-
公开(公告)号：CN116476695A
公开(公告)日：2023-07-25
申请号：CN202211391693.2
申请日：2022-11-08
Applicant: 丰田自动车株式会社
Abstract: 本公开涉及车辆和外部充电的方法。车辆(1)使用从外部的电源供给的供给电力对电池(10)进行充电，车辆(1)包括：电池(10)；温度传感器(17)，检测电池(10)的温度；升温装置，用于使电池(10)升温；以及控制装置。在外部充电的执行中，控制装置在电池(10)的温度小于基准温度的期间，执行一边将电池(10)的蓄电量保持在预定范围，一边驱动升温装置而使电池(10)升温的蓄电量控制，在蓄电量控制中，控制装置在供给电力比升温装置的消耗电力能够取得的最小值小的情况下，在电池(10)持续接受供给电力的同时，使升温装置间歇动作。
-
公开(公告)号：CN108394279B
公开(公告)日：2020-12-29
申请号：CN201810101843.9
申请日：2018-02-01
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: B60L3/00
Abstract: 提供一种混合动力汽车，在关闭了变换器的状态下一边使发动机运转一边行驶时，抑制变换器的直流侧电压变得低于适合转换器的控制的容许下限电压。以一边在比容许下限电压高的控制用下限电压以上的范围内调节高电压侧电力线的电压一边行驶的方式，控制发动机、第一变换器、第二变换器及升降压转换器。并且，在关闭了第一变换器及第二变换器的状态下一边使发动机运转一边行驶的规定行驶时，以通过高电压侧电力线的电压在控制用下限电压以上的范围内变得低于第一电动机的反电动势而从第一电动机经由行星齿轮向驱动轴输出转矩来行驶的方式，控制发动机和升降压转换器。并且，在规定行驶时，与不是规定行驶时相比，提高控制用下限电压。
-
公开(公告)号：CN109664875A
公开(公告)日：2019-04-23
申请号：CN201811081679.6
申请日：2018-09-17
Applicant: 丰田自动车株式会社
Inventor： 清水优
Abstract: 本发明提供一种抑制升降压转换器成为过热的混合动力汽车。在伴随第一变换器及第二变换器的门切断和发动机的运转而行驶的规定行驶时，以使第一电动机的反电动势变得比高电压侧电力线的电压高的方式控制发动机和升降压转换器。并且，在规定行驶时加速器操作量增加了的情况下，当升降压转换器的温度为规定温度以上时，与升降压转换器的温度小于规定温度时相比，以限制第一电动机的反电动势与高电压侧电力线的电压之间的差值增加的方式进行控制。
-
公开(公告)号：CN108515844A
公开(公告)日：2018-09-11
申请号：CN201810122819.3
申请日：2018-02-07
Applicant: 丰田自动车株式会社
Abstract: 本发明提供一种混合动力汽车及混合动力汽车的控制方法。电子控制单元构成为，在将第一变换器及第二变换器关闭的状态下使发动机运转而进行行驶的规定行驶时，以使第一电动机以第一电动机的反电动势变得比第一变换器及第二变换器的直流侧电压高的转速进行旋转而从第一电动机经由行星齿轮向驱动轴输出转矩的方式，对发动机进行控制。并且，所述电子控制单元构成为，在规定行驶时加速器操作量成为规定操作量以下时，切断从第一变换器及第二变换器侧向蓄电装置侧的电力的供给。
-
公开(公告)号：CN116605071A
公开(公告)日：2023-08-18
申请号：CN202211553650.X
申请日：2022-12-06
Applicant: 丰田自动车株式会社
Abstract: 本发明涉及一种车辆。一种车辆(1)，被构成为从车辆外部的电源接受电力而能够对车载的电池(100)进行充电，该车辆包括：接入口(220)；电压传感器(230)，检测输入电压，该输入电压是从所述电源输入到所述接入口(220)的电压；以及控制装置，被构成为在与所述接入口(220)连接的状态下，执行检测处理。所述检测处理包括：第1处理，在该第1处理中，在充电开始前的所述输入电压与充电开始后的所述输入电压之差为阈值以上的情况下，临时停止充电；以及第2处理，在该第2处理中，当在所述第1处理中临时停止充电时的所述输入电压与充电再次开始后的所述输入电压之差为所述阈值以上的情况下，停止充电。
-
Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN108189830B
公开(公告)日：2020-08-07
申请号：CN201711277326.9
申请日：2017-12-06
Applicant: 丰田自动车株式会社
Abstract: 本发明提供一种混合动力汽车，具备：发动机；第一电动机，通过旋转而产生反电动势；行星齿轮机构，三个旋转要素连接于与车轴连结的驱动轴、发动机及第一电动机；第二电动机，能够相对于驱动轴输入输出动力；第一变换器，驱动第一电动机；第二变换器，驱动第二电动机；及蓄电装置，在产生了无法使第一变换器及第二变换器正常工作的变换器故障的期间加速器受到了开启操作的退避行驶时，执行如下的第一控制：在对第一变换器及第二变换器进行了栅极切断的状态下，以使在蓄电装置流动的第一电流成为最大的方式控制发动机的转速。
-
公开(公告)号：CN109664876A
公开(公告)日：2019-04-23
申请号：CN201811129518.X
申请日：2018-09-27
Applicant: 丰田自动车株式会社
Inventor： 清水优
Abstract: 本发明提供一种混合动力汽车，在进行着第一变换器及第二变换器的门切断和发动机的运转时，在档位从非前进用档被变更为了前进用档的情况下，抑制向连结于驱动轮的驱动轴输出的转矩变得不稳定。在进行着第一变换器及第二变换器的门切断和发动机的运转的规定时档位从非前进用档被变更为了前进用档的情况下，以使高电压侧电力线的电压朝向比第一电动机的反电动势低的要求电压缓缓变化的方式控制升降压转换器。
-
公开(公告)号：CN108394279A
公开(公告)日：2018-08-14
申请号：CN201810101843.9
申请日：2018-02-01
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: B60L3/00
Abstract: 提供一种混合动力汽车，在关闭了变换器的状态下一边使发动机运转一边行驶时，抑制变换器的直流侧电压变得低于适合转换器的控制的容许下限电压。以一边在比容许下限电压高的控制用下限电压以上的范围内调节高电压侧电力线的电压一边行驶的方式，控制发动机、第一变换器、第二变换器及升降压转换器。并且，在关闭了第一变换器及第二变换器的状态下一边使发动机运转一边行驶的规定行驶时，以通过高电压侧电力线的电压在控制用下限电压以上的范围内变得低于第一电动机的反电动势而从第一电动机经由行星齿轮向驱动轴输出转矩来行驶的方式，控制发动机和升降压转换器。并且，在规定行驶时，与不是规定行驶时相比，提高控制用下限电压。
-
公开(公告)号：CN107021090A
公开(公告)日：2017-08-08
申请号：CN201610812857.2
申请日：2016-09-09
Applicant: 丰田自动车株式会社
Abstract: 本发明涉及混合动力车辆。车辆包括：发动机；MG(电动发电机)1；MG2；机械地联接至发动机以及MG1和MG2的行星齿轮装置；电池；被构造成对来自电池的电压升压的转换器；被构造成在转换器和MG1之间或转换器和MG2之间执行电力转换的逆变器；和控制器。MG1在被发动机旋转时产生反电动势电压，并且在反电动势电压变得大于转换器的输出电压时，产生制动扭矩。在使所述逆变器处于栅极切断状态并且驱动发动机以使MG1产生反电动势扭矩的少逆变器行驶控制期间，控制器在电池的可充电电力低于预定值时减小反电动势电压和转换器的输出电压之间的电压差。
-
公开(公告)号：CN116176306A
公开(公告)日：2023-05-30
申请号：CN202211207861.8
申请日：2022-09-30
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: B60L53/00
Abstract: 本发明公开车辆。车辆具备：受电部(54)，从车辆的外部接受电力；蓄电装置(10)；以及控制装置(500)，依照所设定的定时器充电的时间表，进行向蓄电装置充电的控制。控制装置(500)在规定了充电开始时刻和充电结束时刻的第1时间表的充电时间段与规定了充电开始时刻和充电结束时刻的第2时间表的充电时间段重叠的情况下，在第1时间表的充电开始时刻与第2时间表的充电开始时刻不同时，在早的一方的时刻开始充电，在第1时间表的充电结束时刻与第2时间表的充电结束时刻不同时，在晚的一方的时刻结束充电。
-
-
-
-
-
-
-
-
-
Search Results
27
records
(took 0.037 seconds)
