公开(公告)号：CN100491702C

公开(公告)日：2009-05-27

申请号：CN200580029137.9

申请日：2005-08-30

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 立野学 ,  江崎修一 ,  浅田俊昭

IPC: F01L13/00 ,  F01L1/18

CPC classification number: F01L1/267 ,  F01L1/185 ,  F01L1/2405 ,  F01L13/0063 ,  F01L2013/0068 ,  F01L2105/02 ,  Y10T74/2107

Abstract: 本发明涉及一种可变气门装置，其可抑制传递驱动力时的摩擦，并且可通过小型化的构造来确保较高的耐久性。其中，使与凸轮轴(120)的驱动凸轮面(124)接触的第一辊(170)的直径大于与摆动部件(150)的滑动面(156)接触的第二辊(172)的直径，第一辊(170)和第二辊(172)通过连接轴(174)可独立旋转地连接。而且，滑动面(156)向驱动凸轮面(124)一侧弯曲地形成。

公开(公告)号：CN100417788C

公开(公告)日：2008-09-10

申请号：CN200580001845.1

申请日：2005-08-30

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 立野学 ,  浅田俊昭 ,  江崎修一

IPC: F01L13/00 ,  F01L1/18

CPC classification number: F01L13/0063 ,  F01L1/08 ,  F01L1/185 ,  F01L1/2405 ,  F01L1/267 ,  F01L13/0026 ,  F01L2013/0068 ,  F01L2105/00 ,  F01L2820/01

Abstract: 一种可变气门传动装置，其通过使气门正时的改变与气门升程量的改变联动而能够实现理想的气门正时-升程特性。驱动凸轮(122)的旋转运动通过中间部件(172)和(174)而被传递到摆动部件(140)的滑动表面(156)。该滑动表面(156)上的中间部件(172)和(174)的位置改变通过联动机构(162)和(164)而与控制轴(132)的旋转相关联。滑动表面(156)通过向驱动凸轮(122)弯曲而形成，使得在中间部件(172)和(174)所定位的区域中，该滑动表面(156)距凸轮轴(120)中心的距离从距摆动部件(140)的摆动中心最近的最近点向距该摆动中心最远的最远点增加。

公开(公告)号：CN100396890C

公开(公告)日：2008-06-25

申请号：CN200480037297.3

申请日：2004-12-15

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 江崎修一 ,  浅田俊昭 ,  辻公寿 ,  日下康

IPC: F01L9/04

CPC classification number: F01L1/08 ,  F01L1/04 ,  F01L1/047 ,  F01L9/04 ,  F01L13/00 ,  F01L2009/0411 ,  Y10T74/2107

Abstract: 本发明提供一种配气机构(11)，包括有电动机(12)、凸轮机构(14)和电动机控制装置(30)，该凸轮机构(14)通过凸轮(21)将电动机(12)旋转运动转换为进气门(2)直线运动，该电动机控制装置(30)控制电动机(12)使得进气门(2)上升过程中的加速度特性随着内燃机的转速改变。

公开(公告)号：CN101201008A

公开(公告)日：2008-06-18

申请号：CN200710193348.7

申请日：2004-12-08

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 日下康 ,  浅田俊昭 ,  江崎修一 ,  辻公寿

IPC: F01L1/04 ,  F01L1/34

CPC classification number: F01L9/04 ,  F01L1/08 ,  F01L2009/0411

Abstract: 提供了一种内燃机的气门机构，包括凸轮机构和转矩减小机构，凸轮机构用来将电动机的旋转运动转变成线性运动，以克服气门弹簧驱动用于打开和关闭气缸的气门，转矩减小机构用来将一相反转矩增加到凸轮机构，该相反转矩起作用以便在驱动气门时，减小从气门弹簧施加到凸轮机构的转矩。

公开(公告)号：CN1914408A

公开(公告)日：2007-02-14

申请号：CN200480037308.8

申请日：2004-12-07

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 江崎修一 ,  浅田俊昭 ,  立野学

IPC: F01L13/00

Abstract: 本发明的可变气门机构是可改变内燃机的气门体(12)的升程量及作用角的可变气门机构(10)，其具有：随着曲柄的旋转而旋转的第一凸轮(54)；传递部件(24、38)，具有第二凸轮(32、34)，该第二凸轮与第一凸轮(54)的旋转同步摆动，并将第一凸轮(54)的作用力传递到气门体(12)；被调整到规定的旋转位置的控制轴(40)；根据控制轴(40)的旋转位置改变传递部件(24、38)的摆动范围，并改变气门体(12)的升程量及作用角的可变机构(36、38)；空动弹簧(60)，使传递部件(24、38)向第一凸轮(54)施力，从而维持传递部件(24、38)和第一凸轮(54)之间的连接；以及辅助弹簧(64)，反抗空动弹簧(60)的作用力而向传递部件(24、38)施力。

公开(公告)号：CN1906383A

公开(公告)日：2007-01-31

申请号：CN200580001845.1

申请日：2005-08-30

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 立野学 ,  浅田俊昭 ,  江崎修一

IPC: F01L13/00 ,  F01L1/18

CPC classification number: F01L13/0063 ,  F01L1/08 ,  F01L1/185 ,  F01L1/2405 ,  F01L1/267 ,  F01L13/0026 ,  F01L2013/0068 ,  F01L2105/00 ,  F01L2820/01

Abstract: 一种可变气门传动装置，其通过使气门正时的改变与气门升程量的改变联动而能够实现理想的气门正时－升程特性。驱动凸轮(122)的旋转运动通过中间部件(172)和(174)而被传递到摆动部件(140)的滑动表面(156)。该滑动表面(156)上的中间部件(172)和(174)的位置改变通过联动机构(162)和(164)而与控制轴(132)的旋转相关联。滑动表面(156)通过向驱动凸轮(122)弯曲而形成，使得在中间部件(172)和(174)所定位的区域中，该滑动表面(156)距凸轮轴(120)中心的距离从距摆动部件(140)的摆动中心最近的最近点向距该摆动中心最远的最远点增加。

公开(公告)号：CN1512041A

公开(公告)日：2004-07-14

申请号：CN200310119796.4

申请日：2003-12-05

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 江崎修一 ,  浅田俊昭 ,  辻公寿 ,  日下康 ,  片冈显二

IPC: F01L1/04 ,  F01L1/26 ,  F01L9/04

CPC classification number: F02D13/0207 ,  F01L1/042 ,  F01L9/04 ,  F01L13/00 ,  F01L2009/0411 ,  F01L2105/00 ,  F01L2800/00 ,  F02M26/01 ,  Y02T10/18

Abstract: 一种应用于多缸内燃机上用以驱动每个气缸的进气门或者排气门的气门驱动装置，包括多个气门驱动装置，用以驱动内燃机不同气缸中的气门，其中每个气门驱动装置包括一个电动机，用作产生旋转运动的驱动源；和一个动力传动机构，用来将电动机的旋转运动转换成被驱动气门的开启和关闭运动，并将开启和关闭运动通过凸轮或连杆传递给气门。

公开(公告)号：CN108979785B

公开(公告)日：2020-11-24

申请号：CN201810491567.1

申请日：2018-05-22

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 古石明朗 ,  宫崎祐一 ,  浅田俊昭 ,  堀泽慎太郎

IPC: F01M5/02 ,  F01M11/00

Abstract: 本发明的课题在于抑制内燃机的预热运转中的耗油率的劣化。本发明的内燃机的油循环装置(30)配备有：第一油盘(41)及第二油盘(71)、被供应贮存在第一油盘中的油的第一油被供应部(60)及被供应贮存在第二油盘中的油的第二油被供应部(80)、以及加热部(50)。加热部具有供油流通的油路，并且，对在该油路内流通的油加热。油循环装置配备有：使油在第一油盘、加热部和第一油被供应部之间循环的第一循环油路(40)、以及使油在第二油盘和第二油被供应部之间循环的第二循环油路(70)。

公开(公告)号：CN101400888B

公开(公告)日：2010-09-22

申请号：CN200780009220.9

申请日：2007-03-15

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 铃木智章 ,  浅田俊昭 ,  石川诚 ,  芝利光 ,  酒井和人

IPC: F02N15/02 ,  F01M9/10

CPC classification number: F02N15/023 ,  F02N15/00 ,  F02N2250/08 ,  F16C33/664 ,  F16C33/76 ,  Y10T74/134

Abstract: 润滑剂回流孔(12d)设置在内齿圈(12)的中间部(12c)。因此，即使当内齿圈(12)在内燃机的启动完成后响应启动电动机(26)的关闭已经停止旋转时，淤塞在第一油封件(32)上方的润滑剂能够很容易地经由润滑剂回流孔(12d)排放到油底壳(36)侧。这样，淤塞在内齿圈(12)和外座圈件(14)之间的润滑剂的表面的水平不会上升，因此，当内燃机运行时润滑剂表面实际上不会到达旋转的外座圈(30)和单向离合器(20)。因而，能够防止由润滑剂表面的搅动引起的润滑剂起泡和产生泥渣。

公开(公告)号：CN101427021A

公开(公告)日：2009-05-06

申请号：CN200780014332.3

申请日：2007-04-19

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 芝利光 ,  浅田俊昭 ,  石川诚 ,  铃木智章 ,  酒井和人

IPC: F02N15/02

CPC classification number: F02N15/022 ,  F02N11/00 ,  F02N15/023 ,  F02N2250/08 ,  F16D1/072 ,  F16D1/076 ,  F16D41/06 ,  Y10T74/13 ,  Y10T74/134

Abstract: 一种用于内燃机的起动器，包括动力传输机构(60)。所述动力传输机构(60)具有固定到曲轴(11)的外套板(20)，以及连接到电动机的旋转轴用于起动发动机的环形齿轮(30)。所述动力传输机构(60)进一步具有仅允许从环形齿轮(30)到外套板(20)的扭矩传输的单向离合器(50)，以及两个密封构件(61，62)。润滑剂从气缸体(12)供给到所述动力传输机构(60)的内部用于润滑所述动力传输机构(60)。外套板(20)在曲轴(11)和外套板(20)之间的接触部的接触表面(20a)上具有凹槽(22)。凹槽(22)在曲轴(11)的整个圆周方向上延伸。这保持了外套板(20)和曲轴(11)之间的连接强度，同时增加了动力传输机构的密封性能。