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公开(公告)号：CN108521659A
公开(公告)日：2018-09-11
申请号：CN201810106562.2
申请日：2018-02-02
Abstract: 本发明公开一种基于列车位置的铁路LTE分层覆盖网络干扰协调方法，所述方法包括：S1：确定铁路热点通信区域、稀疏通信区域以及地理保护边界；S2：计算热点通信区域和稀疏通信区域的业务量，通过业务量预测得到热点通信区域和稀疏通信区域的频率带宽需求、网络覆盖模式及工作模式；S3：获取线路中列车的位置信息，通过干扰保护准则优化列车所在位置的工作模式，本发明在频率资源严格受限条件下，对于地理相邻或相互重叠的热点通信区域和稀疏通信区域的分层无线通信网络进行干扰协调，实现热点通信区域和稀疏通信区域的频率资源共享，进而实现频谱资源利用的最大化。
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公开(公告)号：CN104796936A
公开(公告)日：2015-07-22
申请号：CN201510128594.9
申请日：2015-03-23
CPC classification number: H04W24/04 , H04L41/0659 , H04W76/19
Abstract: 本发明实施例提供了一种铁路机车综合无线通信设备及其使用方法。该设备主要包括：主用模块用于具备语音调度功能和数据承载功能；备用模块用于具备语音调度功能和数据承载功能；控制模块用于按照设定的时间间隔检测主用模块、备用模块的状态信息，状态信息包括状态故障和状态正常，根据所述主用模块、备用模块的状态信息，控制所述主用模块、备用模块进行语音调度功能或者数据承载功能之间的切换。本发明实施例实现了CIR设备中的语音功能模块和数据业务功能模块相互备份，提供了一种高效率的CIR设备无线通信设备冗余方法，提高了机车综合无线通信的可靠性。避免了如果CIR语音模块或数据模块出现故障将对铁路安全运输造成损失的情况的发生。
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公开(公告)号：CN206237427U
公开(公告)日：2017-06-09
申请号：CN201621262942.8
申请日：2016-11-24
IPC: H04L12/26
Abstract: 本实用新型公开一种分析CTCS‑3列控系统无线超时记录的系统。通过监测信息获取模块获取接口监测系统PRI接口和Abis接口的呼叫记录信息，无线超时记录判断模块根据呼叫记录类型判断呼叫记录信息是否为无线超时记录信息，并将无线超时记录信息通过传输模块转发至超时数据获取模块，同时发送至控制器，超时数据获取模块获取无线超时记录信息的相关数据信息，并将获取情况通过传输模块转发至控制器，以便分析人员进行分析。采用本实用新型的系统代替人工监测无线超时记录、人工获取无线超时记录的相关信息的方式，避免了人工监测的监测精度不高问题，节约了人力成本与时间成本，从而提高了监测效率。
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公开(公告)号：CN103052029A
公开(公告)日：2013-04-17
申请号：CN201210478677.7
申请日：2012-11-22
Applicant: 北京交通大学
Abstract: 本发明涉及基于GSM-R小区广播方式的列车防灾预警信息传送系统，包括：车载终端和地面防灾信息传送中心，所述的车载终端由无线传输单元和显示单元构成，所述的地面防灾信息传送中心由小区广播中心、GPRS接口服务器、转发控制器、存储单元、防灾监控网关、GPRS网关、小区广播网关、内部数据交换单元、时间同步单元、管理服务器、操作管理终端。使得铁路灾害信息（包括风、雨、雪、落物等）可以通过GSM-R小区广播业务实时传送到灾害发生点附近可控范围内的所有动车组及维护作业人员，避免了原来对灾害信息响应及下达时间过长而导致错过采取最佳措施的时间，提高了防灾预警的实时性和可靠性，提高列车运行安全和加强灾害防护。
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公开(公告)号：CN101489177B
公开(公告)日：2011-02-16
申请号：CN200910078527.5
申请日：2009-02-25
Applicant: 北京交通大学
Abstract: 本发明提出了一种动态语音组呼区域的创建与更新方法，适用于铁路综合移动通信系统(GSM-R)。组呼成员的动态和组呼区域的动态是贯穿整个动态语音组呼业务中的两个基本思想。本发明基于动态语音组呼的系统基本思路，提出了动态组呼区域的创建和实时更新的系统流程，为铁路移动通信系统动态语音组呼的网络发展和优化提出了新的解决方法。
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Patent Agency Ranking
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公开(公告)号：CN101500209A
公开(公告)日：2009-08-05
申请号：CN200910077751.2
申请日：2009-02-16
Applicant: 北京交通大学
Abstract: 一种基于GPRS移动智能网实现列车终端多媒体业务的方法。为了解决现有的旅客列车上开展的服务项目单调、缺乏特色、信息化程度低的问题，本发明提供一种基于GPRS移动智能网实现列车终端多媒体业务的方法通过首先设计列车移动终端多媒体业务支撑网络结构，然后根据此网络定义四个实现列车移动终端多媒体业务的四个部分的流程：用户终端开机流程、用户终端访问网络流程、列车内进行购物和订餐的流程、用户终端终端离开网络的过程。利用GPRS移动智能网提供的功能，用户可以通过对移动终端的操作来完成视频点播、无线上网、列车内购物和订餐等服务，同时列车服务人员也可以通过服务器来接受旅客的服务请求，来针对性的进行服务。
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公开(公告)号：CN101494843A
公开(公告)日：2009-07-29
申请号：CN200910079470.0
申请日：2009-03-12
Applicant: 北京交通大学
Abstract: 本发明是一种使用提前通知缩短紧急组呼建立时间的方法，适用于GSM－R系统。紧急组呼的紧迫性决定了其建立的快速性。本发明采用的技术方案是使用提前通知方式，在基站控制器处新增一个无线参数：notifypriorthreshold，定义为采取提前通知的门限优先级。组呼优先级高于优先级默认值时，呼叫SCCP连接建立起来。基站控制器收到组呼指配请求消息之后，即向移动台发出通知消息，即启动提前通知进程。通过使用提前通知方式，加快了听者进入组呼的时间，听者用户加入组呼几乎和资源控制SCCP连接建立同时完成，较之正常的通知过程，节省了大约300ms的组呼建立时长。
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公开(公告)号：CN101489204A
公开(公告)日：2009-07-22
申请号：CN200910078029.0
申请日：2009-02-10
Applicant: 北京交通大学
Abstract: 本发明涉及一种基于核心网的位置寻址解决不唯一车次号的方法。当采用车次号功能号发起呼叫时，由于列车运行时间超过二十四小时，存在多个MSISDN对应的车次号，由于“不唯一车次号问题”的存在，给调度通信带来了很多麻烦，会影响到列车的安全运行。本发明给每个调度区分配唯一的Location Number，列车每进入一个新的调度区进行调度区更新，VLR中更新每个MSISDN的Location Number。当SCP中查询到多个MSISDN号码对应同一车次号功能号时，可以通过MSC/VLR查询每个MSISDN号码对应的Location Number，从而找到主叫调度所或者车站所在调度区的LocationNumber对应的唯一的MSISDN号码。这种方法使得严格的功能寻址得以快速有效的实施，利于调度员，值班员黑匣操作。
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公开(公告)号：CN112488491A
公开(公告)日：2021-03-12
申请号：CN202011352848.2
申请日：2020-11-26
Applicant: 北京交通大学 , 中国国家铁路集团有限公司
Abstract: 本发明提供了基于Petri网列控车载设备接入过程可靠性评估方法，包括：梳理逻辑流程，完成列控数据通信系统车载设备接入过程的流程设计；搭建列控数据通信系统测试平台，获取列控数据通信系统性能参数，同时对列控数据通信系统的车载设备接入过程建立DSPN基础模型，在列控数据通信系统性能参数的基础上对DSPN基础模型进行仿真，得到列控数据通信系统车载设备接入过程的可靠性指标；通过改变列控数据通信系统性能参数来分析影响可靠性指标的因素，完善列控数据通信车载设备接入过程的流程设计，判断车载设备接入过程和参数是否满足列控系统的可靠性要求。本发明具有普遍性，不只限于列控系统，可适用于不同的设备和通信系统接入流程。
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