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公开(公告)号：CN109849694A
公开(公告)日：2019-06-07
申请号：CN201910232616.4
申请日：2019-03-26
Applicant: 中车唐山机车车辆有限公司 , 西南交通大学
Abstract: 本发明公开一种基于在线凸规划的混合储能式有轨电车能量管理方法，包括步骤：S100,获取混合储能式有轨电车系统工况；S200,根据时刻点对工况进行分段处理；S300,对每个工况段根据在线凸规划模型求解，获得混合储能式有轨电车系统每一时刻的最优输出功率比；S400,根据所获得的最优输出功率比，对混合储能式有轨电车系统进行能量分配。本发明基于储能元件当前状态的进行动力源输出功率最优分配，从而实现混合储能式有轨电车高能量效率和低运行成本。
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公开(公告)号：CN114932817B
公开(公告)日：2025-03-21
申请号：CN202210690961.4
申请日：2022-06-17
Applicant: 中车唐山机车车辆有限公司
IPC: B60L53/12 , B60L53/122 , H02J50/10
Abstract: 本发明适用于无线供电技术领域，提供了一种无线接收电路及动态无线供电装置，无线接收电路包括：两个接收单元；接收单元包括一接收线圈和一补偿电感，接收线圈用于与发射线圈进行互感，接收线圈和补偿电感串联，串联线路的两端作为接收单元的输出端，两个接收单元的输出端用于并联连接至同一外部负载；其中，两个接收单元的补偿电感的大小由两个接收线圈的感抗确定，并被配置为使两个接收单元中的电流相量成共轭复数且相互正交。本发明能够实现电动汽车动态移动过程中充电功率的稳定输出。
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公开(公告)号：CN115140106A
公开(公告)日：2022-10-04
申请号：CN202210905345.6
申请日：2022-07-29
Applicant: 中车唐山机车车辆有限公司
IPC: B61D17/12
Abstract: 本申请实施例提供了一种轨道车辆及吊码安装架。轨道车辆包括车顶，中顶板和分两列固定在车顶的内顶的多个吊码安装架。吊码安装架包括：顶部横向安装部与车顶的内顶固定；竖向固定部的上端与顶部横向安装部固定；底部横向安装部固定在竖向固定部的下端；底部横向安装部第一端的上表面具有中顶板转动侧安装接口，底部横向安装部第一端的侧端面具有中顶板锁闭侧安装接口；同一个中顶板的一侧和其中一列吊码安装架的中顶板转动侧安装接口连接且连接为能够转动的连接，另一侧和另一列吊码安装架的中顶板锁闭侧安装接口连接且连接为能够锁闭和解锁的连接。本申请实施例解决了轨道车辆所需的吊码安装架的种类过多，轨道车辆组装复杂的问题。
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公开(公告)号：CN114932817A
公开(公告)日：2022-08-23
申请号：CN202210690961.4
申请日：2022-06-17
Applicant: 中车唐山机车车辆有限公司
IPC: B60L53/12 , B60L53/122 , H02J50/10
Abstract: 本发明适用于无线供电技术领域，提供了一种无线接收电路及动态无线供电装置，无线接收电路包括：两个接收单元；接收单元包括一接收线圈和一补偿电感，接收线圈用于与发射线圈进行互感，接收线圈和补偿电感串联，串联线路的两端作为接收单元的输出端，两个接收单元的输出端用于并联连接至同一外部负载；其中，两个接收单元的补偿电感的大小由两个接收线圈的感抗确定，并被配置为使两个接收单元中的电流相量成共轭复数且相互正交。本发明能够实现电动汽车动态移动过程中充电功率的稳定输出。
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公开(公告)号：CN112260416B
公开(公告)日：2022-08-02
申请号：CN202011184102.5
申请日：2020-10-29
Applicant: 中国科学院电工研究所 , 中车唐山机车车辆有限公司
Abstract: 一种基于变初级参数的恒流恒压感应式无线充电系统，其发射部分中：逆变器H的输出端与补偿电感(Lf)、第一恒压补偿电容(CPV1)和补偿电容(Cf)依次串联连接。第一恒流补偿电容(CPC1)与第一切换开关(S1)串联后并联于第一恒压补偿电容(CPV1)的两端。第二恒压补偿电容(CPV2)与发射线圈(LP)串联后并联于补偿电容(Cf)的两端，第二恒流补偿电容(CPC2)与第二切换开关(S2)串联后并联于第二恒压补偿电容(CPV2)两端。第一切换开关(S1)和第二切换开关(S2)的控制端与控制器(K1)相连接。该电路能够输出与负载无关的恒定电压和恒定电流，且能够有效抑制逆变器输出电流的高次谐波。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN112366777A
公开(公告)日：2021-02-12
申请号：CN202011223301.2
申请日：2020-11-05
Applicant: 中国科学院电工研究所 , 中车唐山机车车辆有限公司
Abstract: 一种基于变次级结构的恒流恒压感应式无线充电系统，其接收部分中：接收线圈Ls与补偿电容Cs、补偿电容Cf、补偿电感Lf、整流滤波器R依次串联连接；恒压补偿电容CSV与第一切换开关S1串联后的一端与补偿电容Cs和补偿电容Cf的公共点相连接，恒压补偿电容CSV与第一切换开关S1串联后的另一端与接收线圈Ls和整流滤波器R的公共点相连接；恒流补偿电容CSC与第二切换开关S2串联后的一端与补偿电容Cs和接收线圈Ls的公共点相连接，恒流补偿电容CSC与第二切换开关S2串联后的另一端与补偿电感Lf和补偿电容Cf的公共点相连接。通过控制第一切换开关S1和第一切换开关S2的状态实现系统实现恒压恒流输出。
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公开(公告)号：CN109728633A
公开(公告)日：2019-05-07
申请号：CN201910044030.5
申请日：2019-01-17
Applicant: 中国科学院电工研究所 , 中车唐山机车车辆有限公司
Abstract: 一种非接触供电装置直接谐振频率相位跟踪控制方法，其特征在于，在非接触式电能传输系统中，对初级输出电流经电流传感器采样后经过过零比较电路得到电流过零信号，该信号进入控制器的脉冲捕获模块。控制器基于捕获到的相邻两次电流过零时刻计算其间隔得到谐振周期，计算捕获到的电流过零时刻和控制器的逆变电压驱动脉冲信号时刻的时间差，并进行闭环控制，调节输出电压的频率和相位，实现输出电压的频率跟踪实际系统谐振频率和软开关。相比传统方法，本发明频率跟踪速度快，跟踪过程损耗小，并且结构简单、成本低、可靠性高。
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公开(公告)号：CN115416704A
公开(公告)日：2022-12-02
申请号：CN202210921260.7
申请日：2022-08-02
Applicant: 中车唐山机车车辆有限公司
IPC: B61D17/08
Abstract: 本发明涉及车体结构技术领域，具体涉及一种低地板有轨电车车厢以及车辆，所述车厢包括车体以及侧墙组件，所述车体包括有内侧墙和设置在车体内的车体轮箱罩，所述车体轮箱罩上具有座椅放置位；所述侧墙组件包括上墙板、连接板、下墙板，所述上墙板与座椅放置位相对位置上开设有豁口并连接在车体上；所述连接板与豁口形状相匹配并与上墙板、车体轮箱罩可拆卸连接；所述下墙板设置与上墙板下方的侧壁上且下墙板的下边沿与车体轮箱罩的边沿形状相匹配；本发明通过可拆卸侧墙结构即门立罩以及侧墙组件的设置，能够在侧墙损坏时可在不拆卸其它部件的前提下实现侧墙板的独立拆卸和更换，有利于车辆的运营维护。
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公开(公告)号：CN112366777B
公开(公告)日：2022-10-14
申请号：CN202011223301.2
申请日：2020-11-05
Applicant: 中国科学院电工研究所 , 中车唐山机车车辆有限公司
Abstract: 一种基于变次级结构的恒流恒压感应式无线充电系统，其接收部分中：接收线圈Ls与补偿电容Cs、补偿电容Cf、补偿电感Lf、整流滤波器R依次串联连接；恒压补偿电容CSV与第一切换开关S1串联后的一端与补偿电容Cs和补偿电容Cf的公共点相连接，恒压补偿电容CSV与第一切换开关S1串联后的另一端与接收线圈Ls和整流滤波器R的公共点相连接；恒流补偿电容CSC与第二切换开关S2串联后的一端与补偿电容Cs和接收线圈Ls的公共点相连接，恒流补偿电容CSC与第二切换开关S2串联后的另一端与补偿电感Lf和补偿电容Cf的公共点相连接。通过控制第一切换开关S1和第一切换开关S2的状态实现系统实现恒压恒流输出。
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公开(公告)号：CN112366835B
公开(公告)日：2022-07-01
申请号：CN202011236742.6
申请日：2020-11-09
Applicant: 中国科学院电工研究所 , 中车唐山机车车辆有限公司
Abstract: 一种双端供电的无线电能传输系统，其发射部分中：直流电源E1、高频逆变器H1、补偿器S1、补偿电感L1以及补偿电容C1依次连接组成T型供电电路I，直流电源E2、高频逆变器H2、补偿器S2、补偿电感L2以及补偿电容C2依次连接组成T型供电电路II。供电电路I、发射线圈P、补偿电容C以及供电电路II依次串联连接，直流电源E1和直流电源E2可为独立电源或同一母线电源，供电电路I和供电电路II分别放置于发射线圈P的两端。当系统进行双端供电时，第一切除开关Q1和第二切除开关Q2同时断开，当供电电路发生故障时，可通过相应切除开关将故障电路切除，另一供电电路独立供电，保障系统正常运行。
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