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公开(公告)号：CN113890331B
公开(公告)日：2023-10-31
申请号：CN202111089933.9
申请日：2021-09-17
Applicant: 北京交通大学
Abstract: 本发明属于电气化轨道交通技术领域，涉及一种混合型降压负阻变换器，包括：降压变换模块和混合负阻变换模块。降压变换模块把直流牵引变电所的电压变换为较低的中间电压，然后该中间电压作为混合负阻变换模块的输入电压；混合负阻变换模块通过调节其两连接端之间的电压实现负阻抗输出，负阻抗特性由混合负阻变换模块两连接端之间的电压与流过两连接端的电流比例关系得到。混合型降压负阻变换器的目的是：通过引入机械开关来减少电力电子开关数量，无需隔离变压器，列车电流在负阻变换模块仅有1个开关的通态压降，进而有利于混合型降压负阻变换器的热设计和散热器体积的减少。
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公开(公告)号：CN113852275B
公开(公告)日：2023-08-25
申请号：CN202111089909.5
申请日：2021-09-17
Applicant: 北京交通大学
Abstract: 本发明属于电气化轨道交通技术领域，涉及一种降压型负阻变换器。它由非隔离降压变换模块和非隔离负阻变换模块两个部分组成。非隔离降压变换模块把直流牵引变电所的电压降压变换为中间电压；非隔离负阻变换模块把中间电压变换为输出电压，然后中间电压和输出电压叠加作为降压型负阻变换器两输出连接端的电压降，负阻特性由该电压降与流过该降压型负阻变换器两输出连接端的电流关系获得。本发明的降压型负阻变换器不需要隔离变压器，且列车电流在非隔离负阻变换模块仅有1个开关的通态压降，有利于降压型负阻变换器的体积减小和热设计。
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公开(公告)号：CN112350570B
公开(公告)日：2022-08-12
申请号：CN202011046773.5
申请日：2020-09-29
Applicant: 北京交通大学
Abstract: 本发明涉及自均压混合型LLC直流变换器，包括：n个输入电容C1至Cn，从上到下依次串联；输入电容Ci的正负极各自引出正接线端子ui1和负接线端子ui2；n‑1个谐振开关电容单元RSCU1至RSCUn‑1，与输入电容相连；n‑2个整流单元REC1至RECn‑2，与谐振开关电容单元相连；n‑2个整流单元REC1至RECn‑2对应输出端口Uo1至Uo(n‑2)；在整流单元和谐振开关电容单元之间，还设有n‑2个串联谐振支路，包括：串联连接的谐振电感Lkr和谐振电容Ckr。本发明，采用结构模块化设计，易拓展，控制简单，无需额外的均压控制策略即可实现输入直流电容的电压自均衡；变压器的加入实现了输入侧与输出侧之间的电气隔离；LLC环节辅助实现软开关。
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公开(公告)号：CN113285590B
公开(公告)日：2022-05-31
申请号：CN202110395151.1
申请日：2021-04-13
Applicant: 北京交通大学
Abstract: 本发明为一种基于悬浮模块的多电平均压型DC‑DC变换器，由m个悬浮模块构成，m个悬浮模块分别为：SM1,SM2,…,SMj‑1,SMj,SMj+1,…,SMm，m为≥2的整数，每个悬浮模块由电容单元CU和均压单元VBU构成；悬浮模块SMx对外引出Px1、Px2、Px3和Px4四个端子，Px1、Px2构成输入端口，Px3、Px4构成输出端口，其中x＝1,2,……,m；m个悬浮模块的输入端口串联，连接至输入侧或输出侧，且m个悬浮模块的输出端口并联，连接至输出侧或输入侧。变换器中，m个悬浮模块的输出端口并联后，能够并联在某个悬浮模块的输入端口上，此时该悬浮模块移除均压单元VBU，对外仅引出输入端口。
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公开(公告)号：CN113691149A
公开(公告)日：2021-11-23
申请号：CN202110888135.6
申请日：2021-08-03
Applicant: 北京交通大学
Abstract: 本发明提供一种共直流侧电容型多电平变换器拓扑生成方法及系统，其中方法包括：基于目标电平数及功率器件最大承压统一性原则构建拓扑网络图，并基于所述拓扑网络图构建共直流侧电容型多电平变换器的拓扑矩阵表达模型；基于所述拓扑网络图中节点连接方式及矩阵约束条件对所述拓扑矩阵表达模型进行遍历，得到输出系数矩阵；基于输出系数矩阵约束条件对所述输出系数矩阵进行条件筛选，得到共直流侧电容型多电平变换器拓扑结构。本发明实现了针对共直流侧电容型多电平变换器拓扑生成方法的创新性。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN113285590A
公开(公告)日：2021-08-20
申请号：CN202110395151.1
申请日：2021-04-13
Applicant: 北京交通大学
Abstract: 本发明为一种基于悬浮模块的多电平均压型DC‑DC变换器，由m个悬浮模块构成，m个悬浮模块分别为：SM1,SM2,…,SMj‑1,SMj,SMj+1,…,SMm，m为≥2的整数，每个悬浮模块由电容单元CU和均压单元VBU构成；悬浮模块SMx对外引出Px1、Px2、Px3和Px4四个端子，Px1、Px2构成输入端口，Px3、Px4构成输出端口，其中x＝1,2,……,m；m个悬浮模块的输入端口串联，连接至输入侧或输出侧，且m个悬浮模块的输出端口并联，连接至输出侧或输入侧。变换器中，m个悬浮模块的输出端口并联后，能够并联在某个悬浮模块的输入端口上，此时该悬浮模块移除均压单元VBU，对外仅引出输入端口。
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公开(公告)号：CN111146823B
公开(公告)日：2021-06-22
申请号：CN201911309772.2
申请日：2019-12-18
Applicant: 北京交通大学 , 北京易菲盛景科技有限责任公司
Abstract: 本发明所述的高压直流城市轨道交通牵引供电系统，是把主变电所的输入电压变换成±10kV或其他电压等级直流电并配送到各牵引变电所，直牵所输出正电压连接到牵引网、输出零电压连接到走行轨。如果再把直牵所输出负电压连接到回流线，并把直流自耦变压器所中的直流AT输出的三端电压分别连接到牵引网、走行轨和回流线，就构成了直流AT供电系统。直牵所里的多功能直流变压器可实现能量双向流动，使得主变电所、直牵所和直耦所等站场的高压直流母线和牵引网上所有直流电容都能成为列车制动时的能量缓存器，从而在源头上解决了列车制动能量利用问题。此外，该系统还能够有效地降低轨道电位和杂散电流。
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公开(公告)号：CN111391893B
公开(公告)日：2021-05-11
申请号：CN202010122149.2
申请日：2020-02-27
Applicant: 北京交通大学
Abstract: 本发明属于电气化轨道交通和电力电子变流器技术领域，具体涉及一种地铁列车位置检测系统，包括：若干个第一位置检测单元和若干个第二位置检测单元。第一位置检测单元与第二位置检测单元协同工作，对两个位置检测单元输出的电压乘积进行比较，进而判断列车的实时动态位置。本发明具有动态实时判断列车位置、定位准确、抗干扰性能好、维护量小等优点。
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公开(公告)号：CN112350569A
公开(公告)日：2021-02-09
申请号：CN202011046740.0
申请日：2020-09-29
Applicant: 北京交通大学
Abstract: 本发明涉及隔离型谐振开关电容变换器，包括：输入直流电容组，由输入直流电容C1至Cn从上向下串联而成，输入直流电容组中，输入直流电容Ci的正负极依次引出正接线端子ui1和负接线端子ui2，1≤i≤n；谐振开关电容单元RSCU1至RSCUn‑1，与输入直流电容相连；整流单元REC1至RECn‑2，与谐振开关电容单元相连；整流单元REC1至RECn‑2对应输出端口Uo1至Uo(n‑2)。本发明，结构易扩展，控制方式简单，不需额外的均压控制即可实现输入直流电容的电压均衡；变压器实现输入侧与输出侧之间的电气隔离功能，降低故障保护难度；模块化结构降低了开关器件的电压应力，适用于高压变换的场合。
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公开(公告)号：CN111391893A
公开(公告)日：2020-07-10
申请号：CN202010122149.2
申请日：2020-02-27
Applicant: 北京交通大学
Abstract: 本发明属于电气化轨道交通和电力电子变流器技术领域，具体涉及一种地铁列车位置检测系统，包括：若干个第一位置检测单元和若干个第二位置检测单元。第一位置检测单元与第二位置检测单元协同工作，对两个位置检测单元输出的电压乘积进行比较，进而判断列车的实时动态位置。本发明具有动态实时判断列车位置、定位准确、抗干扰性能好、维护量小等优点。
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