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公开(公告)号：CN104077438B
公开(公告)日：2017-11-10
申请号：CN201410284273.3
申请日：2014-06-23
Applicant: 中国能源建设集团广东省电力设计研究院有限公司
IPC: G06F17/50
Abstract: 本发明提供一种电网大规模拓扑结构构建方法与系统，读取已存的电网拓扑关联矩阵表，获取稀疏矩阵，再利用MapReduce对稀疏矩阵处理，获得电网拓扑节点分析结果，计算电网电网拓扑岛连接关系，获得电网拓扑网络结果，最后根据电网拓扑网络结果构建电网大规模拓扑结构。整个过程中，采用严谨的处理计算和处理过程，确保构建准确，利用MapReduce扩展性的优点，简化矩阵计算复杂度，优化计算终止条件，保证大规模稀疏矩阵计算的快捷性，快速计算大范围电网的拓扑结构，以便准确的分析大电网的拓扑节点和电网拓扑岛，最终高效、精准构建电网大规模拓扑结构。
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公开(公告)号：CN103869192B
公开(公告)日：2016-08-24
申请号：CN201410101469.4
申请日：2014-03-18
Applicant: 中国能源建设集团广东省电力设计研究院有限公司
IPC: G01R31/00
Abstract: 一种智能电网线损检测方法和系统，获取智能电网的监测数据，根据监测装置的编号对监测值进行分类，得到若干个监测集。根据监测值的采样时间，利用时间协调机制提取各监测集中对应设定时间段内的监测值，根据各监测集中对应设定时间段内的监测值及预设的时空模型，计算并输出各监测集对应的线损值。将对应监测集中所有监测值对应采样周期的最小公倍数作为设定时间段的时长提取监测值，利用提取的同一设定时间段内的监测值同步计算线损，确保计算准确度。获取智能电网的监测数据并进行相关处理后计算线损，可真实的反应实际线损情况，与传统的智能电网线损检测方法相比，提高了计算准确度，降低了检测误差。
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公开(公告)号：CN108805363A
公开(公告)日：2018-11-13
申请号：CN201810660674.2
申请日：2018-06-25
Applicant: 中国能源建设集团广东省电力设计研究院有限公司
CPC classification number: G06Q10/04 , G06Q10/0631 , G06Q50/06
Abstract: 本申请涉及一种冷热电联供系统定容方法及装置。其中，上述的冷热电联供系统定容方法，包括：获取供能对象群中各用户全年的冷负荷数据、热负荷数据和电负荷数据，根据冷负荷数据、热负荷数据和电负荷数据，获得供能对象群的各个时刻的冷负荷数据、热负荷数据和电负荷数据，根据供能对象群的类型、供能对象群的各个时刻的冷负荷数据、热负荷数据和电负荷数据对冷热电联供系统定容。以整个供能对象群为研究单位，通过对供能对象群中各用户的冷负荷数据、热负荷数据和电负荷数据的获取，以及综合考虑供能对象群的类型，对冷热电联供系统进行精确定容，定容精度更高，根据定容结果建立的冷热电联供系统的机组利用率高。
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公开(公告)号：CN103399496B
公开(公告)日：2017-03-01
申请号：CN201310365857.9
申请日：2013-08-20
Applicant: 中国能源建设集团广东省电力设计研究院有限公司
IPC: G05B17/02
Abstract: 本发明公开一种智能电网海量实时数据负载仿真测试云平台及其测试方法，包括虚拟化单元、中央控制器模块和代理模块，通过虚拟化单元虚拟出若干虚拟机；中央控制器模块设置在一台虚拟机中、构成中央控制器；所述代理模块以虚拟机镜像文件的形式存放在中央控制器中，由中央控制器申请启动虚拟机后将其激活构成代理服务器；中央控制器根据不同规模的测试计划向云平台申请足够的虚拟机，代理服务器模拟监测装置向服务器发送大量监测数据，测试服务器的性能。本发明依托云计算强大的计算资源，在云平台申请大量的虚拟机，通过代理服务器模拟监测装置实现智能电网的海量数据测试，具有结构简单、投入成本低、使用方便、测试范围大和测试效果好的有益效果。
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公开(公告)号：CN108870604A
公开(公告)日：2018-11-23
申请号：CN201811087945.6
申请日：2018-09-18
Applicant: 中国能源建设集团广东省电力设计研究院有限公司
Abstract: 本申请涉及一种空调制冷集成系统，包括LNG冷能回收子系统、电制冷主机与蓄冷装置，LNG冷能回收子系统、电制冷主机可为空调或蓄冷装置供冷。其中，蓄冷装置可由LNG冷能回收子系统或电制冷主机或两种冷源结合供给冷能而进行蓄冷，可为空调供冷。系统具有多种供冷或蓄冷的运行工况，可根据用户用冷需求与LNG冷能回收子系统供冷情况、电价峰谷期以及蓄冷装置中储冷的情况灵活选择运行工况，从而能够充分有效地利用LNG气化产生的冷能。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN209101469U
公开(公告)日：2019-07-12
申请号：CN201821522495.4
申请日：2018-09-18
Applicant: 中国能源建设集团广东省电力设计研究院有限公司
Abstract: 本申请涉及一种空调制冷集成系统，包括LNG冷能回收子系统、电制冷主机与蓄冷装置，LNG冷能回收子系统、电制冷主机可为空调或蓄冷装置供冷。其中，蓄冷装置可由LNG冷能回收子系统或电制冷主机或两种冷源结合供给冷能而进行蓄冷，可为空调供冷。系统具有多种供冷或蓄冷的运行工况，可根据用户用冷需求与LNG冷能回收子系统供冷情况、电价峰谷期以及蓄冷装置中储冷的情况灵活选择运行工况，从而能够充分有效地利用LNG气化产生的冷能。(ESM)同样的发明创造已同日申请发明专利
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公开(公告)号：CN118030752A
公开(公告)日：2024-05-14
申请号：CN202410146469.X
申请日：2024-02-01
Applicant: 清华大学
Abstract: 本发明公开了一种油气弹簧连接体和具有其的油气弹簧，油气弹簧连接体包括：连接体主体，连接体主体上设有补偿腔体接口和工作缸体接口，连接体主体内具有过油流道；阻尼闭锁控制组件，阻尼闭锁控制组件包括闭锁阀和两个阻尼调节阀；充放油快换接头，连接体主体内设有充放油流道；液控单向阀；液控快换接头；位移传感器；温度传感器；压力传感器。根据本发明实施例的油气弹簧连接体具有可靠性强、调节灵活、可控性好、适用性强等优点。
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公开(公告)号：CN103671743A
公开(公告)日：2014-03-26
申请号：CN201310618042.7
申请日：2013-11-29
Applicant: 清华大学
CPC classification number: F16H1/32 , F16H57/023 , F16H57/08 , F16H2001/325 , F16H2057/02086 , F16H2057/02091
Abstract: 一种行星谐波组合减速器，涉及减速器研究和工程领域。针对现有行星谐波组合减速器横向尺寸大、加工复杂、一级行星传动转矩受限等问题。所述的销轴(12)固定在凸轮(5)上；所述的行星轮(13)安装在销轴(12)上，行星轮(13)与太阳轮(14)相啮合；输入钢轮(2)两侧分别加工有用于谐波传动的齿(21)和用于行星传动的齿(22)，其中，用于谐波传动的齿(21)与柔轮(3)相啮合，组成二级谐波减速器，用于行星传动的齿(22)与行星轮(13)相啮合，组成一级行星减速器。本发明具有结构简单，允许输入转速高、减速比大、传动精度高、结构紧凑、质量小、传动转矩大的特点，特别适用于舵机、仪器仪表等高速精密传动领域。
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公开(公告)号：CN102842917A
公开(公告)日：2012-12-26
申请号：CN201210328721.6
申请日：2012-09-06
Applicant: 中国能源建设集团广东省电力设计研究院 , 清华大学
IPC: H02J3/38
CPC classification number: Y02E10/563
Abstract: 本发明涉及一种通用的并网式光伏发电系统的机电暂态模型，其特征在于：它包括光伏电池PV单元、最大功率跟踪MPPT单元、DC变换单元、直流链接单元、含电流内环控制的逆变器单元、逆变器外环控制单元和保护单元；光伏电池PV单元输入端输入光照强度S、光伏电池温度参数T，其输出端向DC变换单元输出功率PV1、向最大功率跟踪MPPT单元输出最大功率点电压VPVM；DC变换单元向光伏电池PV单元输出端电压VPV1；最大功率跟踪MPPT单元输出功率点电压VPVM1；直流链接单元输入来自DC变换单元的直流侧功率PPV3。本发明可为现实中结构多样、形式各异和内部参数保密的并网光伏发电系统提供通用型的适用于机电暂态分析的数学模型，有利于在微网系统整体中分析、设计和控制各类并网光伏发电系统。
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公开(公告)号：CN118131596A
公开(公告)日：2024-06-04
申请号：CN202410070875.2
申请日：2024-01-17
Applicant: 东风柳州汽车有限公司 , 桂林电子科技大学 , 清华大学
Inventor： 许恩永 , 严斌强 , 朱纪洪 , 何水龙 , 林长波 , 李超 , 李慧 , 朱斌 , 展新 , 冯海波 , 袁夏明 , 王善超 , 陈志刚 , 冯高山 , 许家毅 , 邓聚才 , 陈乾 , 鲍家定 , 郑伟光 , 胡超凡 , 陶林 , 唐荣江 , 王方圆 , 陈钰烨 , 赵德平 , 吴佳英 , 张释天 , 梁明运 , 庞凤
IPC: G05B11/42
Abstract: 本发明属于自动驾驶技术领域，公开了一种车辆速度控制方法、装置、设备及存储介质。本发明根据待控制车辆对应的目标轨迹和当前状态信息确定偏差信息，然后将偏差信息输入至预设PID控制器中，获得预设PID控制器输出的控制信号，再基于控制信号对待控制车辆对应的初始速度进行调整，获得目标速度。本发明根据待控制车辆对应的目标轨迹和当前状态信息确定偏差信息，能够实时监测目标轨迹和当前状态信息之间的偏差信息，然后将偏差信息输入至预设PID控制器中，基于预设PID控制器输出的控制信号对待控制车辆的初始速度进行调整，从而能够简单有效地控制车辆速度，改善了自动驾驶车辆的轨迹跟踪性能，提高车辆的轨迹跟踪性能和适应性。
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