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公开(公告)号：CN112164044B
公开(公告)日：2025-02-14
申请号：CN202011010912.9
申请日：2020-09-23
Applicant: 广州地铁集团有限公司 , 北京交通大学
Inventor： 蔡昌俊 , 魏秀琨 , 王海 , 江思阳 , 何江海 , 贾利民 , 高劲 , 尹贤贤 , 刘兰 , 闫雅斌 , 魏德华 , 孟鸿飞 , 李赛 , 杨子明 , 滕延芹 , 潘潼 , 翟小婕 , 所达 , 管青鸾
Abstract: 本发明提供了一种基于双目视觉的刚性接触网的磨耗分析方法。该方法包括：通过两个相机采集列车顶部与隧道顶部的刚性接触网的接触线图像；对两个相机采集到的接触线图像对进行校正，利用立体匹配算法获取校正后的图像对的视差图；根据双目视觉立体成像原理将视差图转换为深度图，提取深度图中的接触线部分，对接触线部分进行三维重建可视化，得到刚性接触网的磨耗特征及分布。本发明利用接触网表面三维图以及各类别磨耗病害曲线图，能够较好地描述接触线表面磨耗情况，实现对刚性接触网的自动化、智能化检测。
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公开(公告)号：CN112785010B
公开(公告)日：2023-12-12
申请号：CN202110012739.4
申请日：2021-01-06
Applicant: 北京交通大学
IPC: G06Q10/20 , G06Q10/0631 , G06F17/18
Abstract: 本发明公开了一种基于机会相关的轨道交通列车系统多部件动态维修策略优化方法，为轨道交通列车系统可靠性分析提供了切实可行的方法。具体步骤如下：首先，基于现场提供的故障数据及维修数据，计算系统中各个部件的可靠性函数的相关参量，并划分需要不同深度维修的部分类别；其次，在系统部件最低可靠度要求的基础上，依据役龄递减故障率递增的相关原理，计算系统中各个部件的维修时间点，并判断是否需要进行机会相关的维修活动；最后，计算该段里程条件内的轨道交通列车系统部件可靠性最佳阈值及其维修成本及可用度。本发明降低轨道交通列车系统维修成本，并为提高列车在线运行的可用性的方法策略的制定提供了有效的基础支撑。
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公开(公告)号：CN112016008A
公开(公告)日：2020-12-01
申请号：CN202010878878.0
申请日：2020-08-27
Applicant: 广州地铁集团有限公司 , 北京交通大学
Inventor： 蔡昌俊 , 许心越 , 杨志强 , 李俊铖 , 何建涛 , 梁强升 , 卢锦生 , 黎志华 , 洪生国 , 徐博 , 高晓泰 , 钟仕辰 , 夏霖琪 , 徐旭 , 王雪琴 , 张可
IPC: G06F16/9537 , G06F16/29 , G06Q10/04 , G06Q50/26
Abstract: 本发明涉及一种多场景下城市轨道交通客流精准诱导系统。该系统包括依次连接的数据接入模块、数据存储模块、处理服务模块和APP应用服务模块；所述数据接入模块基于各类数据接口完成数据的接入；所述数据存储模块利用关系数据库和内存数据库存储来自所述数据接入模块的数据；所述处理服务模块基于存储的数据，实现系统各项业务功能；所述APP应用服务模块包括后台管理系统和APP应用，分别为后台工作人员和用户提供服务。本发明能够适应多场景下出行路径诱导信息生成，为不同需求的乘客提拱可供选择的多条出行路径，提高城市轨道交通乘客服务水平。
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公开(公告)号：CN103612574A
公开(公告)日：2014-03-05
申请号：CN201310409896.4
申请日：2013-09-10
Applicant: 广州市地下铁道总公司 , 北京交通大学 , 北京千驷驭电气有限公司
Abstract: 本发明提供一种基于谐振控制策略的能馈式牵引供电装置，所述装置包括：电流传感器连接于交流母线上；12脉波二极管整流机组与PWM整流机组并联；PWM整流机组包括双分裂变压器和PWM变流单元；PWM变流单元包括两个参数相同的PWM整流器，两个PWM整流器的直流输出端并联；控制单元，与交流母线、电流传感器、牵引供电装置的输出端和两个PWM整流器的驱动端连接，用于对从交流母线采集的交流母线电压、从牵引供电装置的输出端采集的直流电压实际值Vdc、预先设定的直流电压指令值Vdc*和电流传感器采集的交流母线电流进行处理获得驱动脉冲，并将驱动脉冲输出给PWM整流器，以使驱动脉冲作用后的PWM整流器对11，13次谐波电流进行谐波补偿，所述处理包括谐振控制。
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公开(公告)号：CN118521451A
公开(公告)日：2024-08-20
申请号：CN202410662805.6
申请日：2024-05-27
Applicant: 北京交通大学 , 广州地铁集团有限公司
IPC: G06Q50/40 , G06Q10/04 , G06Q10/0631 , G06Q10/10 , G06Q10/101
Abstract: 本发明涉及智慧地铁线网运输组织技术领域，尤其涉及地铁区域自主运输系统、自主运输方法和电子设备。本发明公开的地铁区域自主运输系统包括：第一处理单元，基于第二处理单元获取的路网运营数据进行路网运营状态评估和/或运营决策下发并规定第二单元之间的交接规则；第二处理单元，获取路网运营数据并上传至第一处理单元，基于第一处理单元下发的运营决策，规定路网区域内设备的配置方案，依照各项业务对第三处理单元制定设备的自主控制规则；第三处理单元，进行信息的采集和站内设备的自主控制与权限设置。本发明提高了轨道交通系统的运营效率，降低了系统的运营成本和风险。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN112016008B
公开(公告)日：2024-03-01
申请号：CN202010878878.0
申请日：2020-08-27
Applicant: 广州地铁集团有限公司 , 北京交通大学
Inventor： 蔡昌俊 , 许心越 , 杨志强 , 李俊铖 , 何建涛 , 梁强升 , 卢锦生 , 黎志华 , 洪生国 , 徐博 , 高晓泰 , 钟仕辰 , 夏霖琪 , 徐旭 , 王雪琴 , 张可
IPC: G06F16/9537 , G06F16/29 , G06Q10/047 , G06Q50/40
Abstract: 本发明涉及一种多场景下城市轨道交通客流精准诱导系统。该系统包括依次连接的数据接入模块、数据存储模块、处理服务模块和APP应用服务模块；所述数据接入模块基于各类数据接口完成数据的接入；所述数据存储模块利用关系数据库和内存数据库存储来自所述数据接入模块的数据；所述处理服务模块基于存储的数据，实现系统各项业务功能；所述APP应用服务模块包括后台管理系统和APP应用，分别为后台工作人员和用户提供服务。本发明能够适应多场景下出行路径诱导信息生成，为不同需求的乘客提拱可供选择的多条出行路径，提高城市轨道交通乘客服务水平。
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公开(公告)号：CN114331234A
公开(公告)日：2022-04-12
申请号：CN202210254509.3
申请日：2022-03-16
Applicant: 北京交通大学
IPC: G06Q10/06 , G06Q10/04 , G06K9/62 , G06F16/9537 , G06F16/2458
Abstract: 本发明涉及轨道交通客流预测技术领域，尤其涉及基于乘客出行信息的轨道交通客流预测方法和系统，其中方法包括：获取乘客出行数据，基于所述乘客出行数据，建立乘客出行信息指标体系，统计计算所述乘客出行信息指标体系中的各指标信息；基于所述乘客出行信息指标体系中计算得到的部分指标信息，估算车站内不同时段的返程客流量；将车站内乘客的返程客流量作为协变量添加至客流预测模型中，预测车站的进站客流。本发明依据乘客的多源出行数据，挖掘乘客的出行规律，在此基础上建立了乘客出行信息三级指标信息体系，实现对各指标信息的统计计算。同时提出一种面向乘客出行信息识别返程客流，并依据返程客流有效提高车站进站客流量精准度的预测方法。
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公开(公告)号：CN113379090B
公开(公告)日：2021-12-03
申请号：CN202110933888.4
申请日：2021-08-16
Applicant: 北京交通大学 , 广州地铁集团有限公司
IPC: G06Q10/02 , G06Q50/26 , G06F16/9535
Abstract: 本发明提供一种城市轨道交通预约进站方法、系统、电子设备及存储介质。其中方法包括步骤：在预约系统内部预先建立城市轨道交通乘客多元预约模式；基于乘客在预约系统上的预约行为，系统内部主动获取乘客卡账户和用户画像信息；在预约系统内部增加乘客在乘车预约系统上所需输入的出行计划信息并自动生成或更新乘客预约历史记录；基于在预约系统上乘客的预约数量及乘客的预约行为，构建预约名额发放规则和乘客优先级规则，实现自动更新下一次预约名额数量并发放；提供便捷的城市轨道交通预约进站服务。本发明所述的系统立足智慧地铁建设，能够更好地引导乘客合理规划出行时间，错峰出行，提高客流组织水平，提高乘客满意度和城市轨道交通服务水平。
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公开(公告)号：CN112785010A
公开(公告)日：2021-05-11
申请号：CN202110012739.4
申请日：2021-01-06
Applicant: 北京交通大学
Abstract: 本发明公开了一种基于机会相关的轨道交通列车系统多部件动态维修策略优化方法，为轨道交通列车系统可靠性分析提供了切实可行的方法。具体步骤如下：首先，基于现场提供的故障数据及维修数据，计算系统中各个部件的可靠性函数的相关参量，并划分需要不同深度维修的部分类别；其次，在系统部件最低可靠度要求的基础上，依据役龄递减故障率递增的相关原理，计算系统中各个部件的维修时间点，并判断是否需要进行机会相关的维修活动；最后，计算该段里程条件内的轨道交通列车系统部件可靠性最佳阈值及其维修成本及可用度。本发明降低轨道交通列车系统维修成本，并为提高列车在线运行的可用性的方法策略的制定提供了有效的基础支撑。
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公开(公告)号：CN112164044A
公开(公告)日：2021-01-01
申请号：CN202011010912.9
申请日：2020-09-23
Applicant: 北京交通大学 , 广州地铁集团有限公司
Inventor： 蔡昌俊 , 魏秀琨 , 王海 , 江思阳 , 何江海 , 贾利民 , 高劲 , 尹贤贤 , 刘兰 , 闫雅斌 , 魏德华 , 孟鸿飞 , 李赛 , 杨子明 , 滕延芹 , 潘潼 , 翟小婕 , 所达 , 管青鸾
Abstract: 本发明提供了一种基于双目视觉的刚性接触网的磨耗分析方法。该方法包括：通过两个相机采集列车顶部与隧道顶部的刚性接触网的接触线图像；对两个相机采集到的接触线图像对进行校正，利用立体匹配算法获取校正后的图像对的视差图；根据双目视觉立体成像原理将视差图转换为深度图，提取深度图中的接触线部分，对接触线部分进行三维重建可视化，得到刚性接触网的磨耗特征及分布。本发明利用接触网表面三维图以及各类别磨耗病害曲线图，能够较好地描述接触线表面磨耗情况，实现对刚性接触网的自动化、智能化检测。
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