。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN103985265A
公开(公告)日：2014-08-13
申请号：CN201410242012.5
申请日：2014-06-03
Applicant: 北方工业大学
IPC: G08G1/087
Abstract: 本发明提供一种避免公交集簇的公交优先控制方法，包括判断若对该公交车执行公交优先，进行公交优先通过后该辆公交车是否会发生公交集簇现象；若会发生所述公交集簇现象，则对其不进行优先控制；若不会发生所述公交集簇现象，则依次判断该车前方各相位正常绿灯内进入公交车站内的公交车是否遇到公交集簇现象，若存在不发生所述公交集簇现象，进行优先控制，否则不进行优先控制。本方案将公交优先控制与公交集簇现象相联系，在制定公交优先控制策略时考虑了若进行优先控制是否出现公交集簇现象，有效避免了现有技术中在公交车辆无限制的优先通过的情况下会造成公交车站的集簇现象，影响社会车辆的通行，造成交通堵塞的问题。
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公开(公告)号：CN103914976A
公开(公告)日：2014-07-09
申请号：CN201410123090.3
申请日：2014-03-28
Applicant: 北方工业大学
Abstract: 一种面向异质用户的系统最优交通分配方法，包括以下步骤：对现实中的道路交通网络进行抽象，构建系统模型系统最优交通分配的网络基础；对交通出行所处的具体场景做出判断，确定所需的OD数据和各OD用户时间价值分布；构建面向异质用户网络的系统最优交通分配模型；应用有效算法对模型进行求解，从而得到基于特定场景的道路网络交通流分布的路段流量和路径流量指标。解决了现有交通分配技术中没有考虑用户时间价值差异、影响拥挤收费的实施效果的问题，通过本方法计算得到的道路交通网络交通流分布指标等较现有技术更为合理准确，为拥堵收费政策的制定和实施提供了充分的依据。
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公开(公告)号：CN103578279A
公开(公告)日：2014-02-12
申请号：CN201310594470.0
申请日：2013-11-21
Applicant: 北方工业大学
Abstract: 本发明涉及一种基于环形线圈原理的车辆检测方法及装置，通过环形线圈与可控振荡电路相连，生成预定频率的振荡信号，将选通的振荡信号转化成频率信号传送给微控制器，微控制器根据频率信号和背景频率输出车辆通过情况；本发明采用时空复用技术完成多路车辆检测节点的检测，采用间歇式工作方式，避免多个支路切换时产生的瞬间振荡信号造成误检，提高了相邻线圈的抗串扰性，从而大大提高系统检测精度。
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公开(公告)号：CN103278603A
公开(公告)日：2013-09-04
申请号：CN201310140496.8
申请日：2013-04-22
Applicant: 北方工业大学
Abstract: 本发明涉及一种利用号牌识别技术监测机动车对环境影响的系统及方法，该系统由数据处理模块，采样控制模块，二氧化硫采样处理模块，车辆占用道路时间处理模块，二氧化硫采样模块，号牌识别终端构成。通过号牌识别终端与车辆占用道路时间处理模块对车辆运行状态进行监控与采样分析，通过二氧化硫采样模块与二氧化硫采样处理模块对大气污染程度进行采样与分析，采样控制模块实现对二氧化硫采样模块和车辆占用道路时间处理模块的同步控制，数据处理模块用图或表的方式显示机动车运行状态与大气污染程度的关系曲线，并对超过设定污染指数等级阈值的状态进行报警。通过本发明可以定量得出机动车当前运行时的尾气对大气环境的实际影响程度。
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公开(公告)号：CN103235088A
公开(公告)日：2013-08-07
申请号：CN201310133861.2
申请日：2013-04-17
Applicant: 北方工业大学
IPC: G01N33/00
CPC classification number: Y02A50/248
Abstract: 本发明涉及一种实时评价机动车尾气对大气污染程度的系统及其运行方法。该系统由数据处理模块，二氧化硫采样处理模块，车辆占用道路时间处理模块，大气采样模块，车辆传感器模块构成。通过车辆传感器模块与车辆占用道路时间处理模块对车辆运行状态进行监控与采样分析，通过大气采样模块与二氧化硫采样处理模块对大气污染程度进行采样与分析，数据处理模块用图或表的方式显示机动车运行状态与大气污染程度的关系曲线，并对超过设定污染指数等级阈值的状态进行报警。通过本发明可以定量得出机动车运行时所排出的尾气对当前大气环境的实际影响程度，便于决策者获得环境污染的真正原因，采取有针对性的措施对污染进行控制及治理。
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