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公开(公告)号：CN106652556A
公开(公告)日：2017-05-10
申请号：CN201510713565.9
申请日：2015-10-28
Applicant: 中国移动通信集团公司
IPC: G08G1/16
CPC classification number: G08G1/166
Abstract: 本发明提供一种人车避撞方法及装置，其中，所述人车避撞方法包括：确定待分析的目标区域；根据所述目标区域的位置信息和行人运动信息，筛选出预计将进入所述目标区域的目标行人，形成行人集合；根据所述目标区域的位置信息和车辆运动信息，筛选出预计将进入所述目标区域的目标车辆，形成车辆集合；对来自所述行人集合中的待分析行人和来自所述车辆集合的待分析车辆进行冲突分析，判断是否存在碰撞可能；在得到存在碰撞可能的分析结果时，向所述待分析行人和/或待分析车辆发送预警信息。本发明的方案，能够在不增加额外硬件成本的前提下，利用现有的通信手段进行人车避撞。
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公开(公告)号：CN105792137A
公开(公告)日：2016-07-20
申请号：CN201410835421.6
申请日：2014-12-26
Applicant: 中国移动通信集团公司
Abstract: 本发明提供一种车辆间通信的方法及装置，解决拥堵路段的车辆节点比较密集，专用短程通信技术DSRC的通信性能可能会急剧下降，容易发生交通事故的问题。本发明包括：获取道路上的目标车辆的行驶信息，行驶信息包括：目标车辆的相邻车辆的数目和/或目标车辆与相邻车辆的通信质量参数，目标车辆与相邻车辆间的数据传输通道通过车辆自组织网络建立；若根据目标车辆的行驶信息，确定目标车辆所处的道路为拥堵路段，将目标车辆与相邻车辆间的数据传输通道切换为由移动通信系统建立的目标车辆与相邻车辆间的数据传输通道。本发明在DSRC的通信性较差时，将DSRC通信资源优先分配给速度较快的车辆，解决拥堵路段DSRC的通信性能差的问题。
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公开(公告)号：CN105791368A
公开(公告)日：2016-07-20
申请号：CN201410828193.X
申请日：2014-12-25
Applicant: 中国移动通信集团公司
Abstract: 本发明提供一种车载终端通信的调度方法及装置，该调度方包括：实时获取车载终端发送的车载终端的状态数据，状态数据包括：所述车载终端所在车辆的行驶参数和车载终端的近场通信参数；根据车辆的行驶参数确定预设区域内的车辆上的车载终端的近场通信参数，为预设区域内的车辆上的车载终端的近场通信分配工作时序；向各个车载终端发送分配的工作时序，使得各个车载终端能够根据工作时序进行近场通信的广播。本发明实施例将移动通信网络作为车辆近距离通信的信令管理通道，通过实时获取车载终端的状态数据，对处于信号拥塞区域的车辆上的车载终端的近场通信方式进行有序规划，使得各个车载终端的广播工作在不同时序，从而提升车辆近场通信的性能。
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公开(公告)号：CN105523039A
公开(公告)日：2016-04-27
申请号：CN201410569376.4
申请日：2014-10-22
Applicant: 中国移动通信集团公司
IPC: B60W30/182
Abstract: 本发明公开了一种车辆驾驶模式切换方法及系统，其中该切换方法包括：检测车辆的当前驾驶模式，获得第一检测结果；检测方向盘、油门和刹车的状态，获得第二检测结果；根据所述第一检测结果和所述第二检测结果切换当前驾驶模式；当检测到在第一时间内方向盘与油门或刹车同时被操作时，处于自动驾驶行车模式的车辆切换到手动驾驶模式；当检测到油门被操作且方向盘和刹车均未被操作，且持续一定时间时，处于手动驾驶模式的车辆切换到自动驾驶行车模式。本发明的车辆驾驶模式切换方法及装置，通过完善自动驾驶行车模式到手动驾驶模式的切换方法，不仅使切换更加便捷平顺，还有效地降低了切换过程中的误操作率，避免了因误操作带来的行车隐患。
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公开(公告)号：CN105374203A
公开(公告)日：2016-03-02
申请号：CN201410400787.0
申请日：2014-08-14
Applicant: 中国移动通信集团公司
IPC: G08G1/00 , G08G1/0965
Abstract: 本发明的实施例提供一种基于车联网的车队控制方法及车载装置，其中方法包括：通过车联网互联的车队内各个车辆的车载装置，与车队内的其它车辆的车载装置进行协商，将车队控制对应的功能分别分配给车队内的至少一辆车的车载装置；车队内的任意一车辆的车载装置，获取其它车辆的车载发送的车辆控制信息，并依据该车辆控制信息，对该车载装置所属的车辆进行控制操作。本发明的方案将车队控制划分为几个功能模块，针对各个功能模块分别将不同的专家系统部署到编队内不同车辆上，在进行车队行进控制时，将车队视为一个整体，根据不同功能模块的处理结果对车队进行整体行驶控制。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN105303886A
公开(公告)日：2016-02-03
申请号：CN201410271226.5
申请日：2014-06-17
Applicant: 中国移动通信集团公司
IPC: G08G1/16
Abstract: 本发明提供一种交通信息的预警处理方法、装置、终端及预警服务器，涉及通信领域，其中，方法包括：获取车载终端的第一预测行驶路线；判断所述第一预测行驶路线中是否存在与其它车载终端的第二预测行驶路线的冲突点，若存在，则根据所述冲突点，获取所述车载终端与其它车载终端的碰撞紧迫度；根据所述碰撞紧迫度，向所述车载终端以及所述其它车载终端发送预警信息。本发明的方案可以针对性地对潜在碰撞车辆下发差异化预警信号，在实现交通安全的同时确保整体交通通行的最优化。
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公开(公告)号：CN105303886B
公开(公告)日：2019-02-05
申请号：CN201410271226.5
申请日：2014-06-17
Applicant: 中国移动通信集团公司
IPC: G08G1/16
Abstract: 本发明提供一种交通信息的预警处理方法、装置、终端及预警服务器，涉及通信领域，其中，方法包括：获取车载终端的第一预测行驶路线；判断所述第一预测行驶路线中是否存在与其它车载终端的第二预测行驶路线的冲突点，若存在，则根据所述冲突点，获取所述车载终端与其它车载终端的碰撞紧迫度；根据所述碰撞紧迫度，向所述车载终端以及所述其它车载终端发送预警信息。本发明的方案可以针对性地对潜在碰撞车辆下发差异化预警信号，在实现交通安全的同时确保整体交通通行的最优化。
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公开(公告)号：CN104750237B
公开(公告)日：2018-10-12
申请号：CN201310741858.9
申请日：2013-12-29
Applicant: 中国移动通信集团公司
IPC: G06F3/01
Abstract: 本发明实施例提供了一种多屏互动连接方法、装置及电子设备，该方法包括:在通过近距离传感器检测到预设距离内存在物体时，开启多屏互动连接，当收到与源终端建立网络连接的第一目标终端发送的表征第一目标终端上的近距离传感器被触发的触发信息时，则建立与第一目标终端的多屏互动连接，从而实现了近距离传感器触发终端自动实现多屏互动连接，避免了用户繁琐的按键操作或者是触控操作，提升了用户的使用体验。
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公开(公告)号：CN105208643A
公开(公告)日：2015-12-30
申请号：CN201410302687.4
申请日：2014-06-27
Applicant: 中国移动通信集团公司
Abstract: 本发明提供了一种无线传输功率的控制方法及控制装置。所述无线传输功率的控制方法，应用于包括多个OBU节点的车辆自组网系统，其中，各个OBU节点具有相同的最小接收功率和接收天线增益，所述控制方法包括：获取当前OBU节点的行驶速度；根据所述行驶速度获取一有效通信距离；根据当前OBU节点的发射天线增益、接收天线增益和所述最小接收功率以及所述有效通信距离，确定所述当前OBU节点的期望发射功率；调整当前OBU节点的当前发射功率，使之趋近于所述期望发射功率。上述方案，通过利用OBU节点的移动速度，调整OBU节点无线信号的发射功率，减小了OBU节点间的通信冲突，保证了OBU节点间数据传输的可靠性。
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公开(公告)号：CN104754648A
公开(公告)日：2015-07-01
申请号：CN201310743400.7
申请日：2013-12-29
Applicant: 中国移动通信集团公司
Abstract: 本发明公开了一种传输上行数据包的方法及装置，用以利用车辆自组网通信优化移动通信网络负荷，提升移动通信网络的服务质量，提高网络的有效利用率。该方法包括：第一车载设备获得上行数据包；第一车载设备根据基站负荷信息，判断当前接入的基站的基站负荷是否超过预设门限，其中，基站负荷信息是由基站负荷发布平台通过移动通信网发送的；当前接入的基站的基站负荷超过预设门限时，第一车载设备根据基站负荷信息确定一目标基站，并将上行数据包通过车辆自组网发送到当前接入目标基站的第二车载设备，以使第二车载设备能够将上行数据包发送给目标基站，其中，目标基站的基站负荷小于第一车载设备当前接入的基站的基站负荷。
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