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公开(公告)号：CN107364447A
公开(公告)日：2017-11-21
申请号：CN201710747091.9
申请日：2017-08-23
Applicant: 中铁第四勘察设计院集团有限公司
IPC: B61B1/00
CPC classification number: B61B1/00
Abstract: 本发明公开了一种轨道交通停车场咽喉区轨道布置结构，用于将紧邻轨道正线布置的停车场内的各停车线与停车场出入线连接，所述咽喉区轨道布置结构中设置靠近轨道正线的其中一条轨道为咽喉区基准线，该基准线与轨道正线间距保持基本不变，而咽喉区轨道布置结构中其余轨道分别通过道岔向该基准线的同一侧延伸靠近以汇聚连接在该基准线上，以此方式使得在咽喉区形成汇聚于基准线末端处的连接点，该连接点与出入线连接，从而实现停车场停车线与轨道正线的连通。本发明技术方案的方法，针对现有技术中出入线过长，以及出入线切割地块造成土地资源浪费的情况，采用咽喉区紧邻轨道正线布置的形式，可以有效减少出入线的长度，避免土地资源的浪费。
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公开(公告)号：CN207466647U
公开(公告)日：2018-06-08
申请号：CN201721524967.5
申请日：2017-11-15
Applicant: 中铁第四勘察设计院集团有限公司
IPC: B61B1/00
Abstract: 本实用新型属于城市轨道交通线路领域，并公开了一种轨道交通叠岛式车站线路联络结构，包括第一线路、第一站台、第二线路、第二站台和联络线，所述第一线路包括第一左线和第一右线；所述第二线路包括第二左线和第二右线；所述联络线具有第一水平段、坡道倾斜段和第二水平段，所述第一水平段通过第一道岔实现与第一右线的连接，所述第二水平段通过第二道岔实现与第二右线的连接。本实用新型采用叠岛式车站的布置型式，即一条线路左右线位于上方，另一条线路左右线位于下方，此种型式车站埋深大、宽度小，可有效减小车站宽度规模，而且运用灵活，突破了常规联络线的平、纵断面的线型，适用于复杂条件下的联络线线布置方式，实现交通网络的资源共享。(ESM)同样的发明创造已同日申请发明专利
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公开(公告)号：CN212267450U
公开(公告)日：2021-01-01
申请号：CN202020534900.5
申请日：2020-04-13
Applicant: 中铁第四勘察设计院集团有限公司
IPC: B61B1/00
Abstract: 本实用新型提供了一种倒装纵列式车辆段试车联络线布置结构，包括车辆段运用库、联合车库和试车线，车辆段运用库连接有出段线和入段线，车辆段运用库与联合车库之间设有牵出线一，联合车库连接有牵出线二，牵出线一与牵出线二之间通过联络线一连接，入段线与牵出线一之间通过道岔线一和道岔线二联通，牵出线二外侧设有交叉渡线一，且交叉渡线一两端分别通过联络线二和联络线三与试车线联通。该实用新型通过在牵出线二与试车线之间增设一组交叉渡线一，形成两个方向的径路，满足了不同功能的试车需求；同时通过交叉渡线一联通试车线与牵出线二，试车作业的车辆可以不用经过折返，直接联通试车线，减少了列车走行距离和折返次数，提高工作效率。
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公开(公告)号：CN212332631U
公开(公告)日：2021-01-12
申请号：CN202020690019.4
申请日：2020-04-29
Applicant: 中铁第四勘察设计院集团有限公司
IPC: B61B1/00
Abstract: 本实用新型属于轨道交通技术领域，具体涉及一种轨道交通楔形接轨站的布置结构，包括第一正线、第二正线、第五曲线、第六曲线、车场出入线以及楔形站台，楔形站台的宽度由进站端至出站端逐渐增加，所述楔形站台和所述车场出入线均设置于第一正线和第二正线之间，且所述车场出入线位于所述楔形站台站后；所述第一正线上位于所述楔形站台站后的位置设有道岔C1，所述第二正线上位于所述楔形站台站后的位置设有道岔C2，所述车场出入线靠近所述楔形站台的一端设有道岔C3；道岔C1与道岔C3通过第五曲线连接，道岔C2与道岔C3通过第六曲线连接。本实用新型能够实现轨道交通岛式接轨站增设车场出入线的同时，减小车站长度，优化线型，减小工程投资。(ESM)同样的发明创造已同日申请发明专利
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公开(公告)号：CN220924094U
公开(公告)日：2024-05-10
申请号：CN202323005249.5
申请日：2023-11-06
Applicant: 中铁第四勘察设计院集团有限公司
IPC: B61B1/00
Abstract: 本实用新型提供的一种悬挂式单轨正线与出入线平交布置结构，包括第一正线、第二正线以及车辆基地，还包括接轨站台，包括第一接轨站以及与第一接轨站相对的第二接轨站，所述第一接轨站和车辆基地位于第一正线同一侧，所述第二接轨站台位于第二正线的一侧；以及两单渡线，均设于第一正线与第二正线之间，且分别位于接轨站前台后用于车辆折返；所述车辆基地经由出段线接入第一正线，再经由单渡线从第二接轨站的站前接入第二正线；所述第一正线从第一接轨站台的站后经由入段线接入车辆基地。本实用新型的结构缩短了出入线的线路长度，降低桥梁工程造价，缩小车站用地建设规模，有效解决了出入线受地形影响而导致爬坡受限的困难。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN207809377U
公开(公告)日：2018-09-04
申请号：CN201721046881.6
申请日：2017-08-21
Applicant: 中铁第四勘察设计院集团有限公司
IPC: B61B1/00
Abstract: 本实用新型公开了一种倒推入库的城市轨道交通停车场出入线轨道接轨结构，所述结构包括出入线轨道、第一牵出线轨道和第二牵出线轨道，所述第一牵出线轨道一端通过咽喉区与停车列检库的轨道相连接，所述第二牵出线轨道一端通过出入线轨道与正线轨道相连接；所述第一牵出线轨道另一端与第二牵出线轨道另一端并行延伸；所述第一牵出线轨道和第二牵出线轨道之间设有交叉渡线，所述交叉渡线将第一牵出线轨道与第二牵出线轨道连接。本实用新型技术方案的倒推入库的城市轨道交通停车场出入线轨道接轨结构，缩短了出入线轨道长度，减少了长出入线轨道带来的拆迁量，减少了出入线轨道和咽喉区对地块的切割面积，大大减少了工程投资。(ESM)同样的发明创造已同日申请发明专利
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公开(公告)号：CN207683525U
公开(公告)日：2018-08-03
申请号：CN201721909319.1
申请日：2017-12-30
Applicant: 中铁第四勘察设计院集团有限公司
IPC: B61B1/00
Abstract: 本实用新型提供的一种轨道交通非换乘站间的联络线布置结构，包括：第一轨道线路、第二轨道线路、第三轨道线路线和联络线；第三轨道线路与第一轨道线路立交，且第三轨道线路的一端与第一轨道线路相连，第三轨道线路的另一端与段场相连；联络线包括第一道岔、第二道岔以及连接线；第一道岔设置在段场的咽喉区，第二道岔设置在第二轨道线路上；且第二道岔与第二车站端部的距离不小于8m。本实用新型提供的联络线布置结构，使得车辆可以在第二轨道线路与第一轨道线路之间、或者，在第二轨道线路与第一轨道线路的段场之间行驶，提高了第一轨道线路与第二轨道线路的资源共享的灵活性，同时避免了联络线对线路的干扰和对地块的切割，减少工程投资。
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公开(公告)号：CN213676646U
公开(公告)日：2021-07-13
申请号：CN202022125111.9
申请日：2020-09-25
Applicant: 中铁第四勘察设计院集团有限公司
IPC: B61B1/00
Abstract: 本实用新型提供一种城市轨道交通联络线布置结构，所述联络线的一端于第一站台的端部引出，交叉渡线的一侧分别与联络线的一端以及第一段场出入线一的一端连通，所述交叉渡线的另一侧分别通过第一道岔和第二道岔与所述第一线路连通，所述联络线的另一端通过第三道岔与所述第二段场出入线二连通，所述单渡线的一端与所述第一段场出入线一连通，所述单渡线的另一端与所述联络线连通，从所述联络线的一端到所述联络线与所述单渡线连接处之间的所述联络线的有效长度大于等于预定长度，所述联络线与所述第一线路立交。本实用新型可提高资源共享的灵活性。
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公开(公告)号：CN211340223U
公开(公告)日：2020-08-25
申请号：CN201921422611.X
申请日：2019-08-29
Applicant: 中铁第四勘察设计院集团有限公司
Abstract: 本实用新型公开了一种城市轨道交通车辆基地往复式洗车轨道结构，包括基地轨道，其包括洗车线轨道、设于该洗车线轨道两端的第一洗车线轨道牵出线和第二洗车线轨道牵出线、以及与所述第一洗车线轨道牵出线连接的第一车档，与所述第二洗车线轨道牵出线连接的第二车档，所述基地轨道包括平行于所述第二洗车线轨道牵出线设置的出入线轨道，功能库，其包括平行于所述第一洗车线轨道牵出线设置的停车列检库，及设于所述洗车线轨道上的洗车库；渡线及道岔结构。本实用新型的洗车轨道结构，大大缩短往复式洗车线接轨方式占用的咽喉区长度，减少车辆基地用地面积。(ESM)同样的发明创造已同日申请发明专利
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公开(公告)号：CN207809378U
公开(公告)日：2018-09-04
申请号：CN201721060763.0
申请日：2017-08-23
Applicant: 中铁第四勘察设计院集团有限公司
IPC: B61B1/00
Abstract: 本实用新型公开了一种轨道交通停车场咽喉区轨道结构，用于将紧邻轨道正线布置的停车场内的各停车线与停车场出入线连接，所述咽喉区轨道布置结构中靠近轨道正线的其中一条轨道为咽喉区基准线，该基准线与轨道正线间距保持基本不变，而咽喉区轨道结构中其余轨道分别通过道岔向该基准线的同一侧延伸靠近以汇聚连接在该基准线上，以此方式使得在咽喉区形成汇聚于基准线末端处的连接点，该连接点与出入线连接，从而实现停车场停车线与轨道正线的连通。本实用新型技术方案的方法，针对现有技术中出入线过长，以及出入线切割地块造成土地资源浪费的情况，采用咽喉区紧邻轨道正线布置的形式，可以有效减少出入线的长度，避免土地资源的浪费。(ESM)同样的发明创造已同日申请发明专利
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