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公开(公告)号：CN102166956A
公开(公告)日：2011-08-31
申请号：CN201110045777.6
申请日：2011-02-25
CPC classification number: B60K1/00 , B60K2001/001 , F16H57/0404 , F16H57/0441 , F16H57/0471 , F16H57/0476 , Y02T10/7258
Abstract: 一种车辆动力传递装置，包括：输入轴；与输入轴同心配置以使输入轴的旋转减速输出的行星齿轮式减速机；和在轴心方向上与输入轴相邻配置的差动齿轮装置，其由减速机旋转地驱动，以在允许配置在轴心上的一对车轴之间的旋转差的状态下将驱动力传递到车轴。减速机包括不可相对旋转地与输入轴轴端部配合的太阳齿轮；通过配合并连接到在太阳齿轮的差动齿轮装置侧形成于输入轴轴端部的外周面上的环形卡环槽上的环形卡环，防止太阳齿轮朝差动齿轮装置相对移动；差动齿轮装置包括具有延伸到卡环外周侧的形成在太阳齿轮侧的圆筒形端部或固定于其上的部件的差速器壳体，该圆筒形端部或固定于其上的部件与卡环之间形成的环形间隙的径向距离设定成小于卡环槽的槽深。
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公开(公告)号：CN1704629A
公开(公告)日：2005-12-07
申请号：CN200510072399.5
申请日：2005-05-31
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: F16H55/56
Abstract: 本发明公开了一种带式无级变速器(10)，其包括可调整滑轮(12)，所述可调整滑轮设有固定到旋转轴(14)的固定转子(16)并设有可移动转子(18)，所述可移动转子以禁止其相对旋转并允许轴向位移的方式通过花键配合安装到所述旋转轴，以使得在所述可移动转子和所述固定转子之间可调整槽宽，其中所述旋转轴设有负荷支撑部分(15)，所述可移动转子的花键齿(42)的顶表面在所述负荷支撑部分上滑动接触，由此通过所述负荷支撑部分来支撑来自所述可移动转子的径向负荷。
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公开(公告)号：CN110048040B
公开(公告)日：2022-03-08
申请号：CN201910026144.7
申请日：2019-01-11
Applicant: 株式会社自动网络技术研究所 , 住友电装株式会社 , 住友电气工业株式会社 , 丰田自动车株式会社
IPC: H01M50/202 , H01M50/249 , H01M50/258 , H01M50/289 , H01M50/296 , H01M50/298 , H01M50/503
Abstract: 本发明提供一种配线模块及蓄电模块，其能够吸收将蓄电元件串联连接而成的蓄电元件组与其他构件的间隙的公差，并能够在将它们连接之前的状态下将该电线保持在不会成为操作的妨碍的位置。配线模块具备：连接构件，将相邻的一对蓄电元件的电极彼此连接；绝缘保护件，装配于将多个蓄电元件串联连接而成的蓄电元件组，并收容连接构件；电线，具有与蓄电元件组的终端电极连接的一端及与对方连接器连接的另一端，从一端朝向另一端折回；及钩部，设置于绝缘保护件，在将电线的另一端连接于对方连接器之前的状态下，能够将电线的另一端保持为朝向蓄电元件组倾斜的状态。
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公开(公告)号：CN110048040A
公开(公告)日：2019-07-23
申请号：CN201910026144.7
申请日：2019-01-11
Applicant: 株式会社自动网络技术研究所 , 住友电装株式会社 , 住友电气工业株式会社 , 丰田自动车株式会社
Abstract: 本发明提供一种配线模块及蓄电模块，其能够吸收将蓄电元件串联连接而成的蓄电元件组与其他构件的间隙的公差，并能够在将它们连接之前的状态下将该电线保持在不会成为操作的妨碍的位置。配线模块具备：连接构件，将相邻的一对蓄电元件的电极彼此连接；绝缘保护件，装配于将多个蓄电元件串联连接而成的蓄电元件组，并收容连接构件；电线，具有与蓄电元件组的终端电极连接的一端及与对方连接器连接的另一端，从一端朝向另一端折回；及钩部，设置于绝缘保护件，在将电线的另一端连接于对方连接器之前的状态下，能够将电线的另一端保持为朝向蓄电元件组倾斜的状态。
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公开(公告)号：CN108202588A
公开(公告)日：2018-06-26
申请号：CN201711136656.6
申请日：2017-11-16
Applicant: 丰田自动车株式会社
Abstract: 车辆具备：室内电池包(17)，其包括室内电池模块(42)和收纳室内电池模块(42)的室内壳体(43)，并配置于车内；和室外电池包，其包括室外电池模块(40)和收纳室外电池模块(40)的室外壳体(41)，并配置于室外，室内壳体(43)的空气交换率比室外壳体(41)的空气交换率高。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN107546347A
公开(公告)日：2018-01-05
申请号：CN201710480542.7
申请日：2017-06-22
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: H01M2/10 , H01M10/613 , H01M10/6566
Abstract: 一种电池包构造，包括：腔室；冷却通道，其配置于电池包壳的外侧；以及连接器，其连通腔室与冷却通道。连接器包括：第1开口，其以由第1密封件密封的状态连接于腔室；第2开口，其以由第2密封件密封的状态连接于冷却通道；第1密封面，其为形成于第1开口的周边部的且隔着第1密封件而面向腔室入口面的筒状面或平面；以及第2密封面，其为形成于第2开口的周边部的且隔着第2密封件而面向通道出口面的筒状面或平面。
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公开(公告)号：CN101809314B
公开(公告)日：2011-12-28
申请号：CN200880109294.4
申请日：2008-09-30
Inventor： 加藤浩二 , 服部雅士 , 竹内泰弘 , 牛田英晴 , 齐藤正树 , 藤井克守 , 矢岛信一郎 , 田中航一 , 野泽启文 , 二宫启辅 , 安藤悟 , 服部勇仁 , 铃木智人 , 垣内三善 , 大森俊昭 , 花木和博 , 入江庆一郎
IPC: F16G5/16
CPC classification number: F16G5/16
Abstract: 本发明提供一种无端金属带。当与环形件的层叠片数的减少对应地减小槽宽度时，会使模具应力剧增而对生产造成妨碍。若分别将元件的槽宽度设为h、板厚设为t、以及头部面积设为S，则满足(h/t)＜1，且(S/h)＞40的关系。在减少槽宽度h的情况下，也增大头部面积，由此能够减小冲切时的流体静压力，从而降低对模具的负载。本发明适用于其在节距线上的宽度为24(mm)、且环形件的层叠片数为6片的元件。
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公开(公告)号：CN100441914C
公开(公告)日：2008-12-10
申请号：CN200510072399.5
申请日：2005-05-31
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: F16H55/56
Abstract: 本发明公开了一种带式无级变速器(10)，其包括可调整滑轮(12)，所述可调整滑轮设有固定到旋转轴(14)的固定转子(16)并设有可移动转子(18)，所述可移动转子以禁止其相对旋转并允许轴向位移的方式通过花键配合安装到所述旋转轴，以使得在所述可移动转子和所述固定转子之间可调整槽宽，其中所述旋转轴设有负荷支撑部分(15)，所述可移动转子的花键齿(42)的顶表面在所述负荷支撑部分上滑动接触，由此通过所述负荷支撑部分来支撑来自所述可移动转子的径向负荷。
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公开(公告)号：CN110048066B
公开(公告)日：2022-05-31
申请号：CN201910016250.7
申请日：2019-01-08
Applicant: 株式会社自动网络技术研究所 , 住友电装株式会社 , 住友电气工业株式会社 , 丰田自动车株式会社
IPC: H01M50/507 , H01M50/503 , H01M50/528 , H01M50/572
Abstract: 本发明提供外部连接汇流条的连接构造及外部连接汇流条的连接方法，能够提高外部连接汇流条与蓄电元件的外部连接电极端子的连接对车载振动的可靠性。外部连接汇流条的连接构造(50)具备：外部连接汇流条(32)，具有与外部连接电极端子(14Bout)连接的一端部(32P)；等待侧连接器(30)，收容外部连接汇流条(32)并固定于蓄电元件组，且具有与外部连接汇流条(32)连接并且将外部连接汇流条(32)与外部连接的连接器端子；及组固定部件(12)，设置于蓄电元件组(10)的一端，并固定等待侧连接器(30)。外部连接汇流条(32)具有能够在蓄电元件(11)的排列方向(箭头X方向)上伸缩的可挠部(32B)。
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公开(公告)号：CN108461677B
公开(公告)日：2020-12-15
申请号：CN201810151542.7
申请日：2018-02-14
Applicant: 丰田自动车株式会社
Abstract: 一种搭载于车辆的电池包，所述电池包包括：电池组；电池模块，其包括将所述电池组收纳于内部的模块壳体；电池包壳体，其将所述电池模块收纳于内部；以及灭火剂投入机构，其含有灭火剂，并且配置在所述电池模块与所述电池包壳体之间。灭火剂投入机构构成为向所述电池包壳体与所述模块壳体之间投入所述灭火剂。
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