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公开(公告)号：CN114206700A
公开(公告)日：2022-03-18
申请号：CN202080054676.2
申请日：2020-07-17
Applicant: 马自达汽车株式会社
IPC: B60W50/02
Abstract: 具备计算致动器的目标输出的中央ECU(10)和设置于中央ECU(10)与致动器的通信路径之间的中继装置，多个中继装置包括特定中继装置，该特定中继装置仅向与车辆的驱动控制、制动控制以及转向控制无关的固定型致动器传递来自中央ECU(10)的控制信号的中继装置，当检测到中央ECU(10)的异常时，该特定中继装置向与自身连接的固定型致动器输出使该固定型致动器成为工作状态的信号或者使该固定型致动器成为非工作状态的信号中的一方，特定中继装置不具有对自身的异常进行诊断的功能。
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公开(公告)号：CN114174141A
公开(公告)日：2022-03-11
申请号：CN202080054063.9
申请日：2020-07-21
Applicant: 马自达汽车株式会社
IPC: B60W50/023
Abstract: 具备生成设备的控制信号的中央ECU(10)和设置于中央ECU(10)与设备的通信路径之间的中继装置，包含特定中继装置，该特定中继装置向与车辆的驱动控制、制动控制及转向控制无关的特定选择型设备输出控制信号，且具有能够基于至少一部分的传感器(100)的输出来控制特定选择型设备的副控制部，在存在作为与来自中央EUC(10)的控制信号相关的异常的中央控制异常时，特定中继装置通过副控制部对与自身连接的特定选择型设备进行控制。
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公开(公告)号：CN113711543A
公开(公告)日：2021-11-26
申请号：CN202080029808.6
申请日：2020-03-17
Applicant: 马自达汽车株式会社
IPC: H04L12/28 , B60R16/02 , B60R16/023
Abstract: 车载网络系统包括：主运算装置(100)；朝向车身各处并沿不同的方向延伸的多条通信路径(R1～R4)；设置在通信路径(R1～R4)上的副运算装置(65、66、81～83)；以及根据通信数据的种类存储通信的优先顺序的存储设备(110)。主运算装置(100)构成为：当在与副运算装置相连的一条通信路径中断的情况下，继续其他通信路径中的通信时，减少优先顺序比规定基准低的通信，并将已被中断的通信路径的通信数据中优先顺序比规定基准高的通信数据分配给该通信量已减少的区域。
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公开(公告)号：CN114206684B
公开(公告)日：2024-04-02
申请号：CN202080054596.7
申请日：2020-07-20
Applicant: 马自达汽车株式会社
IPC: B60R16/023 , H04L12/28
Abstract: 车辆控制系统的设计方法包含如下：对于动作对象的致动器，设定向信息取得单元输入动作信息起直到输出致动器的控制信号为止所允许的允许延迟时间，在允许延迟时间小于规定的基准时间的情况下，设计为致动器的动作信号生成部设置于按照车辆的规定的每个区域而配置的、连接有动作对象的致动器的区域ECU。
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公开(公告)号：CN114174124B
公开(公告)日：2024-02-20
申请号：CN202080054576.X
申请日：2020-07-21
Applicant: 马自达汽车株式会社
IPC: B60R16/023 , B60Q1/34 , H04L12/28
Abstract: 车辆控制系统具备多个区域ECU(2)和中央运算装置(10)。各区域ECU(2)基于从中央运算装置(10)接受到的闪烁控制信号，而输出用于使设置于车辆(1)的方向指示灯(L)闪烁的闪烁定时信号。另外，各区域ECU(2)构成为，相互之间经由局域网而连接，经由局域网而与其他的区域ECU(2)之间共享方向指示灯(L)的闪烁定时信息，基于共享的信息而调整本ECU(2)的闪烁定时信号。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN114174123B
公开(公告)日：2024-02-02
申请号：CN202080054565.1
申请日：2020-07-20
Applicant: 马自达汽车株式会社
IPC: B60R16/02 , B60R16/023
Abstract: 具备计算致动器的目标输出的中央ECU(10)和设置于中央ECU(10)与致动器的通信路径之间的中继装置，中继装置包括能够与车辆(1)的驱动控制、制动控制或者转向控制相关的基本致动器进行通信的特定中继装置，各中继装置中的特定中继装置具有对自身的异常进行诊断的特定异常诊断部(31a)和能够计算与自身连接的特定致动器的控制量的预备运算部(31b)，各中继装置中的除了特定中继装置以外的中继装置不具有对自身进行诊断的功能。
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公开(公告)号：CN114206684A
公开(公告)日：2022-03-18
申请号：CN202080054596.7
申请日：2020-07-20
Applicant: 马自达汽车株式会社
IPC: B60R16/023 , H04L12/28
Abstract: 车辆控制系统的设计方法包含如下：对于动作对象的致动器，设定向信息取得单元输入动作信息起直到输出致动器的控制信号为止所允许的允许延迟时间，在允许延迟时间小于规定的基准时间的情况下，设计为致动器的动作信号生成部设置于按照车辆的规定的每个区域而配置的、连接有动作对象的致动器的区域ECU。
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公开(公告)号：CN114174123A
公开(公告)日：2022-03-11
申请号：CN202080054565.1
申请日：2020-07-20
Applicant: 马自达汽车株式会社
IPC: B60R16/02 , B60R16/023
Abstract: 具备计算致动器的目标输出的中央ECU(10)和设置于中央ECU(10)与致动器的通信路径之间的中继装置，中继装置包括能够与车辆(1)的驱动控制、制动控制或者转向控制相关的基本致动器进行通信的特定中继装置，各中继装置中的特定中继装置具有对自身的异常进行诊断的特定异常诊断部(31a)和能够计算与自身连接的特定致动器的控制量的预备运算部(31b)，各中继装置中的除了特定中继装置以外的中继装置不具有对自身进行诊断的功能。
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公开(公告)号：CN113939432A
公开(公告)日：2022-01-14
申请号：CN202080041160.4
申请日：2020-03-12
Applicant: 马自达汽车株式会社
IPC: B60R21/017 , B60R21/16
Abstract: 安全气囊装置(40)具有安全气囊展开装置(50)和安全气囊控制部(140)。安全气囊展开装置(50)用于使气体发生器(41)工作；安全气囊控制部(140)通过通信总线(60)与安全气囊展开装置(50)相连，并能够向该安全气囊展开装置(50)输出控制信号。安全气囊展开装置(50)具有工作电路(51、52)和工作电源(53)。工作电路(51、52)用于使气体发生器(41)工作；工作电源(53)将电力供往气体发生器(41)所具有的引爆器(42)，工作电源(53)利用在通信总线(60)中流动的电流充电。
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公开(公告)号：CN114097258B
公开(公告)日：2024-09-13
申请号：CN202080041847.8
申请日：2020-07-10
Applicant: 马自达汽车株式会社
Abstract: 本发明提供一种在车载网络系统中用于构建简单的网络结构所使用的网络集线装置。网络集线装置(30)经由通信端口(41)与骨干网络连接，且数字控制信号被传输到该骨干网络，并且该网络集线装置(30)经由通信端口(42～48)与车载设备之间进行信号的输入输出。分配/汇集部(51)将通信端口(41)接收到的数字控制信号分配给多条信号路径，并且将经由多条信号路径接收到的数字控制信号汇集起来，送至通信端口(41)。在信号路径中的一条信号路径与通信端口(45～48)之间设置有信号转换部(60)，并且信号路径中的一条信号路径与通信端口(42)连接。
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