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公开(公告)号：CN111267916B
公开(公告)日：2021-10-29
申请号：CN202010158467.4
申请日：2020-03-09
申请人： 西南交通大学
IPC分类号： B61L27/00
摘要： 本发明涉及铁路调度技术领域，具体涉及一种基于无效停站时间分配的列车时刻表调整方法及系统。所述方法包括：计算有效停站时间和无效停站时间；将无效停站时间等分，等分后的无效停站时间逐次分配至列车运行图，计算能耗下降比率，并找出最优的能量下降比率；根据得到的最优能量下降比率，得到优化后的列车运行图；将优化后的列车运行图进行稳定性判断，若满足稳定性判断，则所述列车运行图为目标列车运行图。本发明在保证前后列车时刻表稳定性的基础上，对停站时间进行调整。判断列车是否存在无效停站时间，将无效停站时间进行分配既保证了列车的安全间隔以及车站作业、旅客乘降等相关约束，又减少了列车的运行能耗，降低铁路的运营成本。
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公开(公告)号：CN112633831A
公开(公告)日：2021-04-09
申请号：CN202011527536.0
申请日：2020-12-22
申请人： 西南交通大学
摘要： 本发明提供了一种交通时刻表优化方法、装置、设备及可读存储介质，所述方法包括：获取客运枢纽内乘客换乘时间的影响参数，构建换乘客流在客运枢纽内到达城市轨道交通换乘站的时间影响公式；基于上述公式，构建高铁‑城轨联运服务、城轨‑机场航班联运服务乘客换乘满意度的表达公式；以空‑铁联运服务同步性最大化、空‑铁联运需求旅客换乘等待时间最小化以及全线城市轨道交通车站普通旅客等待时间最小化为目标，建立多目标规划模型；通过所述多目标规划模型，计算出城轨列车的到达时刻、城轨列车的发送时刻和等待时间。本发明对于指导铁路局与航空公司根据各自实际运营情况制定合适的时刻表方案具有重要的参考意义。
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公开(公告)号：CN107609734A
公开(公告)日：2018-01-19
申请号：CN201710654522.7
申请日：2017-08-03
申请人： 西南交通大学
摘要： 本发明公开了一种高速铁路规格化列车运行图的周期确定方法，包括以下步骤：将高速铁路车站划分为若干等级的节点；根据最低等级车站停车率，确定各等级节点的停站率和停站次数；确定规格化列车运行图一个周期内列车的种类和数量；计算高速列车运行图周期T长度；本发明能够充分满足高速铁路沿线客流需求及旅行时间，并且能够满足不同高速铁路线路编织规格化列车运行图的需求。
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公开(公告)号：CN105138409A
公开(公告)日：2015-12-09
申请号：CN201510528288.4
申请日：2015-08-25
IPC分类号： G06F9/54
摘要： 本发明公开了一种基于多进程的铁路列车运行图编制系统及方法，属于计算机交通应用领域，本发明采用多进程技术建立编图系统的副进程，主进程作为编图客户端在联网模式下运行，主进程按复制方式创建副进程，副进程离线运行，无权限控制，并配置与主进程相同编图、数据处理等功能，主、副进程相对独立，用户在副进程中的操作属离线操作，不会干扰联网编图，主、副进程间通过双向通信机制进行数据交换。本发明克服了原技术方案中，跨局列车运行图方案验证困难、编制繁琐、离线数据提取粒度大、可视化程度低、效率不高的缺点，可在不干扰联网编图工作进程的情况下，进行跨局列车运行图的编制及离线数据的提取，提高列车运行图的编制、数据处理效率。
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公开(公告)号：CN118863336A
公开(公告)日：2024-10-29
申请号：CN202410819715.3
申请日：2024-06-24
申请人： 西南交通大学
IPC分类号： G06Q10/0631 , G06F18/2411 , G06Q50/40
摘要： 本发明提供了一种用于列车运行图的编制方法、装置、设备及介质，涉及区域轨道交通技术领域，本发明包括:获取客流数据和目标列车运行图；根据所述客流数据和所述目标列车运行图进行匹配计算，分别得到时间维度和空间维度的匹配结果；基于时间维度和空间维度的匹配结果，判断是否对所述目标列车运行图进行优化，其中，当对目标列车运行图进行优化时，构建衡量乘客总换乘等待时间的决策优化模型，并基于深度优化算法模型和决策优化模型进行优化求解，得到优化后列车运行图。本发明解决了现有技术中无法在线动态处理不确定事件和无法根据动态客流量进行调整运行图的问题，保证了区域内乘客的出行需求。
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公开(公告)号：CN117669826A
公开(公告)日：2024-03-08
申请号：CN202311692593.8
申请日：2023-12-11
申请人： 西南交通大学
IPC分类号： G06Q10/04 , G06Q10/0631 , G06Q50/40 , G06F17/16
摘要： 本发明提供了一种平峰时段列车衔接协调优化方法、系统、设备及介质，涉及城市轨道交通优化技术领域，包括获取信息并进行计算，得到线路重要度、换乘站重要度和优化顺序；以乘客换乘等待时间总和最短作为目标函数，使目标函数满足换乘相关约束，建立列车衔接协调优化模型；根据优化顺序对列车衔接协调优化模型进行求解，得到列车运行线最优平移量。本发明通过构建以平移列车运行线为方法、以乘客换乘等待时间总和最短为目标函数的平峰时段列车衔接协调优化模型，赋予列车运行线一定的平移量，根据优化顺序对列车到发时刻进行调整，实现列车间的换乘衔接协调，不改变列车运行线原有的分布方式，优化模型计算效率高，具有可实施性和通用性。
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公开(公告)号：CN117132185A
公开(公告)日：2023-11-28
申请号：CN202311369289.X
申请日：2023-10-23
申请人： 四川港投新通道物流产业投资集团有限公司 , 西南交通大学
IPC分类号： G06Q10/083 , G06Q10/067 , G06Q10/04
摘要： 本申请公开了一种冷链物流资源配置方法、装置、设备及介质，涉及冷链物流技术领域，旨在解决现有冷链物流在进行资源配置时协同性较差的技术问题。所述冷链物流资源配置方法，包括：接收目标零售商通过零售商客户端录入的货物需求信息；基于货物需求信息，获得第一物流信息；将第一物流信息发送至目标第三方物流服务商的物流客户端，以使得物流客户端向目标第三方物流服务商输出第一物流信息；在获取物流客户端返回的第二物流信息后，将第二物流信息输入目标优化模型中，获得目标物流信息；将目标物流信息发送至子物流客户端、物流客户端、零售商客户端和供应商客户端。本申请所述配置方法提高了冷链物流在进行资源配置时的协同性。
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公开(公告)号：CN115018433B
公开(公告)日：2022-11-29
申请号：CN202210957178.X
申请日：2022-08-10
申请人： 四川港投新通道物流产业投资集团有限公司 , 成都亿博物流咨询有限公司 , 四川新龟科技有限公司 , 西南交通大学
摘要： 本申请公开了一种酒品供应链监控方法、装置、设备及介质，涉及酒品监控技术领域，用于解决现有技术中不能全面的获得酒品流转信息的技术问题。该方法包括获取若干酒品供应链节点的监控数据；其中，所述监控数据包括酒品入库节点监控数据、仓内监控节点监控数据、仓内预警节点监控数据、酒品出库节点监控数据、酒品盘点节点监控数据和物流配送节点监控数据；将所述若干酒品供应链节点的监控数据均进行加密存储，以生成加密监控数据、公钥和区块链证书；将所述加密监控数据、公钥和区块链证书共享给酒品供应链上的若干参与者。通过该方法能全面的获得酒品的流转信息，从而更便于各参与者实时获得酒品的流转信息。
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公开(公告)号：CN115017667B
公开(公告)日：2022-11-29
申请号：CN202210942738.4
申请日：2022-08-08
申请人： 西南交通大学
摘要： 本发明提供了列车运行图与车底运用计划协同优化方法及装置，所述方法包括：获取城市轨道交通线路参数、城市轨道交通线路拓扑结构和城市轨道交通历史客流信息；对城市轨道交通线路拓扑结构进行重构；根据城市轨道交通历史客流信息和重构后的城市轨道交通线路拓扑结构计算客流需求信息；根据客流需求信息，建立列车运行图与车底运用计划协同优化模型；采用混合整数规划算法和启发式算法求解列车运行图与车底运用计划协同优化模型，得到协同优化后的列车运行图与车底运用计划。本发明提出了与客流需求相协调的列车运行图及车底运用计划协同编制优化方法，通过此方法能够提高运营企业的运输服务质量及客流吸引力。
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公开(公告)号：CN115329417A
公开(公告)日：2022-11-11
申请号：CN202210334623.7
申请日：2022-03-30
申请人： 西南交通大学
摘要： 本发明公开了一种枢纽列流图编制方法及系统，该编制方法包括以下步骤：S1、基于铁路枢纽内车站、铁路线及通道的定义，构建枢纽通道集合求解算法；S2、基于列流线的定义，依据列流线的排列原则确定车站内部方向间列流线的排列关系；S3、利用通道法‑列流线排列优先权重求解算法确定同一通道内列流线的排列优先权重；S4、利用通道法‑列流线排列优化算法对通道内的列流线进行排列优化，实现整个枢纽列流图中列流线的布局优化。本发明适用于具有的车站数量多、车站分工复杂、衔接铁路线多、列流线多等特点的大型复杂铁路枢纽，解决了设计人员基于AutoCAD的手工编制列流图工作量大、效率低下、质量不高等问题。
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